Goof

Dreht sie in den anderen Gängen sauber bis Enddrehzahl aus?

Morgen wird der vordere Dämpfer verbaut. Dann mal ne ausgiebige Probefahrt.

Eben verbaut. Erstmal nur hinten. War nervig genug. die auf dem Bild zu sehnende Einstellung ist total weich und wenn ich mich weiter hinten sitzend auf die Sitzbank fallen lasse, schlägt er durch. Gute 20mm mehr Vorspannung nun und es fühlt sich super an. 1 km Heimfahrt waren erstmal vielversprechend.

nur durch die Scheibe hat der Federring seine Auflagefläche und die zerstört ganz im Gegenteil die Wirkung. Die erwünschte Vorspannung des Federrings ist ja erst so vollumfänglich gegeben.

was spricht deiner Meinung nach gegen Federring und Scheibe? 190 cm und nur 115 kg ^^

So, habe trotz ungutem Gefühl nun ein M10 in die Langmutter geschnitten. Vorab musste die Langmutter gekürzt werden und die Bohrung daher tiefer gesetzt werden. Sonst passt die Gesamtlänge Paioli plus Langmutter nicht im Verhältnis zum Original-Dämpfer. Viel Fleisch ist da nicht an der Langmutter, wenn nun M10 drin ist. Ne Scheibe und ein Federring schaffen eine hoffentlich unlösbare Verbindung. Grüsse Goof

Das kannst du so aus der Ferne beurteilen?! hoffe du schreibst keine Festigkeitsgutachten ... ^^ Angebot bzgl 250 Euro gelesen?

kann dir für 250 zwei neue besorgen. und direkt ins Gummi M10 macht keinen Sinn, da bei der PX noch ne Langmutter dazwischen ist. Da könnte man M10 reinmachen. Die ist dann aber von der Wandstärke echt dünn dann.

Habe noch nicht die Gesamtlänge ausgemessen aus Erlangung eines popeligen Original Dämpfers. Bekomme ich aus einer Bestellung jetzt Freitag. wie ist die Länge im Verhältnis zu original? Musstest du stark verlängern? nach dem Bild von Timey müsste da was passieren noch (sofern das 1:1 mein Dämpfer ist).

Ich will den sehr gern fahren. Macht einen sonst sehr guten Eindruck. Allein die recht ausgeprägte Zugstufe wenn man den händisch ein/ausfedert ist gut vom Eindruck. Du meinst der Ömmes ist zu entfernen und verschraubt? wenn du so einen Dämpfer in neu haben willst, besorge ich dir den!

kennst du wen, der ein M9 Eisen hat? Ich nicht! Auf der Drehbank? Mit Dämpfer dran? Auch nicht! Außerdem wird die Dämpferstange Randschichtgehärtet sein und hat zusätzlich noch ne Hartmetallschicht drauf.

Danke für deine Info! sowas hatte ich überlegt und dann verworfen. Ich hasse es in einem schönen originalen Rahmen eine Bohrung zu vergrößern.

wie genau meinst du? normal hat jeder (Schaltungs-) Vespa-Dämpfer M9 oben an der Dämpferstange Dieses M9 Gewinde findet sich im Silentgummi wieder, wo der Dämpfer ja verschraubt wird. Dieses Gummi wird dann mit M8 im Rahmen verschraubt. Und dieser Dämpfer hier hat statt M9 leider M10 oben. verständlich?

Genau! würde ja wenn den Dämpfer mit Silent-Gummi verbauen wollen. Und dann würde ich ja oben M9 benötigen.

Sip hat diesen Dämpfer ja bis vor wenigen Jahren verkauft. Aber auch die haben keine Infos dazu. Adapter drehen lassen? bevor ich so einen Aufriss mache, würde ich aber gern wissen, ob die Dinger was können ...

Hat leider niemand Erfahrung mit dem Dämpfer?

also hier wäre für hinten M10 innen Thema mit Verlängerung auf M8 außen. Vorne scheint mir unproblematisch

Gern wie hast du das gelöst hinten mit dem M10 Gewinde auf der Dämpfer-Stange?

Moin Hartje hat Paioli Dämpfer im Programm. Relativ bezahlbar für gute Dämpfer. Wenn es denn welche sind ... Optisch machen die einen guten Eindruck. Ich löhne jetzt über einen befreundeten Händler um die 200 Euro für beide Dämpfer. Hab die bisher nur 3 Minuten befingert. Aber allein schon die Tatsache, dass hinten die Langmutter M9 nicht auf das Gewinde des Dämpfers (wohl M10) passt, hat mich erstmal stutzig werden lassen. Hat die wer verbaut? Wer Erfahrungen damit gemacht? Grüsse Goof

Moin inwieweit bist du bei dem DS beigegangen? DS Zeit? Zeiten vom Zylinder sind nun mit Reso-Tüte wie? ihr habt leider keine Messung mit Topf-Auspuff gemacht bzw. noch mal vor, oder? Grüsse Goof

danke für deinen Bericht. Und das hat der Grauguss, den du hast?! kann der Alu vom hören sagen mehr oder gleich? Wieso bist du vom Alu-Parma zum Guss-VMC gegangen?

In der Annahme, dass deine Gangräder richtig sitzen (davon gehe ich aus, da es schwer ist ansonsten die Räder sauber auszudistanzieren), kannst du mal schauen, wann das „Klackern“ weniger wird. Wenn du den Hebel Richtung Gang 1 oder 4 bewegst?! Das Geräusch kommt daher, dass die Flucht deines Schaltkreuzes mit den Gangrädern nicht gegeben ist. Das Kreuz greift nicht mit voller Überdeckung auf das jeweilige Gangrad bzw. greift leicht im Leerlauf an Gang 1 oder zwei ein. Abhilfe wäre eine passendere Raste oder du legst mehrere Dichtungen unter die Raste oder Unterlegscheiben unter den Schaltbolzen. Je nachdem wohin das Kreuz falsch steht.

Danke dir. Ja, habe da angefangen zu lesen. Bin aber lang nicht durch bisher. daher dachte ich frag mal direkt einen Nutzer, der vom Parma umgestiegen ist ;)

vielen Dank für den direkten Vergleich natürlich schade, dass du nicht 1:1 das selbe Setup fährst. Aber natürlich ist der Weg klar zu mehr Leistung von der Verarbeitung her alles ok bei den VMC?

Dieses „Rupfen“ bei der Ori-Kulu ist (wie oben schon teilweise gesagt)sehr häufig die Bronzebuchse auf der Grundplatte. Diese MUSS auf dem Stumpf stramm sitzen und darf sich nicht drehen lassen. Und das Ritzel muss sauber ohne zu kippeln mit geringem Spiel auf der Buchse sitzen. Der Korb darf nicht zu weit „auf“ sein. Der oberste Belag muss ohne Kraft in den Korb zu legen sein. Auch dürfen die Taschen im Korb keine Kanten haben. Die Anlaufscheibe unter dem Ritzel muss auch eine ausreichende Höhe haben. Bei 7 Federn Loch auf Loch ist wichtig. Und bei 6 wie 7 Federn nach dem Zusammenbau alle Federteller einmal drehen. Dann setzen sich die Federn mit einem „knack“. Das beherzigt funktioniert dann jede Kupplung wie neu. PS: defekte Ruckdämpferfedern verstärken den Effekt natürlich noch. Aber keinesfalls können sie dieses Rupfen hervorrufen. Komplett verschweißte Nebenwellenachsen sind völlig unauffällig zu fahren und „grillen“ nur mittelfristig das Getriebe.