schurl

Zündspule in Ordnung? Erregerspule auf der Platte in Ordnung? Wie läuft der Motor im warmen Zustand? Wenn sie irgendwann nicht mehr läuft, wenn sie warm/heiß ist, könnte eine der beiden genannten Spulen von der Isolierung her durch sein. Hatte sowas schonmal. Sonst: Zündung abgeblitzt/korrekt eingestellt?

Danke für deine Antwort,Barnie. Hab heute mit einer 60W Birne nochmals getestet, funktioniert einwandfrei. Warum zeigt das Messgerät solche irreführenden Werte an? Wo liegt da der Messfehler? Zum Gleichrichter: Ist kein Hupengleichrichter, sondern der originale Diodengleichrichter der Rally/SS Modelle. Der funktioniert, denke ich, Strom fließt nur in eine Richtung und mit der alten 6V-Anlage hupte die Hupe ja auch. Jetzt schnarrt sie allerdings, weil Wechselstrom nach dem Gleichrichter anliegt... Brückengleichrichter liefert zwar Gleichstrom (ca. 20V- nach dem Regler aber !!), nur die Hupe geht dann gar nicht, Licht bricht zusammen. Ich bin kein Elektriker, kenn mich nur mäßig aus.

Liebe Leute,habe ein Problem und Fragen dazu, vielleicht könnt ihr mir helfen! 200er Rally, 78er Bj. PX-ZGP, 5 Kabel Regler mit 3 Anschlüssen keine Batterie originaler Diodengleichrichter (Hupe) Elektrik hat zuvor mit Batterie und 6V Bordspannung tadellos funktioniert, trotzdem 12V Umbau wegen Motortuning und leichterem Schwungrad. Es legen 35V AC (0V DC) am blauen Kabel der ZGP an. Am dann angeschlossenen Regler (Nur Masse und Strom von der ZGP), kein Kabelbaum (!) liegen bei 1/4 Gas ca. 9,8V AC UND (!) ca. 1,9V DC an. Habe drei verschiedene Regler versucht, immer das gleiche Phänomen... Es können doch nicht alle drei Regler hin sein? Dann wirds lustig: Besagte AC und DC-Spannung liegt dann auch vor UND nach dem Gleichrichter (originale Diodenplatte, die - bereits mit Birne und Batterie getestet - nur in eine Richtung Strom laufen lässt) und lässt die Hupe wie eine Schnarre quaken... Weiß wer Rat?

Wenns schwarz ist, ist da noch Rost. Erst wenn das Metall blank bis hellgrau (Phosphat) ist und die Krater, wo der Rost war, sichtbar sind, ist aller Rost weg! BNenutzt mal die Suche, vor einigen Jahren habe ich neben vielen anderen auch schon mal was zur (Tank)entrostung etc. geschrieben. Pelox, Fertan, Tiger,etc basieren alle auf Phosphorsäure. Am besten klappt es mit der Tauchbadentrostung. Habe scho mehrere Tanks mit Tiger Rost KO entrostet. Die Idee mit dem Maizena find ich gut, wobei einfaches Weizenmehl auch klappen müsste. Werd ich mal versuchen. Wichtig ist nur, dass die Säure nicht zu stark austrocknet, sondern feucht/nass bleibt, sonst findet kein Entrostungsprozess mehr statt.

großer Konus erst ab 1977! Davor kleiner Konus (1975er und 1976er Modelle) genaue Grenzfahrgestellnummer kann ich bei Bedarf nachlesen.

Fahre seit letzem Sommer den 213er DV mit dem Gravediggern Kopf, Verdichtung, Bedüsung, etc steht auf Seite 2 und 3 dieses Topics. Sie klingelt nicht. Drehmoment hängt auch stark vom Auspuff ab und ist natürlich ohne Prüfstandslauf sehr subjektiv. Ich hab leider (noch) keinen Lauf mangels Zeit und Gelegenheit machen können.

Hallo Stefan, wie hast du das mit deiner originalen Rallyhupe gemacht? (Spannungswandler, lahm gelegt,...?) Hab nämlich das Problem grad.

Versteh ich nicht ganz. Wenn du die selbstregelnde Wechselstromanlage wie bei den ital. Sprint meinst, stimmt deine Aussage nicht. Da ist es sogar unerlässlich, sich genau an die Volt und Wattangeben zu halten, denn die Birnen übernehmen da die Regelung. Bei der 200er Rally ist eine Wechselstromanlage mit Gleichrichter, aber ohne Regler installiert, bei der die Batterie die Regelung übernimmt. Auch hier müssen die Volt und Wattwerte stimmen. Ich betreibe sowohl eine 200er Rally mit Batterie, als auch eine Sprint ohne Batterie.

Eine 12V Birne in Verbindung mit 6V Elektrik wird noch weniger bringen, als jetzt... Da musst du schon auf 12V auch umrüsten. Eine 12V Birnebringt bei 12V die 35 W Leistung, bei der halben Spannung auch nur die halbe Leistung! Reinige den Reflektor und die Innenseite deiner Streuscheibe, verwende die richtige Birne, 6V 25/25W, nur Markenbirnen verwenden und tausche eventell deinen Kabelbaum, falls er brüchig oder oxidiert ist. Da gwht durch einen erhöhten Widerstand ordentlich Leistung durch Wärme verloren... Eine altersschwache Luichtspule kannst du neu wickeln lassen oder tauschen, der Schwung lässt sich auf seine Magnetkraft hin überprüfen, ggf. neu magnetisieren lassen.

Kenne das Problem. Verwende deshalb keine Naxchbauten mehr, sondern richte die O-Kotflügel her. Grundsätzlich wäre es gut, den Kotflügel vor dem Lackieren an die Gabel anzupassen und dann im eingebauten Zustand auch noch an den Rahmen anzupassen, falls er streift. Was du noch versuchen kannst: Wärme den Lack etwas an (Haarfön) und versuche den kotflügel etwas gegen die Fahrtrichtung nach vorne zu drücken, aber Obacht, dass es nicht zu viel wird. Lack kann sonst reißen! Eventuell könntest du eine Beilagscheibe zwischen Kotflügel und Gabelbauflage, also unten den Kotfügel beilegen, und zwar bei der vorderen oberen Schraube, mit der der K. befestigt wird. Das verschafft dir wieder etwas Spielraum und zusammen mit dem Drücken des Kotflügelskönnte es sich vielleicht ausgehen. Mehr als eine Beilagscheibe geht wieder nicht, weil sonst die seitlichen Schraublöcher nicht mehr passen und der Kotflügel dann zu schief sitzt. Probieren kannst du es ja.

Mein Schaltrohr ist auch schonmal gebrochen. Ich hab das dann geschweißt, das hält nun auich schon wieder seit 1999... Ein neues Teil musst halt wieder neu lackieren lassen, und fraglich iste s, ob du genau den selben Typ wieder bekommst!

Interessant wären auch Unterschiede im Bezug auf das 180SS-Schwungrad...

Aaahhh, der Rollershopkatalog. im 1988er stand was von +3PS gegenüber der Normalvariante des 213er Pinocchios... Insgesamt ein richtiges Oldscool-Teiletuning! Gefällt mir. Wie hast du den Auslass bearbeitet, ich meine welche Werte bezüglich Breite, Form und Höhe hast du angestrebt/erreicht? L.G. Georg

Also verbrauchen tut sie schon etwas mehr, als original, dünkt mir... Aber ich hab noch nicht so genau geschaut. Das werd ich im Frühjahr dann tun. Dein DV ist ein neuerer mit dem ASSO-Kolben. Wie bzw. mit welchen Komponenten7Teilen hast du deinen Motor aufgebaut? (Steuerzeiten vermessen?) Auf den Bildern schaut ja alles sehr sehr sauber aus.

UUUUUUUUUnd? Bist du zufrieden?

@ major: Ich würd auch die originale 6 V-Zündung restaurieren. Die Spulen auf der Zündplatte lassen sich neu wickeln, das Schwungrad lässt sich neu magnetisieren, die Kabel an der Zündplatte kannst du neu einlöten, den Kabelbaum selber neu anfertigen, den Unterbrecher/Kondensator kannst auch tauschen, den ZZP einstellen und abblitzen, den Dioden-Gleichrichter würd ich testen, ob er nur in einer Richtung Durchgang hat. Reflektor und Streuscheibe kasst du einmal reinigen, nur Markenbirnen verwenden, so verbessert sich auch die Lichtleistung wieder! Ich hab bei meiner 65er SS diese Punkte alle gemacht und sie startet und läuft problemlos und hat ein annehmbares Licht. Eine Ultraschallreinigung des SI 27/23 bringt auch einiges. Bei mir war diese Luftbohrung im Gehäuse verstopft, dsie lief sie im LL viel zu fett und ist sehr schlecht angesprungen. Auf jeden Fall viel Erfolg!

Da gibts bereits ein Topic dazu, wo ich mich grad dazu im Sommer ausgetobt hab, hab in meine 200er Rally genau so einen 213 er DV eingebaut, dort ist alles dokumentiert... brauchst nur zu lesen WÜrde dort auch alles weitere speziell in diesem Fall besprechen, sonst wirds unÜbersichtlich.

Wunderschöne t.s.! 76er in Hagedornweiß hatte ich auch, die fährt jetzt ein Clubkollege. Meine 77er in verde 380 hab ich noch.

Hi Baba's, welchen Zweck sollen diese Taschen haben?

Vielen Dank für die Fotos; Die Federn hab ich nicht, hab einfach 2 Windungen bei den originalen beiden weggezwickt, geht auch leichter. Und Gasrohr schmieren bringt auch schon enorm viel...

Bei mir war auch ohne dem "E" in der Bezeichnung eine Entspannte Vergaserabstimmung möglich... Den Deckel für den "E" der auch als PK-Vergaser bezeichnet wird, gibts für ca. 20.- extra zu kaufen, er dürfte auch auf den "E"-losen SHBC passen. Sollte also die Federverkürzung nicht die erwünschte Gasgriffbetätigungserleichterung bringen, denke ich über diese "E"volution nach...

Danke, das wäre lieb. Welchen SHB-Vergaser hast du in Verwendung? Deine Gasseilaufnahme ist nämlich um 180° gedreht gegenüber meinem SHB C 19.19. Ist das ein "E"? Umbau geht wegen deer asymmetrischen Aufnahme des Schiebers nicht. Entweder die Federverkürzung genügt, oder ich muss mir um einen anderen Vergaser schauen.

Interessant. D.H. es gibt eigene Federn für beide Vergaser? Hab ich gar nicht gewusst. Kannst du mal beizeiten ein Foto davon machen und vielleicht hier reinstellen? Wäre super! Mein gaszug geht relativ strang, ist aber noch zu ziehen. Hab mir schon überlegt, zwei Windungen der beiden Federn wegzuschneiden.

Baba's, wie gehts deinem Motor? Ist er schon eingebaut?

Hier noch Fotos vom Einlass und vom eingebauten Motor. Rally 200 Bj. 1978 Oldschool...