schurl

@ Dschens: Klar kann ich auch andere, nicht ironische Dinge schreiben, aber ein bisschen Spass muss auch sein. Und ich mach mich ja nicht lustig, sondern nimm halt nicht alles so ernst! Nimm dir mal die Mühe, andere Topic zu lesen, bevor du urteilst...

Völlig richti! Es gibt noch fast alles zu kaufen, überhaupt für die PXen. Das mit der Ducati Elektronic glaub ich ist ein Schmarrn, denn das war bei der 200 Rally und da gibt es kein Pick Up mehr für die Femsatronic. Außerdem kannst du eine neuere Zündplatte einbauen, die Motorhälften sind alle ab 1977 bei Kurbelwellenkonus und Zündung alle gleich! Nur nicht ermutigen lassen, und such dir einen anderen Händler. Ich hab einen, zu dem geh ich schon seit 10 Jahren, der schaut sich meine Lager an, kontrolliert die Zahnräder,... und schenkt mir auch immer wieder gebrauchte Teile, die ich sonst umständlich bestellen müsste.

Wahnsinn, im Zimmer geht die Heizung noch nicht, das warme Wasser ist lauwarm, es ist draußen saukalt (so 9°C geschätzt) und ich fahr morgen wieder heim, hab kein Interesse, meinen 28.Geburtstag in dem Loch zu verbringen, wo jeder jeden kennt, und jeder Neuling schon bekannt ist, bevor er noch da ist..... Muss unbedingt eine Runde drehen, sonst werden die Reifen an der Vespa ja noch viereckig!

Knall den Schwung ORDENTLICH an, dann reißt er nie wieder ab. Ist mir schon 2x passiert, auch bei einem Clubkollegen. Dann war schluss.

Vielleicht hast du zu viel von der Dichtmasse erwischt. Ich strich die immer ganz dünn auf. (blaue Hylomar)

Genau meine Red'!! Wenn ich ab Montag im Gebirge als Lehrer "strafversetzt" mein Dasein friste, ohne meine Werkstatt und ohne Vespas, aber wenigstens mit Internet ausgerüstet, wird der PC Tag und Nacht rennen...

Hey Loki! Mal nicht gleich schwarz wegen der Dichtmasse im Überströmer! Ich weiß nimmer wie oft ich meinen Motor geöffnet habe, aber es hat immer ein bisschen Dichtmasse in die Überströmer hineingequetscht, ließ sich nicht verhindern, deshalb ist aber nix passiert. Die Masse ist ja weich und wird wieder "ausgespuckt". Mein Motor hat selbst harte Brocken wie ein Stück vom metallenen Kulu- Siri anstandslos "verdaut" bis auf ein paar kleine Pecker in der Kolbenoberfläche und im Kopf.

Wenn die Vorverdichterplatte beschädigt ist, baut sie doch keine Verdichtung mehr auf, und sie springt nimmer an- oder?

Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Importeur würd ich auf jeden Fall einholen. Vielleicht will der TÜV ja wissen, ob der Motor für die Bremsen nicht zu schwach ist...

Ohne Leistungsverlust durch fehlende Kompression?

Ich nehm immer beides zusammen, soll ja einigen Kritiken darüber geben, ist mir aber wurscht, hat eigentlich immer gut funktioniert.

Meinst du "A" und "IT" Markierungen? Steht überall was von 18°v.O.T. und 23°v.O.T.

Hmm, vielleicht einen Korkstoppel, der hinten rein kommt? (in den auslass natürlich!)

Heißt das, man erkennt einen gut eingefahrenen Gußzylinder daran, dass in der Lauffläche diese schrägen Schleifspuren vom Hohnen nicht mehr zu sehen sind? Muss die Lauffläche dann ganz glatt sein und die Kolbenoberfläche auch?

Jaja, die Launen der Computerwelt...

Hi Werner, Wo steht deine Signatur? Wenn ich auf E-mail in dem Beitrag klicke, erscheint meine Adresse!?!

Im LF Tuning auf Seite11 im Topic "Passen auf eine 180 Rally auch andere Zylinder" oder so ähnlich ist wohl einiges vermischt! Profil:1.Jan 1970 für ersten Beitrag, mein Advatar und meine Grußformel mit Joergs Namen;.....

Nimms mir den kleinen Scherz nicht übel, aber da hast du eine 125 t.s. Ich hab zwei von denen, die gabs bei euch in Dtld. nicht, ist einfach ein Rallygestell mit einem 8PS Motor mit Nummer VNL3M, und der war noch bis 83 in der P125X drinnen. Also eine Rückführung auf ein Original PiaggioModell gäb's.

Wie gesagt, die 200er haben nur weinen Strömer im Gehäuse, die zwei anderen sind nur im Zylinder zu sehen.

Nur einen Überströmer? Kann ich mir nicht vorstellen. Meinst du vielleicht, dass nur einer im Gehäuse ist? Ich hab nur einmal so einen 200er gesehen, die zwei anderen sind nur im Zylinder, nur der Dritte ist auch im Gehäuse sichtbar, auch in der Fußdichtung.

Hallo Werner! Schau mal rein: http://vespa-archiv.de oder www.vespisti.de Sind welche drinnen ohne Batt.! (Geändert von schurl um am 2. Sep. 2001 um 19:06 Uhr)

Tag Christian, wenn du im Teillastbereich leichtes Klingeln verspürst und dein Motor nach dem Gaswegnehmen nur langsam Gas annimmt, dann würd ich die magere 190er HLKD gegen eine 160er austauschen, die ist eigentlich überall in den 24erSi's drinnen. Fährst du mit Luftfilter? (Löcher /keine Löcher über den Düsen wäre auch noch eine Überlegung wert.)

Meinst du damit den Abschnitt zwischen Gegenkonus und Enddämpfer?

Hast du einen Funken? Vielleicht ist der Keil vom Schwung abgerissen, passiert, wenn du den Schwung nicht fest genug anziehst. 12V Special müsste noch einen Unterbrecher haben, ist der noch O.K.? keine Krater, richtiger Kontaktabstand (0.3-0,5mm)? Was ist mit dem Kondensator? Check mal diese Dinge. Erst dann würde ich probeweise die Zündplatte tauschen.

Stimmt, hatte tlw. Kein Standlicht vo+hi, Spule lieferte erst Strom, wenn das gelbe Kabel abgeschraubt war. Kabel hatte aber keine sichtbaren Schäden, Stecker waren schon neu. Und der Fehler lag dann an einer locker gewordenen Nietverbindung im Zubehörrücklicht, wobei Strom mit Masse Kontakt hatte. Nach einem Schlagloch gings wieder bis zum nächsten Schlagloch usw.... Heimtückisch, das Ganze!