Goof

Puuuh! Endlich mal klare Worte!

Steuerzeiten stehen weiter vorn im Topic. Da ist ein weiterer Prüfstandslauf. Auf dem stehen ein paar Daten drauf.

der Einring dreht noch mehr als der spätere 2 Ring. Jedoch bröselt der Kolben gern an der Ringnut.

Da steht alles beantwortet!

letzter Satz dazu: steht alles schon oben von mir beantwortet. Du musst nur mal lesen und verstehen. Stichworte: Abgaswerte, Bedüsung sowie der Bedüsung folgender ZZP! So, weiterhin fröhliches Ostereier suchen.

ganz ehrlich? Nö Mir geht es eher darum, dass du da mit einer gewissen Vehemenz leider falsche Aussagen tätigst. Und nun ist es denke ich zu Ende diskutiert (meinerseits). Trotzdem schöne Rest-Ostern

nee! Voll verdreht und keine Logik drin! kontaktlos und Lusso hat nichts miteinander zu tun. Auch PX alt gab es kontaktlos. Lusso hat ja in D immer Getrenntschmierung. Und daher grundsätzlich noch mal eine andere (von der Düse kleinere) Bedüsung als zum Beispiel eine italienische Lusso. Daher wäre es völlig falsch, eine deutsche Lusso Bedüsung zu verwenden. Du wirfst da alles in einen Topf, rührst einmal um und dann kommt komische Sauce bei raus. und noch mal (da du es anscheinend nicht nachvollziehst): wenn ich von einer Kontakt-Zündung auf kontaktlos wechsele und der Roller vorher 19 Grad haben sollte von Werk, bekommt er kontaktlos auch WIEDER 19 Grad. Immer noch: mit der Art der Zündung, ändert sich der ZZP NICHT!

uuuuuh, du haust mit einer Selbstverständlichkeit Sachen raus ... Dem Motor und dem ZZP ist es völlig Laterne, ob die 19 oder 21 Grad nun von einer kontaktlosen CDI oder von einer Zündung mit Kontakt kommen. Daher ist deine Aussage falsch, dass sich der ZZP an die Zündung bindet. Piaggio hat den Zündzeitpunkt an die Bedüsung angepasst. Mit dieser wandert wenn auch der korrekte ZZP. Der Motor ist bis auf die Getrenntschmierung seitens der für die Verbrennung relevanten Bauteile über Jahrzehnte identisch geblieben. Keinen anderen Zylinder, keinen anderen Auspuff, keinen anderen Vergaser etc. Piaggio hat da denke ich wegen zu erreichender Abgaswerte rumprobiert.

Ist leider nicht meine Verkaufe ich grad für einen Freund und von daher bin sie auch ausgiebig gefahren. Ein großartiges Motorrad mit fantastischem Sound. Und trotz der Kilos irre handlich. Nur Schaltung rechts und gedreht ist ein wenig mit nachdenken, wenn man flotter unterwegs sein will ... Leider zu hochpreisig für mich und außerdem fahre ich ja eh nur einmal im Jahr Motorrad (in Italien). Hier vor Ort nervt es mich zusammen mit den anderen „Bikern“ unterwegs zu sein. Interessant ist die Story von Ernst Leverkus (Klacks) mit der Rekordfahrt mit solchen Guzzen von HH nach Wien. Die Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 120 km/h beeindruckt sehr (wenn man die damaligen Straßen und fehlenden Autobahnen bedenkt). https://de.m.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_V7

ok... Du willst eine dunklere Kerze sehen. Mit welchem Anspruch? Um darüber indirekt einen Defekt am Roller zu eruieren? Fakt ist ja mal, dass die original-Bedüsung nicht verändert werden muss bei einem heilen und serienmäßigen Motor. Daher die Frage, welchen Ansatz du verfolgst, wenn du Düsen austauschst?!

So mal auf die Schnelle und nach nächtlichem Harndrang: wieso sollte man bei einer serienmäßigen PX125 mit einer größeren HD glücklicher sein, als mit der, die von Werk aus einstmals (sehr richtig) verbaut wurde? Was ist da der gedankliche Ansatz?

WORD! exakt auch meine Vermutung.

Bin immer noch neugierig. Grad nach dem letzten Satz da oben von dir.

wieso sollte ein Motor über den Kanal der Ölpumpenwelle Nebenluft ziehen?

...wird der schmutzigste Gammler Münchens öffentlich gewaschen!

Travel Pussy?

Jo, das war jetzt vor knapp einem Monat. Wie sieht der aktuelle Stand aus? Gibt es da ein Statement von Jesco bzw. von SIP?

und was sagt SIP zu der Thematik, dass ihre Wellen zu groß sind vom DS- Durchmesser? Irgendein Statement muss es doch dazu geben?! Wenn die Wellen falsch vom Durchmesser sind, müssten die dann doch seitens SIP ausgetauscht werden? Wird das nun in der Serie beibehalten oder geändert? Klar, der Hersteller (Primatist) baut das direkt nach den Vorgaben, die sie erhalten haben. Und bei dem Verein da unten vermisst sich auch niemand sicherlich. Das wird schon das Maß sein, was als Vorgabe genannt wurde.

danke!!! bei SIP habe ich nicht geschaut ehrlicherweise. Bestelle da eher fast nie... Fand es so seltsam, dass ich beim SCK und bei Hartje nix gefunden habe ...

Moin bin im Thema PK wenig drin. ist es richtig, dass es keinen Kupplungshebel oben mehr so einfach gibt? Ist für ne PK S Lusso Oder bin ich nur zu doof zum suchen bei SCK, Hartje und Co.? Bei Kleinanzeigen hab ich was gefunden.

es ist natürlich wie Rita sagt. Trennst du das grüne Killkabel, machst du die komplett Zündung autark vom Roller. Da kann im Kabelbaum sein was will. zu der Nut-Pisitions-Diskussion: egal wo die Nut wäre (und so falsch sie wäre), ist trotzdem IMMER ein Funken da, wenn der Rest stimmt. der ZZP ist dann nur im Mond.

du hast ein (leichteres) PK LüRa umgearbeitet für PX. Finde ich so semi...

Immer der erste Griff bei unklarer Elektrik. Motor zündungsseitig autark machen von der Karosse. Dann Zündkabel vom Stecker befreien und gegen Masse legen und kicken. Kein Funke? Pick up Signal (rot) testen. Weiß und grün dann entsprechend messen (siehe Rita. Ich messe lieber mit einem Multimeter, aber LED ist schön für das Signal selber! Werd ich mir merken). Wenn alle Signale und Werte da (bzw. im Rahmen), dann CDI der Verdächtige.

Wenn du die neuen Züge stramm (aber bloß nicht zu stramm ohne Spiel) einstellst, ist das Ding obsolet. Die Klammer rettet sozusagen ausgenudelte Schaltungen, dann nicht noch unexakter zu werden.

Also: mitnichten ist der Käfig dafür da, dass die Nadeln nicht aneinander reiben. Es gibt etliche Lager, wo die einzelnen Nadeln oder Kugeln direkten Kontakt zueinander haben könnten (allein Nebenwelle LF). Der Käfig ist nicht nur eine Montagehilfe. Rein konstruktiv reicht auch die Anzahl der Nadeln für das, was das Lager können muss und damit ist eine geringere Anzahl nötig. Was auch wieder (rein theoretisch) den Reibungswiderstand verringert (mit all den darauf basierenden positiven Folgen). @ freerider: wie dir davor schon ein paar Leute sagten, ist das ok. Du wirst auch keinen (greifbaren) Verschleiß an den Nadeln jemals bemerken. Unter dem Mikroskop evtl. eine rauhere Oberfläche. Lagernadeln sind so mit das Härteste, was es im Motorenbau gibt. Ergo: die werden nie so klein, dass sie jemals DESWEGEN aus dem Käfig hüpfen können.