Goof

die Dämpfer ohne Ausgleichsbehälter sind in der Gesamtlänge veränderbar. Damit habe ich vorne den Schwingenwinkel und damit den Nachlauf eingestellt. Ich musste aber daher kürzer werden. Ob du über die die reguläre Länge hinaus kannst, weiß ich leider nicht.

weder Kanäle geöffnet (denke das wäre sogar Contra hier aus diversen Gründen) und auch den Kolben nicht angetastet. ich hab den DR177 vor wirklich Ewigkeiten damals mit Sito plus und Elestart Lüra und 24er mit Mazzu Welle 57mm gefahren. Das hat echt sogar Bock gemacht und war keinesfalls lahm. Zu 90 % unbearbeitet. Nur DS auf soweit ging (80er Gehäuse) und ÜS angeglichen (nicht geöffnet).

14 Pferde finde ich absolut gesehen voll ok. Nur im Vergleich mit dem so verlachten DR135 sind 14 Pferde dann mies. Statt 60mm nur 47 mm Hub. Also statt knapp 190ccm nur 134 ccm ... Und dann absolut nur 2,5 Pferde grob mehr, spricht im Vergleich sogar für den 135er. (Setup damals: Original-Kopf geplant, O-Welle bearbeitet, 20er SI ovalisiert, Auslass hübsch gemacht, SIP Road 1)

Auch wohin ich gehe und woran ich spiele, überlässt du mal schön mir! Einfach mal die Fresse halten!

Wenn alle Menschen so denken würden, würden alle Roller maximal mit einem DR135 mit 9PS durch die Gegend fahren. Und was mich da antreibt, kannst du schön mir überlassen. Auch wenn es eine Doktorarbeit (weit davon entfernt) würde, wäre es ja nicht dein Bier. Weiterblättern und den nächsten Beitrag lesen hilf! Grad, wenn man nichts Konstruktives beizutragen hat. Es gibt hier jetzt ein Automatikroller-Thread. Da kannst du dich schön auslassen. Und wann „Ende“ ist, bestimme immer noch ich! UAWnicht!G

Es ist ja ein stehender und reproduzierbarer Wert, der abzulesen ist. Störungen würden ja wirre Werte produzieren. Und das Wandern des ZZPs über das ganze Drehzahlband würde es um so weniger erklären. siehe oben. Was soll ein höherer Innenwiderstand hier speziell verändern? 5kOhm Stecker plus R Kerze wäre übrigens absolut too much und Blödsinn.

Jungs, ich mach das schon so einige Monde. Daher schreibe ich das ja oben

ja, aber es müsste ja von der Logik ein Teiler / Mehrfaches vom korrekten Wert sein und außerdem dürfte der Wert auch nicht wandern bei höheren Drehzahlen bei einer statischen Zündung. Und Angabe der Zylinder ist meines Wissens auch nur für den Schließwinkel relevant.

Hier noch mal mein Text zu Eingangs.

meine Pistole ist völlig sauber in der Darstellung der Verstellung am Audi. Auch bei hohen Drehzahlen fährt sie sauber die Markierungen der Fliehkraft-Verstellung an. Daher greift deine Begründung nicht. die Frage bleibt: wieso kann sie das nicht bei 2T 1 Zylinder, was sie bei 4T 4 Zylinder bestens kann?!

hmmm, wir reden aneinander vorbei scheint mir. Wenn ich die Finger von der „bescheuerten Verstellung“ lasse, kann ich dann auch weiter meine statische Pistole nutzen. Genau das war aber nicht mein Begehren, als ich mir die Verstell-Pistole gekauft habe. Also hast du keine sinnvolle Erklärung zu dem oben genannten Verhalten von meiner Pistole. Außer das es bei dir anscheinend auch nicht ging...

Natürlich meine ich deine verstellbare Pistole. Du schriebst ja eine Erklärung auf meinen Post, wo du 4 und 2 Takt als Erklärung angibst auf meine Problematik mit meiner Pistole. Daher ging ich jetzt davon aus, dass deine Pistole entsprechend funktioniert auf 2T. Sonst habe ich die Aussage deines Posts nicht kapiert.

das ist ja das, was ich sage, es waren 32 Grad und der ZZP wandert beim Gas geben ... 32 ist kein Teiler/Mehrzahl von 18 ... Daher meine ??? im Kopf ... PS: welche Pistole hast du?

ich besitze selber eine OT-Messuhr! Geht aber erfahrungsgemäß nur bei Zentralkerze. Die Ungenauigkeit bei einer dezentralen Kerze ist immens. zu der Equus-Pistole: habe ich mir vor einigen Monaten gegönnt. Funktioniert am alten Audi perfekt. Der hat eine OT Markierung und eine 18 Grad Vorzündungs Markierung von Werk. Blitze ich jetzt mit der STATISCHEN Einstellung auf die 18 Grad Markierung ab und stelle dann die Pistole um auf Vorzündung 18 Grad, steht der Strobo-Blitz sauber auf der OT / 0 Grad Markierung. Also funzt. Nun die Pistole an die PX geklemmt. Dort sauber auch 18 Grad (zufällig auch 18) markiert und mit der herkömmlichen Pistole und mit der Equus abgeblitzt. Identisches Ergebnis. Dann wieder auf Vorzündungs-Einstellung gegangen mit 18 Grad. Ergebnis: ZZP im Nirvana! „Suche“ ich dann die OT Markierung, indem ich die VZ in der Pistole verändere, liege ich so bei 32 Grad im Leerlauf. Also völliger Mumpitz. Gebe ich dann Gas, wandert der ZZP. Hab grad vergessen, in welche Richtung. Jedenfalls wandert er kräftig. Mehr als „normal“ ist und auch proportional zur Drehzahl. Wenn ich mal verstehen würde, wie die Pistole die VZ „errechnet“?! Die logischste Erklärung wäre über einen errechneten zeitlichen Aspekt von Umdrehung zu Umdrehung. Also von Impuls zu Impuls. Nur wieso wandert der ZZP bei erhöhter Drehzahl? Und wieso passt es perfekt beim Audi? Die (wie oben auch verlinkt): https://www.voelkner.de/products/204926/Equus-Schnelltest-fuer-Motoren-5568-590-518.html

moin meines Wissens nach ist es immer noch eine originale V7 700 mit nachgerüsteten Chrom-Schutzblechen (der Unterschied war mir nicht klar). Die Einzel-Sitzbank ist mit dabei. Die Doppel-Bank ist nur optional wegen Sozia. Lasse mich da aber gern belehren über Details. Spätestens mit dem potentiellen Käufer wird mich so eine Frage ereilen. Dann lieber hier im Vorfeld https://classic-motorbikes.net/classic-bike-images/moto-guzzi/moto-guzzi-v7-gallery/

stimmt, voll großartig zu fahren. Aber fehlen tut da nix. Die is orischiinaaaal

Zu hohes axiales Spiel? Mit welchem Effekt? Was dein Gedanke dabei? Foto nicht nach sauber machen, sondern direkt nach dem trennen.

komplett nachvollziehbar, was du sagst. Seltsam das Piaggio dann aber so extrem auf die 2 % Öl im Benzin bei LF reagiert.

PS: mag mein Gehirn grad nicht anstrengen - aber 1 % Differenz zwischen 1:50 (2 % Anteil) und 1:33 (3% Anteil) bedeutet für mich dann auch bei einer 100er Düse eine Differenz von 1 % (größer). Was für mich dann keine gerundete Zahl ergibt, sondern glatt 101. (Ob das jetzt wirklich eine Auswirkung hätte, das weiß ich natürlich auch nicht).

Kenne das nur aus dem LF Bereich, wo Piaggio in der Serie 2! Düsengrößen verändert zwischen ohne Öl im Benzin (Getrennt) und mit Öl (Gemisch). Machen sie ja nicht ohne Grund.

Welche Dichtung verwendest du? Und mit Dichtmittel zusätzlich? Mach mal ein Bild von dem Bereich der Dichtfläche von der großen Hälfte um die Kurbelwelle herum, nachdem du die kleine Hälfte abgenommen hast.

Dann aber grundsätzlich die Bedüsung darauf abstimmen. Denn je mehr Öl, desto weniger Benzin pro Einheit. Also nicht einfach nur mehr Öl rein und gut, sonst wird die Verbrennung magerer.

Oder quer...?!

Puuuh! Endlich mal klare Worte!