schurl

Könnt sein, dass deine Trommel locker geworden ist. Sollte eigentlich nicht passieren, aber bei mir ist das auch schon vorgekommen. Mutter festziehen und weiter beobachten. Sonst könnte das Lager oder vielleicht die Verzahnung Welle bzw. der Trommel was haben. Oder schau zuerst nach, ob nicht doch die Verzahnung was hat; wenn n ix ist, zieh die Mutter fest und beobachte das Spiel.

Aha, heißt das nun, dass ich die Teile mit einem alten Spannungsregler mit 3 Anschlüssen verwenden kann? Möchte auch keine Batt. oder Blinker verwenden, da ich meine alte 6V Elektrik ummodeln will.

Jo Jo, ich hab einen Schwung 12V "E" Ducati, mit Platte getauscht. Dass der 6V Schwung innen anders ist, ist mir schon klar. Mir geht es nur darum, dass ich beim Rollerladen einen 150er Motor gekauft hab und die E-Zündung dazu. Jetzt ist aber der Schwung kleiner als mein 6V Schwung auf meinem alten Motor. Die neuen PX125 haben den gleichen Außendurchm. wie mein 6V Schwung (20cm), während der Schwung vom Rollerladen nur 18cm misst. Die zugehörige Platte hat 7 Kabeln, 2x rot, 1x schwarz, 1x weiß, 1x gelb, 1x violett und 1x grün. Und dazu haben sie mit einen Spannungsregler mit 3 Anschlüssen mitgegeben. Passt das alles zusammen, oder nicht? Hab denen nämlich extra gesagt, dass ich meine 6V auf 12V umbauen will!!!

Also: Hab eine Zündplatte gebraucht gekauft, 12V für E-Zündung. (beim Rollerladen, hab denne alles erklärt!) Möchte damit meine alte 6V Vespa umrüsten, die haben mit einen Spannungsregler mit 3 Anschlüssen und einen Bremslichtschalter für die 200 Rally mitgegeben. Auf der Zündplatte müsste ich demnach 5 Kabel haben. Ich hab aber 7! 2x rot, 1x weiß. 1x gelb, 1x schwarz, 1x violett und 1x grün, das aber abgeschnitten ist. Die Zentrale hat 4 Anschlüsse. Brauch ich nun eine andere Platte oder kann ich die verwenden???

@Joerg: Bei mir hat eine Erhöhung der LLdrehzahl was gebracht. Stell sie hoch, das du noch den Gang einlegen kannst, dann passt auch das Gemisch. Sonst stirbt sie immer wegen der verrußten Kerze ab.

Ähhh, weniger Gewicht wär eh super, außerdem sind die Schaufeln gleich groß. Ich denk halt nur, da der Durchmesser kleiner ist, könnte weniger Luft gefördert werden. Und mein 177er Polini hat schon mal gerieben, war aber zu mager eingedüst.

Jo, das mit den gebogenen Schaufeln weiß ich, aber welches Schwungrad haben die mir mitgegeben? Mit einem 80er Schwung hab ich mit dem 177er keine rechte Freud! Der Schwung hat 18 cm Durchmesser, wobei die Schaufeln grad sind und gleichlang wie die von meinem 6V Schwung.

Ciao Ragazzi! Hab mir vor ca. zwei Monaten eine E-Zündung gebraucht vom Rollerladen gekauft. Nun bau ich die Platte in meinen 150er PX Motor ein, passt. Nun schau ich mir den Schwung an und mir fällt auf, dass der 18cm Durchmesser hat. Mein alter 6V Schwung mit großem KWKonus hat aber 20cm Durchm. So und jetzt meine Frage: Hab 5 versch. Kataloge studiert, ob es verschiedene Schwungräder gibt, aber in jedem Kataloig steht etwas Anderes. Weiß wer von euch, ob die 125/150er das gleiche Schwungrad hatten wie die 80er oder nicht? Die 200er soll ein eigenes haben. Was stimmt nun?

Da gibts doch eh fertige Dämpfer zu kaufen, der Polini rechts von der PK, oder der Simonini von der PX. So ein Überrohr von den engl. Anlagen mit Endkappe gibts auch zu kaufen. Wenn du das Überrohr selber machen willst, würd ich zu einer Firma gehen, die Stahlrohre und andere Profile verkauft. Die haben auch Alurohre in Meterware. Dann noch zwei Scheiben mit Loch in der Mitte (Durchm. vom Lochrohr) dazu, eine hinter dem Überrohr auf dem Lochrohr anpunkten, eine Scheibe etwas abdrehen und vor dem Überrohr anpunkten, damit das Überrohr sich noch abziehen lässt. Und eine Kappe anfertigen, die an die vordere Scheibe geschraubt wird. Hört sich kompliziert an, ist aber an sich ganz einfach. Oder noch einfacher ist- wie gesagt- einfach einen kompletten Dämpfer anzuschweißen-- vielleicht bekommst du einen gebrauchten Auspuff mit so einem Dämpfer?

Und zu einem sehr, sehr günstigen Preis. Als Österreicher darf ich sowas sagen, wenn man in die neue Preisliste vom Stoffi schaut...

Bitte gern, freut mich, dass ich dir helfen konnte und dass es funktioniert hat!

Na, dann wird der DV wohl ein Traum bleiben. Schad, dass der so schwer einzustellen ist, hat mir die RZ eh auch schon bestätigt. Aber die angeblichen 3PS mehr....

Wär ja interessant, ob man den sozusagen auch als "Doppelmembrane" fahren könnte. 24er PHB oder so mit Malossi ins Kurbelgehäuse und den 19er direkt. Vielleicht würd der dann auch nicht mehr siviel saufen... Werd aml beim Gruber anrufen. Sag mal, war der nicht mal in der Nähe von Satlett?

Ja siehst du, in Österreich hat's die Sprintmodelle nie mit Batterie gegeben. Nur die 200er Rally und die 160GS.Daher geh ich immer von der Wechselstrompartie aus. Aber du hast dann natürlich Recht. Aber eine 12V Hupe für Batt. müsste doch von einer alten PX zu bekommen sein?

Hmm, könnte gut sein, denn der zweite Vergaser (ein 19er SHB) soll mit einem Membranstutzen direkt auf den Zyl. aufgeschraubt gewesen sein. Anscheinend musste man da auch die Seitenbacke ausschneiden.

Hat wer ein gebrauchtes 200er Primär von Polini, 23/64? Hätte so eins gebraucht, mir reicht auch nur das Primär für die Kulu, ich will in meinen 150er eine alte 200er Kulu einbauen und weitzerhin das gerade P. fahren.

Da gibt's 200er und auch 50er APE, was ich weiß.

Das neue Schloss lässt sich halt leichter einsetzen und dir Späne vom Bohren bringst du raus.

Fährt irgenwer da draußen noch so einen Zylinder? Hab seit Jahren den Traum, einen solchern Zylinder zu fahren. Lt. Rollershop Katalog von 1988 soll der DV +3PS gegenüber dem normalen Zylinder haben. Die Leute von der Rollerzentrale hatten vor drei Jahren noch einen 177er, aber ohne Membrane. Außerdem sind die aus Grauguss und beide schwer einzustellen. Aber GEIL wär sowas schon!!! Wer von euch alten Tuninghasen hat Erfahrungen ???

Das mit dem Umrüsten der 6Volt auf 12Volt Elektrik sollte doch nicht so ein großes Problem sein. Hab mich mit einem Frankenmarkter unterhalten, der seine 150 Sprint auf 12 Volt umgebaut hat. Spannungsregler kostet neu so 60-70 DM, Bremslichtschalter der 200Rally (Öffner anstatt Schließer oder so), ein neues Kabel vom Motor zum Schalter und von dort zum Bremslicht verlegen und neue Birnen hat der mir erzählt. Die Hupe kann bleiben, da es eine Schnarre ist und mit 12V auch geht.

Hey, du kannst auch jeden anderen Multispray verwenden, der Mos2 zum Bleistift ist so ein Ding. Löst Rost, schmiert, usw.

Das Einzige, was du beachten musst ist, dass durchs Bohren kleine Messingspäne in die Lenksäule kommen können und dann der neue Zylinder nicht exakt passt. Da hilft dann, wenn du mit MOs2 Spray ,oder wie das Zeug heißt, ausspritzen. Ins Lenkrohrlager ist bei mir nix reingekommen, ich hab erst die Gabel ausgebaut, alles im grünen Bereich. Halt, was noch ist: Du musst mit einem Schlitz- Schraubenzieher vorher die Niete mit der Abdeckung austreiben.

Der 172er Malossi müsste doch auch wie der 211er eine Nikasilbeschichtung haben. Da müsstest du eigentlich nur mit Natronlauge die Alureste vom Kolben ausätzen.Aber schau ihn dir zuvor an.

Bohr einfach mit einem 5er Bohrer genau in den Querspalt ober dem Zylinder, wo die Fallen drinnen sind. Hat bei meiner t.s. , ist wie eine Rally, funktioniert. Dann einfach mit einer Spitzzange das Schloss rausholen. Lenksäule brauchst du nicht ausbauen. Viel Erfolg!

Gibts zu dem Getriebe keine Gehäuse mit einer Motornummer? Bei den alten 125er PX mit der Motornummer VNL3 der 125t.s. ist auch so ein 22/67er drinnen, auch in der 125 GTR und ich glaub sogar auch in der 150 Sprint Veloce. Ist dir jetzt aber nicht wirklich hilfreich- oder?