schurl

Zuerst müssten wir mal das genaue Baujahr der PX und auch des GTR-Motors wissen. Es gibt bei der GTR Motoren mit: *2-Ü-Strömer mit kleinem KuWe-Konus *3-Ü-Strömer mit kleinem KuWe-Konus *3-Ü-Strömer mit großem KuWe-Konus *2 unterschiedliche Lagersicherungen an der Hi-Achse, mit unterschiedlichem Siri, das alte System mit der Kronenmutter lässt sich nicht mit der Lussotrommel fahren... *weiters ist der Durchmesser der Nebenwelle der gtr kleiner, als der der PX. *andere Zündung bei mkleinem KuWe-Konus Und bei der PX gibts es von 1978 bis 200x auch x Versionen...

Hab ich letztens genauso gemacht. Auch bei den Ständerfüßen bei der Sprint. Und ist die einfachere Methode, vor allem, weil nicht jeder einen Kompressor zu Hause stehen hat...

Frag den Händler, wo du die neuen Ringe her hast mal, welcher Hersteller den neuen Pinasco-177-Kolben herstellt. Ev. ist das nicht Asso?

Kommt schon noch... Und ev. noch eine ausgeschlagene Keilnut kuluseitig, wennst eine Mazzuwelle fährst... und -was man bei dem HP4 einfach gerne macht-immer das Gas aufreißt.

Den 177er in GG gibts doch schon lang nicht mehr. Der Neue ist aus Alu. Wer hat denn deinen Kolben hergestellt? Wahrscheinlich hat Pinasco den Hersteller gewechselt... Ist's ein Normaler, oder ein DV?

Diesen Steg hab ich auch an einer ital. VNB2T gesehen. Hmmm. Gute Frage. Schwer zu sagen, was nach dem Strahlen noch übrig bleibt. Für Patina ist der Rost schon zu tief. Ich würd die trotzdem mal zerlegen und den Rahmen mal strahlen lassen. Rechts hinter dem Motor auch nicht? Oft kannst auch das Häusel von innen mit der Drahtbürste blank machen und dann nach der Nummer suchen. So hab ich die DGM-Nummer von meiner GT gefunden.

Würde ja bedeuten, dass ab 1969, als es die Sprint V. gab, auch die Sprint den 3.Strömer hatte. Sind die Motoren bei euch beiden (Sliders, V30) noch 100%ig original? Also nicht mal neues Gehäuse, oder neuer Motor?

Wird ziemlich sicher nach einem guten, originalen Farbmuster nachgemischt worden sein. Genau, wie das elbanani schon angemerkt hat....

War aber nur das dsünne Klebeband-oder? Das dickere Schaumstoffklebeband hält bei mir fast schon zu gut... Hab jetzt die Arbeit damit, es aus der rechten Backe (Dämmung) herauszubekommen, mit Benzin und Spachtel...

Doppelseitiges Spiegelklebeband, also etwas dicker und aus Schaumstoff. Lässt sich vor allem wieder leicht lösen mit Wundbenzin.

Sprint hatte immer nur 2 Kanäle. Erst die Nachfolgerinnen GTR (ab 1975) und Sprint V. (ab 1969) hatten 3 Überströmer.

Ich würds genauso machen, wie der elbanani das schon gesagt hat: Einfach nachmischen lassen, hat mein Lackierer auch beim Aquamarinhellblau meiner GT gemacht. Übrigens: schöne t.s., im noch schöneren, und vor allem noch selteneren grün. Die Farbe heißt auch nur "grün" lt. Vespa Technica 3. Meine 1977er mit VNL3T 205xx hatte ursprünglich auch dieses "grün", leider aber vom Vorbesitzer überlackiert... (

Also doch eine österr. GL, die nicht wie die bekannte GL-VLA ausschaut?

Geht aber wunderbar mit dem Originalstoßdämpfer, fahr sowas schon seit ca. 4 Jahren. Nicht zu hart, wie die Taffspeedfeder, aber doch härter. Und reicht für eingeschränkte Bewegungsfreiheit von Mikuni und JL Perf.

Nadel: X3 MR: AV262 HD: weiß ich nicht genau, schätz so um 130 LLD: 55 Hängt auch vom Lieferanten ab und für welches Modell gedacht.

Standlicht leuchtet mit dem normalen Bilixlicht. Also auch bei Fernlicht. Wie lange das Fhzg. gestanden ist, ist egal. Zur Werkstatt damit und fertig.

Warum? Die 125er und 150er hatten doch am Anfang der P-Reihe noch Unterbrecherzündung, bis ca. 1980 herum. Könnte doch sein, dass dieses Modell mit der Getrenntschmierung ausgeliefert worden ist.

Oder Kulukorb einfach im Schraubstock etwas quetschen, aber nur einen Hauch, dann sollte der Belag auch ao reinfallen. Hab das sicher schon 20x so gemacht.

Doch, die gibt's!!! siehe in meiner Unterschrift...

Wobei das Ringspiel auch vom Zylinder abhängt. Meine alten Malossiringe hatten in meinem "0" Zylinder 0,5mm oder auch mehr, der Polinist hat sie jetzt für seinen Polossi, da haben die Ringe -glaub- 0,3mm

T4 gabs in Ö. nicht. Interessant wärs, wenns wirklich eine GL wär, mit dem Präfix, und die in Ö. original ausgeliefert worden wäre. Mat, wie ist die ganze Nummer?

Auch ich hab eine 125er O-Welle, zwar eingebaut, aber Motor offen... Tja, nur weil du wiedermal keine O-welle aufgetrieben hast, heißt das noch lange nicht,... Was ist mit deiner alten Welle aus dem Block? Schon verglichen?

Genau das würde ich auch tun.

Tja, das wüsst ich auch gern. Vor kurzer Zeit gabs dazu mal ein Topic, aber genau rausgefunden hats da auch niemand. "ric two" hat das eröffnet.

Ist in der Technica 3 im Original-Piaggio-Datenblatt für die GT von 1966 nachzulesen.