ard_2

Kann es sein das Du den Motor und so mal mit Kaltreiniger etc. gecleant hast? Normal hast Du hier immer etwas Ölnebel vom Vergaser etc. der wird mit dem Straßendreck dann etwas unansehnlich schütz aber hervorragend vor Korrosion. Bei Dir sind nicht nur die Eisenteile angerostet sonder der Block blüht auch schon etwas. Kannst auch dünn etwas WD40 oder so drüber nebeln das wirkt auch schon wunder

Wie schafft man sowas?

Warum ist Gelb an der hinteren 5 ten Spule angelötet und weiss bei der anderen Lima an Spule 2? Wie gesagt, Spule ist neu (liegt bei mir aber schon über 10 Jahre) und erzeugt keinen Funken

kommt davon wenn man so nenn Topic mit dem Smarthphone erstellt Ist das Piaggio Label hinten auf der Platte mit eingegossen. Steht auch noch ne Nummer drauf. Mache heute Abend dann noch mal ein Foto von der Rückseite. Meine auch was von K&J oder so gelesen zu haben. Was kann man denn mit der Spule noch anfangen. Umlöten oder Mobilie für den Autorückspiegel? Hier das Foto von der Rückseite. Auf den Karton steht auch PX drauf

Hi, habe heute mal die Lima von meiner 200'er Lusso getauscht. Grund, springt warm abgestellt bescheiden an und ich wollte nach dem ich Xmal den Vergaser schon in der Hand hatte ne schwache Zündung ausschließen. Die Grundplatten sind beide Original Piaggio. (Ist der Kabelbaum von E Starter verbaut.) Die Kabelfarben sind in zwei Fällen anders. Lima alt: Weiss und Grün Lima neu; blau und gelb. Auch die Verlötung an den Spulen ist anders. Die Neue hat auch keinen Funken erzeugt. Gibt es ggf ne passende CDI für die neue Spule?

doppelt sorry

Moin, alter Fred aber ich habe mich am Samstag auch mal hier versucht. Roller hat ca 130tkm auf der Uhr und daher sind auch beide Rohre schön Ausgeschlagen und das resultiert bei bestimmten Motorumdrehungen zu sehr starke Vibrationen: Bestellt die BGM Messingbuchsen Fächerschleifer 120'er Körnung Gasrohr: (Habe gesehen, dass das Stahlrohr hier sehr start eingelaufen ist (hatte aber gerade keinen Ersatz daher kurze Buchse verbaut). So weit gedrehmelt (die schmalen Stege) bis das Rohr Verzugsfrei wieder in Nullstellung zurück geht. Habe die Rüchholfeder am Gasrohr verbaut. Mann muss aber die Gaszugrolle mit dem Splint und Rohr verbinden damit man den Freilauf bestimmen kann. Die Buchse liegt bei mir aber eher locker im Lenkerteil (keine Ahnung wo die sich dreht). Das Spiel ist jedoch trotz abgeranztem Gasrohr nahezu weg und rappelt nicht mehr. Mein Schaltrohr bekomme ich schon im Neutralstellung beim Gasgeben zum Rappeln das man denkt es fliegt gleich ab. Mir war der Außendurchmesser der Buchse auch zu groß und ich wollte hier nicht so viel Material vom Lenker abnehmen. Habe dann ne 0,5l Dosen Astra geleert. Die Führung etwas aufgeschliffen und das Belche so verbaut, dass die Seite zum Lenkerende etwas hochgebogen werden konnte (damit das Blech nicht gleich wieder abwandert beim Schalten), Funktioniert erst mal super. Das Fahrgefühl hat sich um ein Vielfaches verbessert. Die Tachonadel wackelt nun auch nicht mehr so wie ein Lämmerschwanz, Hat jemand schon mal die LML Buchse außen etwas abgedreht ( wie weit kann hier gehen ohne, dass das Ding gleich kollabiert?) Würde ich dann ggf. als nächsten Schritt machen, sofern die Bierdose nicht Langzeitstabil in der Führung bleibt,

Kurze Rückmeldung, Gesten zum Ärger meiner Frau den ganzen Tag geschraubt. Dabei auch kurz ne neue Schwimmerkammer verbaut. (Nein dafür habe ich nur ein paar Minuten gebraucht). Springt sofort an. Wenn man dann nach etwas Zeit wiede Starten möchte tritt man sich halb tot. Werde die Tage dann noch mal den Simmerring Lüra ersetzen. Und wenn es das nicht ist halt einfach weitertreten. Die Lima wird auch erneuert, wenn es das nicht war dann Zweifel ich an mir selber und tausche die Lusso gegen ne Sfera

Ja die Magneten sind nur eingelassen. Bei mir hat der Magnet rausgestanden und den PickUp rasiert. Mit den Fingern mal drücken. Bei Deinem Schadensbild sollte da aber deutliche Kontakspuren zu sehen sein. Mach mal Bilder vom Polrad innen und der Lima außen. Sowas habe ich noch nie gesehen

Wie sieht denn das Polrad von innen aus? Hatte in meine Karriere schon zwei mal einen lockeren Magneten gehabt. Hatte mir aber nur den Pickup abgerissen. Früher hast Du so nenn PX 200 Lusso Estart Lüra noch für 20-30€ geschossen. Heute werden 250 aufgerufen Den zweiten Roller habe ich vom Händler als defekt ersteigert. 200 Lusso aus 88j "Kurbelwellenschaden". War dann auch nur ein defektes Lüra sogar die Lima war noch i.O. Wenn ich nun noch sage, dass ich damals 2003 300€ für die 200 O Lack PX gezahlt habe ......ok Offtopic...

Glaube ich Dir aufs Wort. Ist ja auch ein Ausbildungsberuf (Galvaniseur)- Habe meine ersten Sporen in einer Galvanik verdient. Ist halt alles wie gesagt sehr aufwendig vor allem was die Prozeßsicherheit (Vorbereiten, Reinigen, Elekrolytführung, Nachbehandlung(Passivierung)) angeht und die ganze Entsorgung erst . Kann zwar auch alles selber machen aber verzinken z.B. lasse ich dann doch lieber machen wobei ich nun vom Zink immer mehr weg komme und autophoretisch beschichten lasse. Ist dann schwarz alles aber in punkte Korrosionsschutz Oberliga. Hier nur mal ein Beispiel der Hebel zum Bremsnocken hinten. Normal ist Zink und gammelt irgendwann mal weg. Das Zeug hier wird für LKW Fahrwerke verwendet und muss nach 30Jahre Ostblock noch halten.

Warum im Bereich des Schlitzes hat ja nix geklemmt. Vielleicht mal den Schlitz um den kompletten Kolben ziehen

Loch im Kolben, hat der Motor nicht wie Hulle geklingelt vorher?

Ja hast recht habe beide Vergasertypen im EInsatz (Si 24 Getrenntschmierung mit Stehbolzen und Grobgewinde kurze Schraube) 2U stimmt bei dem Motor- Nachgehont in der Werkstatt, quasi nur den Kreuzschliff nachgezogen, passt auch soweit 70 tkm bis zum Klemmer ja, dann weitere 25tkm mit Ersatzzylinder, dann war der Motor fertig und wurde komplett überholt (stand heute) Löche im Lufi, habe ich auf all meinen 200'ern, hängt gefühlt etwas spontaner am Gas (habe sogar noch einen original Luftfilter in der Piaggiotüte die die Löcher ab Werk haben) sonstige Bedüsung original für Getrenntschmierung. Werde mir erst noch mal die Schwimmerkammer genauer anschauen/tauschen

Mahlzeit, Was ist das für eine Lusso? 200'er 12PS 24SI Alles original? Fast, Also nix was nicht von Piaggio kommt wenn Du das meinst. Bedüsung des Vergasers, welcher und Einstellung der LL-Schraube? Original 116HD , LL Feingewinde 1,5U raus +/-, Geblitz 21vOT, Lufi 5/8mm Löcher Laufleistung des Zylinders? Keine Ahnung: Frisch gehont & neue Ringe nach Revision vor 4t km. .Läuft ansonsten auch seine echten 105km/h mit viel Anlauf und idealen Bedingungen Wie ist die Kompression beim Starten mit warmen Motor? Kompression bei ner Vespa messen habe ich seit 30 Jahren nicht mehr gemacht. Wenn die Toleranzen zu groß werden klemmt das Dingen dann im Hochsommer nach Volllastfahrt und Gaswegnahme ( das ist mein Kompressionstest). Hat diesen Test auch nur einmal bestanden mein Motor nach 70'000km, 36°C auf der A96 Abfahrt Gräfeling

Tacho war mal kurz tot? am Wochenende ne Tour gefahren. Nach ner Pause dann bemerkt, dass Blinker nicht mehr gingen und Tachobeleuchtung und Benzinuhr nicht mehr wollten. Licht funktionierte. Während der Fahrt nach 20km funktionierte wieder alles bis auf die Hupe: Ist ne Lusse E Starter jedoch nun mit Motor ohne E-Starter. Elektrik nicht geändert (also mit Batterie). Sicherung 7,5A war durchgebrannt. Hätte nun erst mal auf ne Spule getippt die durchgebraten wäre, aber im Moment funktioniert alles wie es soll! Kennt das jemand?

Merci, muss eh noch was bestellen und da gibt es zufällig diesen Schwimmerdeckel im Angebot. Ist zwar nen Spaco aber bei dem Preis kann ich ggf. den auch kaputt dremeln falls es nicht funzt

Ja, sollte die Verschleißanzeigen sein. Habe meine nun ca. 4000km drauf. Vorne wie neu hinten noch gut im Futter und nicht so U förmig runter gefahren wie ich es sonst so kenne. Traue mich irgendwie nicht mehr so in die Kurven wie früher. Da waren immer die Gummies vom Haupständer runter. Meine auch die SR80 fangen etwas an zu schmieren (hinten) wenn man bei nicht zu hoher Geschwindigkeit starken Lastwechsel hat (Kreisverkehr)

Das mit dem Benzinhahn zumachen die letzten 50-100m vor dem Abstellen bringt nix. Wie gesagt habe nun zwei Vergaser und jeweils einen Satz neuer Düsennadeln bzw. Schwimmerkammern getestet. Motor wurde neu aufgebaut jetzt knapp 4000km in 1,5 Jahren bewegt: Kulu Simmerring schließe ich mal aus, den Geruch von verbranntem Getriebeöl kenne ich zur genüge. Ist auch nenn speziell verstärkter Ring von IS Parts verbaut.

Ok, dann traue ich mich mal. Roller springt kalt mit Choke ohne Gas beim erst Kick an. Kann den Choke sofort reindrücken und losfahren. Läuft komplett unauffällig und bringt die angegebene Leistung. Schalte ich den Motor kurz aus < 1min springt er sofort an Gehe ich mal tanken 3-5min. Muss ich schon 5-6 mal treten und beherzt Vollgas geben. Dann kommt der Motor auch erst ganz von unten raus wie abgesoffen mit schicker Qualmnote. Steht der Roller > 30min trete ich auch schon mal 10mal. Stand das Ding wieder über viele Tage in der Garage reicht der erste Kick X-mal den Vergaser ausgebaut und getauscht, (Hatte die Schwimmernadel in Verdacht). Zündung (Kabel/Kerze/Stecker) getauscht

moin, welche Symptome treten auf, wenn sich bei ner Lusso der Simerring LiMa Seitig verabschiedet? Habe da so einen Verdacht aber wenn ich den hier Nenne, dann fällt es mir schwer die Spreu vom Weizen zu trennen

hier stand Mist

Dito so mache ich es auch, habe den 20€ Prügel von Aldi (>200NM) für alles ab 100NM und natürlich dank es langen Hebels auch zum lösen von Radmuttern (Auto) und so weiter für alles von 20-100Nm nenn Proxxon für etwas um die 65€ Für alles von 5-20Nm einen Stahlwille für um die 200€

konnte den Smily vorhin nicht finden

Zum Entchromen nimmt man 30% HCl. Die grüne Plörre gehört dann aber zum Giftmobil gebracht