schurl

Super, dankeschön für die Hilfe an euch beide!!

Genau. Die Gummidichtung Nr.28578 ist da. Die Metallplatte, die darüber kommt, bei dir NR. 28577 schaut bei mir anders aus. Hier der Link der Explosionszeichnung: http://www.scooterhelp.com/manuals/VS5T.parts.manual/094.jpg Was ich mein: Sind zwischen Metallplatte 28577 und dem Rahmen nochmals Muttern in M9? Lt. deiner Zeichnung "GS 27.gif! dürfte es so sein. Ich hoff', ich hab mich verständlich ausgedrückt.

Hallo! Restauriere für einen Bekannten eine 1961er GS VS5. Das hintere Federbein wird hinten am Rahmen mit den M9-Schrauben befestigt. Metallplatte, darunter eine Gummisichtung, ca. 5mm stark, die aber nicht gleich groß ist, wie die Metallplatte. Frage nun: Gehören da Abstandhalter zwischen der Metallplatte, in die die Sitzbank arretiert, und dem Rahmen hinein? Ich kann das anhand der Explosionszeichnungen nicht recht erkennen, ob das zusätzliche M9-Muttern sind, oder Hülsen? Ohne verbiegt sich diese Platte ja... Bitte um Hilfe. Hier die Zeichnung. Links oben die Stelle (T. XI) http://www.scooterhelp.com/manuals/VS5T.pa...ual/006.ind.jpg Edith bittet um ein wenig Herz für Modem/ISDN-Benutzer und hat das RIESENbild in einen Link umgewandelt.

Doch. Auch das gabs. 12V mit Kontakt (ist übrigens dieser kurze Unterbrecher) war in der P125 und P150X mit Blinkern ab 1978in Verwendung.

Es gibt auch E-Zündungen mit 6 Volt... 200er Rally Serie 1-3; Und die P125X gabs sehrwohl mit 6 Voltzündung! Auch die P200E hatte die 6V Ducatizündung der 200er RAlly3 drinnen. /Beide allerdings ohne Blinker)

Oder die Führung der Trommel bördelt sich nach innen auf. (Das Teil innen an der Trommel, wo der außenliegende Simmering läuft, bzw. die Hauptwelle durchläuft) Dann lockert sich die Mutter auch immer. Hatte ich schon mal. Bei alter Trommel (Materialermüdung) und hohem Druck gegen den Innenring des Hinterachslagers passiert das schon mal gerne. Abhilfe: Neue Trommel. Am besten eine originale Trommel.

Dieser Satz stimmt allerdings bei Serienmotoren. Gegen meine originale 200er Rally hatte eine 125er PX neu mit originalem und neuem T5-Motor nicht viel Chance. Trotz gleich vielen PS. Der Hubraum machts hier aus.

GEnau so hab ich das auch gemeint. Wenn leichter Schwung, dann nur das Elestart. KEin HP4.

Guter Tipp! Die dicken Kolbenringe deines Originalzylinders werden es dir danken...

? Da ist unter der Kulu ein Seegering, der den Siri am herausfallen hindert. Zwischen Lager und Siri ist kein Seegering, wie bei der späten Sperint bzw. PE/PX Also so: Kulu-Seegering-Wedi/Simmering-Lager-Kuwe

Meist sind bei der Sprint/Rallyschwinge die Schwingenlager+Bolzen schuld, eher weniger die Radlager. Ist vielö langlebiger dimensioniert. Zumindest, wenn m,an jährlich ordentlich abschmiert!

Genau so mach ichs immer. Hier das Bildchen:

Richtig, "der" war ich. Selbes Lager, augenscheinlich.

Harald, ich liebe deinen Zynismus mit ernst gemeintem Inhalt!

Meiner Meinung nach ist das Silber das "Mondweiß-metallisch", also Chiaro di luna. Hats bei der t.s auch gegeben, und ist auch in der Technica 3 zu sehen, von der ja auch die Fotos stammen dürften. Das Rot dürfte schon das Korallrot sein, denn das Lackrot (rosso lacca) ist das Orangerot, dass die 200er Rallys bzw. auch noch die ersten PE hatten.

Naja, bissel kalt, für eine originale gtr. Ich fahr in meiner originalen t.s., auch 125er, 1976 eine Bosch W5AC, 21° v.OT Zündzeitpunkt. Und, ich schenk ihr nix. Also eine W4 oder W5 sollt schon drinnen sein.

Und was wäre das genau? Der Link geht bei mir nicht...

Steht genau weiter oben...

Alle Veloce hatten 3 Strömer... :wasntme:

So nicht richtig. Alle t.s. haben 3 Ü-Strömer, die gtr ab dem Erscheinen der t.s. irgendwann 1975, die Veloce generell schon ab Erscheinen 1969.

Lt. denen bei der Sbg. Landesreg muss man schon nochmals dorthin, uim den Satz ändern zu lassen, und dann sicher auch nochlmals zur Versicherung, die dann wieder die ganzen Zulassungsscheine (bei mir beim Wechselkz.) ausstellt.... Glaub ich nicht. Der hat mir die 40 nur bei den österr. Typenscheinen genannt. Obwohl ich glaub nicht, dass sie den einen Satz gratis streichen und umbessern... Vielleicht kostets dann nur mehr 30.-

Eben nicht mehr, seit der neuen Novelle. Alter ist mit 25 Jahren festgesetzt, heuer also 1980; bzw. muss eben "historisches Fahrzeug" im Zulassungsschein stehen.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass mit Einführung der 125t.s. nur mehr ein Motorgehäuse für g.t.r., t.s. und Veloce verwendet wurde, also 3 Überströmer mit Erscheinen der t.s. 1975

Hab grad mit der Prüfstelle in Salzburg telefoniert: Mit den berewits als histor. Fhzgen. muss man nochmals hin und den Eintrag: Begutachtungszeitraum jährlich" ändern lassen... Erst dann gilt das ganze. Mit den österr. Fahzgen. kann man auch hin, zahlt 40.- Euros ( ) für die VORFÜHRUNG (!), bekommt den Passus histor. Fhzg eingetragen in den Typenschein, bekommt weiters ein Fahrtenbuch auferlegt und die 60 Tage-Nutzung :puke: , erst dann kann man alle 2Jahre nur mehr das Pickerl machen lassen.... Alles andere als interessant!!!!!

Ja. Gradf aus eigenem Interesse mit dem Öamtc telefoniert. Der hat allerdings wieder was von 30 Jahren, und nicht wie allgemein bekannt, von 25 Jahren erzählt,... Tatsache aus seinem Mund: Die Fhzge, die den Vermerk im Zulassungsschein haben, müssen nur mehr alle 2 Jahre zum Pickerl, alle österr. Fhzge müssten den Vermerk bei der jeweiligen Landesregierung nachholen, was sicherlich kein Problem sein sollte, allerdings gibts dann wahrscheinlich das Fahrtenbuch aufgebrummt... Ich werd mal mit dem Land Salzburg-Typisierungsstelle telefonieren. Edit: Grad telefoniert, der zuständige Herr ist heut' nicht da... erst morgen wieder... Ich geb morgen bescheid, wenn ich den erwischt hab.