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Goof

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  1. Goof
    hat sich die erreichbare Geschwindigkeit in den unteren Gängen mit den Veränderungen nach oben verschoben? Und es ist falsch was weiter vorne gesagt wurde, dass ein DR einfach nicht mehr kann. Auch dem kann man (im Verhältnis) das Galoppieren beibringen. Du musst irgendwo einen Korken eingebaut haben. Mit dem Material was du gekauft hast, ist deutlich mehr möglich.
  2. Goof
    ok, so machen wir es aber hinterherfahren wird schwierig. So schnell bin ich dann ja nicht .., Ich geh jetzt mal beim Sateliten-Hausmeister anrufen und sage ihm, dass da ein Satellit falsch geht...
  3. Goof
    Logo! andere brauchen für die Geschwindigkeit gute 15 PS. Dich schiebt der Wille? Rechne dir mal die Drehzahl aus, die deine Kiste dabei hätte ... 10000 Umdrehung oder so?! Mag grad nicht für so einen Blödsinn den Getrieberechner anwerfen. ich behaupte mal, dass mein DR sicherlich drei bis 4 Pferde mehr hat(te) als deiner und ich kam mit 22/68 und 11 echten Hinterrad-PS (sitzend) auf keine 100 km/h GPS. Naja, solange du es glaubst, ist ja alles ok
  4. Goof
    korrekt! Alles andere ist die Nummer, wo man dann schweißgebadet aufwacht ...
  5. Goof
    nur mal so aus Spaß könntest du noch mal was anderes testen. Handy auf den Rahmentunnel legen. Nehmen wir da 0 Grad an (ist egal, geht ja nur ums Verhältnis zueinander) und dann wieder das Vorderrad dazu. Sollten ja (hoffentlich) 90 Grad Differenz sein ... 2 Grad finde ich nicht toll - aber auch nicht grandios viel für ein Luigi-Produkt.
  6. Goof
    Jetzt auch schon wieder über 10 Jahre her. Ein sehr schön laufender Motor. Das einzige Tuning-Kaufteil war der Road 1. 11 Pferde und 13 Nm! (am Rad) Mit 22 Zähnen auf 68 echte 96/97 km/h GPS. Beschleunigung deutlich über 12PS 200er. Vmax auf Augenhöhe. Mit 23 Zähnen wäre da noch mehr gegangen. 23/68 gab es damals aber noch nicht. Ich behaupte schon einen der potentesten 135er da gehabt zu haben (ohne jetzt Kram mit Reso und Membran dazu zu zählen). Völlig alltagstauglich und sparsam. Und trotzdem lese ich immer, dass ein „gut abgestimmter“ 135er schon 100 km/h läuft Da unten ist eine kräftig bearbeitete Welle drin, der DS ist maximal offen, alles ovalisiert, Kopf geplant, Auslass sinnvoll bearbeitet, Zylinder bisschen hochgelegt etc. . Viel Arbeit halt. Den Motor gibt es ungeöffnet immer noch in der Garage und er hat seit dem Prüfstand mehrere Jahre Dauervollgas bekommen, bis er 2015 grob gegen einen Parma getauscht wurde.
  7. Goof
    die? Ok dann ist alles ok und dabei. danke
  8. Goof
    Und wieso sind dann oben 4 Stück zu sehen beim PX Cop? Reserve?
  9. Goof
    so geil
  10. Goof
    ganz ehrlich? Nöööö hab mich bisher nur 3 Minuten mit dem Teil beschäftigt und nur geschaut, ob alles heile ist und welche Paarung Kolben und Zylinder haben. Klär mich auf
  11. Goof
    Foto geklaut vom PX Cop
  12. Goof
    aber hier sind doch 4 zu sehen, oder???
  13. Goof
    Jedes Handy hat ne Wasserwaagen-App Hol dir mit einem sehr graden Brett o.ä. eine Hilfs-Auflage zum Reifen und vergleich mal vorne und hinten. Zieh den kleineren Wert vom höheren ab. Das ist die „Verdrehung“. Wenn die Gabel krumm ist, hast du nicht nur einen Spurversatz, sondern auch den Effekt, dass sie Räder zueinander „verdreht“ sind. Ein reiner Spurversatz vorne im Verhältnis zur Karosse ohne den obigen Effekt, kann dann nur durch eine falsche Felge kommen.
  14. Goof
    Schrauben hab ich noch nicht durchgezählt ... Aber von den silbernen Hülsen nur eine. Und davon sind ja 4 normal, oder?
  15. Goof
    Hab einen B/C ... und mir fehlt wohl was im Lieferumfang ...?!
  16. Goof
    daher die Frage oben nach dem Laufspiel auch noch mal zusätzlich. Ich werde meinen Zylinder vor dem Einbau vermessen. das Problem ist ja, wenn du nach einem Klemmer vermisst, dass dann der Kolben komplett seine Maße verloren hat. Den Zylinder vermessen wäre spannend. Denn der Kolben wird ja wohl sehr wahrscheinlich maßhaltig gewesen sein.
  17. Goof
    nur zuschweißen reicht da nicht. wie gesagt, dass muss komplett aufgefräst werden bis zum Lager, so das ein Spalt entsteht, der wieder zugeschweißt werden kann. Und dann muss das Lager gespindelt werden. nur draufschweissen ist Pfusch und funktioniert nicht.
  18. Goof
    du hast die ganzen Infos wahrgenommen oben? Laufspiel?! Große Kupplung Steg im Gehäuse im Weg!? Kupplung überholen?! Korb reißt?! 21 ist Blödsinn. 22 ist noch fast zu kurz. Oder wiegst du 150 Kilo? Der Anzug wird durch eine (zu) kurze Übersetzung eher schlechter wieder. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-vespa-typ-6-federn-px80-px125-px150-3-scheiben-premium-qualitaet-inkl.-federn-und-stahlscheiben-1320023?number=1320023 https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-oem-qualitaet-vespa-typ-6-federn-px80-px125-px150-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-22-zaehne-gesamthoehe-32-5mm-hoehe-ritzel-11mm-9020072
  19. Goof
    genau! Gibt es als Set oft. Aber in dem Zuge die Kupplung gleich überholen. Und den Korb auf Risse prüfen. Teilweise reißen die kleinen Körbe mal. Andere jedoch nie. bist du im sehr bergigen Land zu zweit unterwegs? Sonst definitiv 23 Zähne für 68 von BGM kaufen. und ich würde IMMER den neuen Zylinder einmal zum lokalen Motoreninstandsetzer bringen und das Laufspiel messen lassen. Seitdem die Zylinder aus China kommen, ist es oft zu eng. Dann auf JAPANISCH gemessene 12/100 bringen lassen. Dann klemmt da auch nix.
  20. Goof
    grundsätzlich ok. jedoch: die reguläre 6 Federn Kupplung packt das problemlos mit neuen Belägen. Die Cosa (und auch die 7 Federn) passt nur nach dem entfernen eines Stegs im! Motor (nicht nur am Deckel). Den rauszuknacken traut sich nicht jeder. Und fräsen fällt ja flach bei ungeöffnetem Motor. Mit verstärkten Federn zieht sich die 6 Federn immer noch top. Keine Kupplung mit 4 Belägen verbauen. Die nerven nur. Zu den Zähnen: DR135 Serie zieht sehr sauber von ganz unten los. Zieht problemlos auch ein 23er Ritzel (muss speziell für 68er Primär sein) wenn es nicht extrem bergig ist. 22 geht immer. Mit den serienmäßigen 20 Zähnen kannst du (um es mal zu verdeutlichen) im 2. Gang problemlos anfahren mit einem 135er.
  21. Goof
    danke ☺️
  22. Goof
    coole Kompakt-Anlage
  23. Goof
    Hat mal wer das Ding vom Laufspiel vermessen (lassen)? heute nur mal kurz den Kolben in den Zylinder gesteckt. Wirkt sehr stramm ... Gefühlt im Vergleich zu den üblichen 5/6/7// 100 eher enger. Kann natürlich täuschen.
  24. Goof
    jupp! Wenn du genaue die Maße eingibst, kommt das von Jawa. Hab ich vor Wochen gefunden und hatte irgendwie Bedenken ... eigentlich wahrscheinlich Blödsinn. Wird kein Stück schlechter als das LTH sein. Oder es ist es sogar 1:1
  25. Goof
    kannst du dir nur ansatzweise vorstellen, welche Kräfte da wirken und wie extrem die Schwingungen sind? das ist Ausschuss leider. klar kann man den Riss komplett auffräsen, dann schweißen und dann muss der Lagersitz wieder gespindelt werden. Kostet viel Geld, da viel Aufwand. Falls das ein 200er Gehäuse ist, kann man es überlegen. Ein 125er Gehäuse gibt es in neu von LML. Über 80er müssen wir nicht mal reden im Verhältnis.
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