schurl

Ich würd den noch fahren. Neue Kolbenringe, den Zylinder leicht honen lassen, wegen dem Kreuzschliff, da geht auch der Flugrost etwas weg; Den Kolben mit einer Scharfkantigen Feile an den Riefen bearbeiten, also wegfeilen, dann mit 400er Schleifpapier quer zur Laufrichtung fein schleifen und dadurch Rillen für die Haftung des Öls schaffen. siehe auch das Topic "Kolbenreiber, was tu ich bloß?"

Zu den Trittleisten: Hab im Winter die 150er GS in Teilen von meinem Lackierer erfolgreich reanimiert; Trittleisten haben natürlich auch gefehlt... Der Satz vom Pascoli, der sauteuer ist, und auch nicht besser passt, als der normale Olympia/MC-Eur für die Sprint,ist eine Frechheit. Hab die Äußeren Leisten auch biegen müssen, weil der Radius hinten nicht gepasst hat. Hab das aber mit dem Schraubstock (*duck*) erledigt, schaut eigentlich recht gut aus. Hat halt lang gedauert.

@Lacknase: Danke für die detailierte Auflistung, hättest du bitte auch noch die Übersetzung der einzelnen Nummern? Ich mein, welche Nummer für welche HD oder Mischrohr steht... Zu deinen Tipps: Kabelbaum war ebgeklemmt, keine Veränderung; Vom Schwung, über versch. Zündspulen, etc. schon probiert, nichts hat geholfen; Morgen sollte ich die neu gewickelten Spulen haben, da sehe ich weiter; Ev, noch den Luftspalt (was Klingelkasper gemeint hat) reduzieren, falls möglich; bzw. noch einen anderen Kondensator probieren, vielleicht ist der neue Kondi ja defekt.

Die Spulen wickelt dir jeder Elektro-Motorenwickler. Auch schon gemacht. ca. 30 Euro je Spule hier in Ö.

Danke, sprintschrauber, ich denke, ich werds mal einfach ausprobieren, wenn die Zündung hinhaut. Diese Bedüsung habe ich auch in meinem SS-Vergaser vorgefunden; Aber weder mit dieser, noch mit der originalen längere Strecken zurückgelegt.

@Klingelkasper: Will niemandem zu Nahe treten, aber den Rat von Lacknase hab ich befolgt; die Nadeln vom Peter Erhorn für 180 SS sind aber gleich der PX Nadeln... Mag ja sein, dass die originalen Nadeln länger sind und sechseckig. Ein nagelneuer GS-Vergaser hatte die normale PX-nadel drinnen... Was also tun? Herr Erhorn hat mir falsche Nadeln geschickt? Herrn Wiese suchen... Ich warte mal ab.

Probieren mit Luftfilter; Einstellen mit abgenommenem Luftfilter, usw. Kann also etwas dauern... Aber ich schraub erst seit Februar auf der SS, also vielleicht gibts ja noch gute tricks, auf die ich noch nicht draufgekommen bin.

Die Nadel schließe ich nun aus. Habe vom Peter Erhorn 3 Ersatznadeln erhalten, die er für den SI 27/23 Vergaser anbietet, erhalten, sind Standard-Nadeln für den normalen Si. Auch lt. Ersatzteilliste Scooterhelp für SS und 150 Sprint sind die Nadelnummern gleich. Dazu reiht sich auch der neue GS-Vergaser vom "Klubpapa", der auch die normale Si-Nadel drinnen hatte. Also dürfte kein Unterschied in der Länge zwischen den einzelnen Nadeln der versch. SI-Typen sein.

Nächster Zwischenbericht: 1. Primärspule der 180 Rally passt wirklich nicht; säuft dauernd ab, da zu wenige Wicklungen und zuwenig Spannung; 2. Benzinhahn war zu, also nicht nur Nadelproblem alleine; neue ANdel ist unterwegs; 3. Alte Primärspule läuft besser, springt aber trotzdem nicht an, wenn Motor warm --> deutet auf Spannungsabfall durch defekte Wicklung hin, werde die drei Spulen neu wickeln lassen!

Px alt. metallener Simmering... da gehört der gummierte, blaue Corrtecco hinein. Deshalb ist der auch kaputt gegangen. Hast du hoffentlich den richtigen Kulusiri jetzt eingenbaut?

Kenne den kursiven Schriftzug nur von der 180er Rally her. Den hinteren Schriftzug mit den Großbuchstaben hab ich des öfteren schon gesehen, aber immer nur mit dem "neueren" vorderen Schriftzug in Verbindung. Aber manchmal gibt es Sachen, die es eigentlich nicht gibt...

Rally 200 mit schwarzer, breiter Kotflügelnase; vorderer Schriftzug "vespa" silber und gerade, wie bei Sprint letzte Serie; Schriftzug hinten "RALLY 200" also Großbuchstaben, nicht wie später "rally 200".

Das Maximum lt. Sprinttacho mit O-Übersetzung und O-Auspuff der PX/TS sind 105-110km/h

"Neueste" Erkenntnis: War gestern beim "Klub-Papa", die eine GS steht im Schaufenster also nicht erreichbar, bei der anderen hat der Stoffi den Motor gemacht, seitdem ist sie nicht bewegt worden, hilft also mir auch nix, und ein "fabriksneuer" GS-Si-Gaser aus der Schachtel hatte eine um 1/10 KÜRZERE (!) Nadel drinnen..., dafür mit einem "B" eingestanzt und mit schwarzer Gummispitze. Allerdings war ein BE3 drinnen und keine Hauptdüse. Wurde noch nie eingebaut... Also wieder kein Probelauf.

177er Polini, Original 125TS/PX-Auspuff, 24er Si-Vergaser, Rest bleibt original. Bin so zig Touren über Jahre gefahren, und das MIT DER UNTERBRECHERZÜNDUNG, ist nicht unbedingt nötig, die zu wechseln. Unterbrecherkontakt vielleicht alle 4000km kontrollieren, das reicht. Und die Drehzahl, die der Polini erreicht, reicht der Unterbrecher aus. Zudem brauchst du weder den Motor ausbauen, noch zerlegen. Längere Übersetzung ginge auch, (23/64 von Polini , oder 23/65 Piaggio 200) muss aber nicht unbedingt sein. 90km/h lt. Sprinttacho sind als Reisegeschwindigkeit gut machbar.

Das mit dem variablen ZZP mittels Unterbrecherverstellung ist mir klar, nur hab ich ja den Schwung getauscht, nicht aber den Excenterring, der ja extra ist. Was sollte sich da verstellen? Schwung ist gebraucht vom Stoffi, ohne dem Innenteil mit Konus, weiß nicht von welchem Modell (Auskunft vom Mechaniker: Ist von der GS...) Zündplatte ist noch die alte der SS, aber zum Testen mit der Spule der 180er Rally. Originalspule war vorher drinnen, war aber kein Unterschied zu vermerken. Vielleicht darf ich heute eine GS-Schwimmernadel tersten...

Hab ich vor einigen Wochen schon erledigt, nur ist es schwierig, wenn man mit der einen Hand am Gasgriff den Motor beherzt am Leben zu erhalten versucht, und mit der anderen das Messgerät; Muss mir um einen Helfer umschauen, nur der moonraker hat wenig Zeit... Die alte Primärzündspule undf die neue der 180er Rally haben gleich viel Ohm. Also das wirds nicht sein.

Völlig richtig! Und mit Falschluft hat der Ring sicher nichts zu tun, da müsst ihr leider woanders suchen...

Sprit kommt reichlich an (leider) Funke ist da, etwas schwächlich, muss mal mit meiner GT vergleichen, ob der stärker ist. Der Luftfilter ist sauber, oder meinst du was anderes? EDIT: So, hab dem Peter Erhorn ein Mail geschickt wegen der Nadel. Hoffe, das klappt. P.S.: Hat schonmal wer die Spulen für Licht und Batterie gemessen, also Widerstand? Mein Licht ist recht schwächlich, und der Schwung ist o.k.

.. Ich liebe dreckige Finger, seit ich denken kann, besonders den Geruch von 2-Taktdreck... Kerze ist natürlich pritschnass, wenn sie absäuft, d.h. auch, wenn man sie mit dem Schlüssel abstellt. Wobei sie mit dem BE2 auch zu fett läuft und abzusterben droht (wenn man sie nicht ordentlich dreht), was mit dem BE3, das vorher drinnen war, nicht getan hat. Eigentlich recht klar.

Möglich. Ich würde auch auf gerissenen O-ring tippen. Ist ja sicher vergrößert am Bild?

So, Problem immer noch da. Schwung wars nicht, war bei einem Magnetisierer, der hat zweifelsfrei bestätigt, dass beide Schwungräder in O. sind. (der Schwung von meiner Rally 200 war als "Referenz" dabei, der war sicher entmagnetiesiert, das hat er auch herausgefunden) Was könnte noch sein? Funke vorhanden, aber schwach. Im kalten Zustand sprint der Motor meist nach 1x starten an, läuft passabel, etwas zu fett mit BE2/118; stellt man den Motor dann ab, springt er nicht mehr mit dem Kickstarter an; säuft ab, springt tlw. durch anschieben an, oft auch erst mit neuer Kerze. Licht ist sehr schwach, außer es läuft über die Batterie, dann recht hell. Kerze neu B8ES bzw. W4CC Nachbau-Zündspule neu, samt Zündkabel Zündplatte neu verkabelt, auch die 2 kurzen zur Zündspule Unterbrecher , Kondensator neu Kontaktabstand auf 0,35mm ZZP auf 26°v.OT; "Augmethode" also Öffnen des Unterbrechers mit dem Auge und Lampe beobachten; Kabelbaum alt, jedoch oxidierte Kabel erneuert; Motorkabel bis unter den Tank neu Batterie neu Si-Brückengleichrichter (neu) verbaut Primärzündspule von der 180er Rally (neu) verbaut - keine Änderung Vergaser neu gedichtet, ultraschallgereinigt Motor neu gedichtet, neue Siris, tlw. neue Lager (keine Falschluft merkbar) Bin im Moment am Grübeln... Irgendwer noch eine Idee? Bitte... ( Einzig die Aussage von Lacknase, oder wars Klingelkasper?, dass die Schwimmernadel der SS länger als die der PX ist, könnte noch eine Ursache sein, dass vielleicht der Motor im Betrieb absäuft, weil eine neue Nadel verbaut wurde vom Händler und ich mal bezweifle, dass der das mit der unterschiedlichen Nadel wusste.

Hmmm. Bekannter fährt eine österr. 160er, 2.Serie von 1963 mit Magnetzündung. Wäre dann so ein "Übergangsmodell", wie du meinst. Eine 1962er 1.Serie hat er auch, aber ich weiß leider nicht, welche Zündung die hat. Werd mal nachfragen.

@ Dr. Paulaner: Sicher? Die 150er GS hat doch Batteriezündung, während die 160er GS wie die 180er SS schon auf Magnetzündung umgestellt ist. Da ist die Sekundär - Spule doch anders...

Wo gibts sowas zu kaufen? Gute Idee, die 180SS hat das wirklich serienmäßig; Hätt ich eigentlich auch selber drauf kommen können...