schurl

Bei einem neuen Unterbrecher ist so ein kleines, weißes Plastikteil dabei, welches die Blattfeder zur Masse hin isoliert. Wenn das nicht drinnen ist, funkts nicht... Beliebter Einbaufehler...

Dann müsste meine Rally 200 von 78 den neueren Si-Gleichrichter mit Kondensator, die SS aber noch den alten Plattengleichrichter haben...

Jetzt muss ich schon mal blöd nachfragen: Wielange waren die Plattengleichrichter verbaut, bzw. in welchen Modellen? Und ab wann die "Si-Leistungsdiode"bzw. in welchen Modellen? Bin bisher davon ausgegangen, dass alle alten Modelle mit Batterie den Plattengleichrichter hatten, der einfach nach ca. 20-25 Jahren sseine Funktion aufgibt; also auch die 200er Rally und die 180SS.

GL ist nicht total anders, da ist bloß statt dem Keil in der Radachse eine unterbrochene Feder in der Trommel, die in die Nut der Radnarbe eingreift. Die Beläge sind gleich. Unterschiede entstehen durch die Zubehörlieferanten. Entweder Beläge abschleifen, oder ev. den Anschlag der beiden Beläge am Ausrückbolzen.

So, nocjhmal zum Mitschreiben. ALLE 125t.s hatten den Rallyauspuff, mit 125er Krümmer. Sprintauspuff geht wegen dem Reserverad nicht. Der kleine Konus hat nichts mit dem Auspuff zu tun! Die t.s wurde von Beginn ab bis Mitte 1977 mit KLEINEM Konus der Kurbelwelle gebaut, ab dann mirt dem großen Konus. Das ist Modellpflege und hat wie gesagt nichts mit dem Auspuff zu tun. Auch nicht mit der PX. Die PX hat nur vom Motor der Rally bzw. der t.s. profitiert. Nicht umgekehrt.

? Repros sind wahrscheinlich beide. Links ist aber die normale Zündspule der Sprinttypen,PV, etc.; rechts die alte Bakelitspule für GS 150/160, SS 180, GL und Rally 180. Wie gesagt, hab keinen Unterschied in der Funktion festgestellt.

Also nach ca. 20 Jahren sind die Plattengleichrichter hin. Dann kommt Wechselsterom zur Batterie und die ist dann nach kurzer Zeit kaputt. Wei lange die Brückengleichrichter haten, weiß allerdings auch nicht. Kosten allerdings nicht viel. 3-4 Euro pro Stück und ja, sie passen unter die kleine graue Abdeckung.

Alle t.s hatten den gleichen Auspuff; Hat sich ja an dem Modell außer der Farbe nichts geändert in der kurzen Bauzeit von 3 Jahren... Die 200er Rally war da sozusagen Vorreiterin, da die gleiche karosserie mit Reserverad unter der linken Backe. Deshalb der Rallyauspuff mit 125er Krümmer.

Kann Klingelkasper nur zustimmen, hab das Zündschloss meiner 180SS zerlegt und dann festgestellt, dass man das Innenteil um 180° verdreht montieren kann. Mann kann sich aber an "Rot" und "Schwarz" orientieren, die müssen in Schlüssel-Stellung "0" bzw. "Aus"zusammengeschalten sein.

Kerze W4CC, HD 118. Steht in meinem Werkstatthandbuch. Die W4CC entspricht einer W240.

Umgekehrt! Die PX hat den Auspuff der t.s.! 1975 gabs noch keine PX... Der Sprintauspuff steht außerdem mit dem Endrohr beim Reservereifen an und lässt das Profil schmelzen...

Alte und neue Form. Ändern wird sich m.M. nach nix. Bin in meiner 180SS auch zum Probieren die neuere Sprintspule gefahren.

Richtig. wird ja durch den Keil mitgenommen, und zwischen Kuwe uns Lagerinnenringals Abstand eingezwickt.

Kann auch die NGK B9ES empfehlen, die fahre ich schon einige Jahre in meinem (wenig) bewegten 221er Malossi. Die B9 entspricht in etwa der W3 von Bosch, ist vielleicht etwas kälter.

Würd bei 2-Mannbetrieb, aber auch sonst wegen des Drehmoments den Originalauspuff der PX beim 177er Polini nehmen, vor allem, weil die Linksausleger an der Unterseite der linken Seitenbacke anschlagen, die Rechtsausleger an der Kante der Motorbacke. Schade um den Lack.

Beim Einstellen der Hupe aber vorher die Unterbrecherkontakte kontrollieren, sind meistens abgebrannt un "verkratert". Batterie sollte geladen sein, dann müssen Bremslicht und Hupe in Stellung 1-3 gehen, Das Parklicht vorne/hinten bei "Stellung -1", also nach links.

Ist in diesem Fall fraglich, da ich nicht weiß, welche Teile du hast, außer den beiden Gehäusehälften. Die Silentblöcke fehlen, die sind recht mühsam einzupressen, ebenfalls das Tonnenlager; Wenn alle Teile da sind, nur Verschleißteile (lager, Siris, Dichtsatz, Schaltkreuz,...) neu kommen, rentiert sichs alle Mal. Wenn du alles bnrauchst und keinen Zugang zu guten und günstigen Gebrauchtteilen hast, wird es teuer und unrentabel, da würd ich die Hälften verkaufen.

Na super, dass du den Fehler gefunden hast! und danke falls du wirklich zum Messen der Werte kommst.

Könnte mir bitte ein oder mehrer SS-Fahrer mit Batterie die Spannung nach dem Gleichrichter (also Gleichstrom) messen bei Standgas und ca. Halbgas? Wär echt nett. Und wie stark brennt das Rücklicht/SW? Wieviel Spannung liegt bei Standgas an der 25W-Birne an bei euch? Interessant wär das nur bei Modellen erster Serie mit Batterie und Zündschloss.

Auf der Welle ist doch ein Anschlag für den Lagerinnenring. Lt. Foto ist der Anschlag auf der richtigen Seite, bzw. das Lager. Ist ein falsches Lager eingebaut? (ev. zu schmal?)

Wie kommt man zu so einer Furche? Ein ÜM ist bei O-Zylindern 2/10. Miss die Tiefe deiner "Furche", dann weißt du, wie tief die nach dem Bohren und Bohren auf das nächste ÜM ist. Außerdem bist du ja nicht mehr bei der 62er Bohrung der SS, sondern auf Rally/PX 200 Maßen. Da gibts eh noch genug ÜM, glaub bis 68mm. Ist der ÜM-Kolben schon verschweißt?

Die Kabel an der Zündplatte lassen sich ja recht leicht aus und durch neue ersetzen...

Das Zündschloss alleine wars eh nicht... Das weiße Kabel am Zündschloss verringert die Lichtleistung am Scheinwerfer und Rücklicht. In Zündschlossstellung 3 werden weiß (Ladespule der Batt) und gelb (Lichtstrom) zusammengeschaltet. Also 2x Wechselstrom; zieh ich weiß vom Zündschloss ab, steigt die Spannung bei SW und RL und auch bei der Batterie. Im Stand am Gleichrichter 9 V, bei 3/4 Gas schon 10V! Bleibt weiß angesteckt sinkt die Spannung am Gleichrichter um 1 V. Das Licht wird dann aber gelblich... Das weiße Kabel hat aber keinen Masseschluss, das hab ich gemessen. Und die Lichtspule (original mit 0,9mm gewickelt) hab ich durch eine Lichtspule der Sprint mit 1mm Draht ausgewechselt, weil die mehr Strom fürs Licht (etwas zumindest) bringt; die originale Spule ist neu (!) gewickelt.

Danke, hab die Kugeln leicht mit Fett geschmiert, die Kontaktplatten leicht überschliffen und hauchdünn mit Kontaktfett eingeschmiert. Mal schauen. Genau das mit Metallpartikel verschmutzte Fett dürfte Kriechstrom verursacht haben.

Kenn mich da irgendwie nicht so ganz aus. Ich mein, ich hab schon viele Motoren überholt; Der Tannenbaum sitzt Kupplungsseitig in der Buchse, wird mit Mutter, Sprengring und Sicherungsblech gehalten. Die Achse ist vor dem Einbau im Tannenbaum verschiebbar, nach dem Anziehen der Mutter nicht mehr. Vielleicht einige Zehntel? Weiß ich auch nicht. Die andere Seite ist in der Buchse der Limahälfte gesteckt. Damitm der tannenbaum kein Spiel hat, ist auf der Welle außerdem ein Absatz, das Lager kann nicht wandern. Foto wär das wirklich hilfreich!