schurl

Tja, Sedor, das versuch ich ja schon seit zwei Wochen herauszufinden. Den Schwung, den ich beim Rollerladen gekauft hab, der misst 18cm, ist aber nicht abgedreht und wiegt 2,9kg. Die Schaufeln sind gerade und gleichlang wie beim 125/150er Schwung. Der Schwung von der 125er PX (99er) misst 20cm. Auch mein alter 6V Schwung misst 20cm. Jetzt war mein Gedanke, der Schwung wird von einer PX80E sein. Die gab's in Ö. nicht. Daher die Bitte um das Maß des Schwungs.

Jo, passen tun sie alle, aber die Größe und damit die Kühlleistung macht mir Sorgen. Die Schaufeln des "kleinen" Schwunges sind gleich groß wie bei den größeren. Aber der "Kleine" ragt nicht so weit in din Luftkanal hinein, was auch das dann bewirken mag. Die Schaufeln des 200er Schwungs sind ja gebogen.

Tschechei wär mir zu weit weg, D wär von Sbg. aus besser. Aber müsst ich den I-Führerschein beantragen, Wohnsitz anmelden,...

Also diese Diskussion ist wirklich interessant! Ich wusste nicht, dass die gleichklingenden Bezeichnungen für Motoröle und Getriebeöle unterschiedlich zu verstehen sind. Ich fahr jetzt seit 10 Jahren mit dem Castrol EP80 oder so (ist ein SAE80-W90) und hatte noch nie Probleme damit, bis auf eine Rutschende Kulu im Sommer bei höheren Geschwindigkeiten ab 100km/h. Lag aber wohl an den alten Kuluscheiben und den Originalfedern in Verbindung mit den 12PS. Soll ich jetzt auf ein anderes Öl umsteigen? Bringt wohl nix, wenn alles O.K. war-oder?

Ja, super! Das hilft mir schon weiter. Die 2,9kg stimmen, ich dachte zuerst auch, dass der Schwung, weil er kleiner ist, leichter sein müsste. Ist aber nicht. Mein alter Schwung (noch 6Volt) mit 20cm Durchm. wiegt nur 2,6kg.

Ich hab schon mal geschrieben, dass ich so einen Ducati-Schwung hab, mit 18cm Durchmesser. Der wiegt 2,9kg, also normal. Die Schaufeln sind gleichlang wie beim großen Schwung mir 20cm Durchmesser. Kann mir bitte irgendwer bei seiner 80er den Schwung abmessen, ob der auch 18cm Durchm. hat? Ich kann mir sonst nichr erklären, wo der montiert war.

Also 30er ÖL ist schon dünner als 80er Öl. Weiß ich seit Käfer's Zeiten, denn der fährt mit "dickflüssigem" SAE 80; In dieser Repanleitung steht auch, dass 30er Öl dünner als 40er Öl ist. Aber die Erklärung mit der Kulu leuchtet mir ein.

Sagt mal, wieso reicht bei einem originalen oder leicht getunten Motor das SAE80 und bei einem stark getunten Motor brauch ich SAE30? Und wieso rutscht die Kulu beim SAE80 leichter durch? Das SAE80 ist doch viel dickflüssiger als das SAE30, also müsste doch ein stark getunter Motor leichter damit fertig werden, als ein originaler und die Kulu rutscht bei einem dünneren Öl doch auch schneller durch, als bei einem dicheren Öl-- oder lieg ich da falsch??

Ich find deine Frage absolut nicht dumm, ich kann sie dir aber leider auch nicht beantworten... Wär aber interessant.

Also rein von Rechts und Links wegen müsste man den Leuten von den Überprüfungsstellen gehörig in den ARSCH treten!!! Wir sind in der EU, haben die gleichen Rechte, ..... Trotzdem wird man dumm angesprochen, oft gar nicht beachtet, trifft auf Unverständnis ("alter Eisenhaufen") wird mit DU angesprochen, weil man mit einem 16-jährigen verwechselt wird uvm. Wenn man diverse Änderungen von der Serie "typisiert" haben will (=eingetragen), braucht man eine gehörige Portion Vitamin "P"! Wie ein Freund, der bei seinem Käfer einen 2-Liter Motor mit 40er Weber typisiert bekommen hat. Ausspruch des Beamten nach der positiven Erledigung:"Geben sie aber die Einzelgenehmigung ja nicht weiter!!!" Ich glaud dieser Satz spricht Bände. Ich kann diese Kerle nicht mehr sehen! So, jetzt hab ich meinem Ärger mal wieder Luft verschafft.

Wahnsinn, jetzt ist das Foto endlich eingescannt und ich hab's endlich geschafft, die richtige Adresse für das Foto meiner anderen Vespa einzutippen. Das Foto ist Ende August beim Treffen in Eferding entstanden, auf dem Prüfstand der Stoffi, der Mann mit dem zweiten grünen Leiberl bin ich.

@Gerhard: Danke, so kurz vor Weihnachten tut so ein vierter Stern schon gut...

Soch mol Gerhard, was isn da drinnen fürn Modor? Welcher Gaser? Sieht heiß aus, speziell der Puff...

Und immer schön die Dichtlippe des Siris einfetten und auch den Kurbelwellenstumpf. Denn sonst könnte die scharfe Kante die Lioppe verletzen. Alles schon passiert!

Gut funktioniert auch, wenn du den alten Siri als Zwischenstück unter dem Hammer verwendest. Den blechernen Siri drück ich immer mit dem vorsichtig Daumen rein und falls noch nötig, klopf wieder mit dem alten SIri unter dem Hammer leicht drauf.

Diese Bedüsung war in meinem 24er Si auch eingebaut. War für die 200PX/Rally. Ist alsi auf der sicheren Seite für den 10PS.

Sodale, Jetzt hab ich's endlich geschafft, das Bild von meiner "schönen" Vespa einzuscanen. Lang, lang hat's gedauert. In die Vespa bau ich dann den Membrane Motor ein, wenn er endlich fertig zu werden gedenkt! Ständig läuft irgendwas anders, als ich's mir voestall...

@ Gerhard: Was meinst du damit, dass der Kolben vom 200er Polini nicht "konisch" nach oben verläuft?

Sag mal Wheelspin: Kann man nicht die alte Trommel gegen eine neuere Trommel tauschen? Hab das was leuten hören, dass man nur Mutter, Trommel und Siri tauschen muss. Stimmt das?

@ Spice: Warum nicht? Brauch ich nicht extra zum Rollerladen fahren und das Zeugs umtauschen. Aber passt die Platte auch in meinen kleinen Schwung mit 18cm Außendurchmesser hinein? Ich nehms zumindest an.

Wär außerdem jammerschad um den 180er Motor, denn der ist schon selten geworden. 180er Rally gabs nicht so viele. (irgandwas um die 30.000 herum) Hingegen die 200er PX werden noch immer gebaut...

Bei der Hiradtrommel gits die kuriosesten Dinge. Mal rinnt Öl entlang der Welle in die Nabenkappe, beim nächsten mal zerlegen rinnt nix mehr. (Hat nix mit dem Siri zu tun, das Öl rinnt zwischen Mutter und Welle durch. Dann wieder lockert sich die Mutter, obwohl ein Splint drinnen ist. Dann wieder hält sie viele Kilometer. Wirklich draufgekommen, was die Ursache ist, bin ich noch nicht.

GRRR, da werd ich wohl den Heinz vom Rollerladen kontaktieren müssen, falscher Schwung, falsche Platte, falsches Lenkrohrlager (von der PX anstatt von der Sprint)! So kanns ja wohl nicht sein!!!

ad1: Am Schwung ist nichts zu erkennen, das auf Abdrehen hinweist; Das Interessante ist ja, dass die Schaufeln gleich lang sind, wie die vom 125er Schwung mit 20 cm. (nachgemessen an einer 125PXE von 1999) Nur der Gesamtdurchmesser ist halt um 2cm geringer. --> Die Frage, die ich mir gestellt hab, ist ob der kleinere Durchmesser auf die Kühlung Auswirkung zeigt oder nicht? Auf dem Schwung ist das Piaggio Logo, der Ducati Schriftzug, der Drehrichtungspfeil zu sehen und eine Teilenummer. Vielleicht stammt der Schwung von einer PX80E? ad2: Wie ist das mit dem Gleichrichter? Ich dachte, ein Spannungsregler alleine genügt? Ich hätte gedacht, dass ich die alte Wechselstromhupe und die alten Schalter belassen kann? So hat es jedenfalls ein Bekannter bei seiner Sprint gemacht.

Eben nicht, ich möchte eigentlich ohne Batt. fahren, weil ich ja von 6 auf 12V umrüsten will. Möcht nur wissen, ob ich den Regler mit der Platte mit den 7 Kabeln kombinieren kann?