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Was hast Du für einen Tank. 10L?

Preise? Hatte an Akkupouches unter dem Trittblech gedacht, so 50mm und zur Kante hin dann trapezförmig damit die Seitenlage nicht eingeschränkt ist und die Optik erhalten bleibt. das alles verkleidet mit einer Aluminium Lamellenstruktur wie bei CPU Kühler zur Luftkühlung der Akkus. weitere Akkus im Tunnel mit Luftkühlung und im unteren Bereich des Handschuhfaches. Sollte vom Schwerpunkt her tief genug sein. Ggf. noch etwas in den unteren Tankraum und ggf. Taschen innen in die Seitenback gebruzzelt . Da sollten hoffentlich etwas an AH zusammen kommen. Mein Budget würde bei 10K liegen ohne Roller. habe aber noch 20 Jahre bis zur Rente um mich hier zu verwirklichen

Sieht von den Maßen ganz gut aus. Könnte man nenn altes Motorgehäuse als Grundbasis nehmen. 17kg ist natürlich ne Hausnummer aber das spart man dann wieder an Motorkomponenten ein. Steuerung wäre noch interessant, gibt da ja schon bestimmt ne Lösung bei kommerziellen E-Motorrädern. Sonnst produzierst Du bei dem Drehmoment nur Gummi auf der Strasse oder bekommst das Vorderrad nicht mehr auf den Boden.....

Bin nun auf diesen Nabenmotor gestoßen Wäre mal interessant zu schauen ob die 13 Felge hinten rein geht und ob man die Nabe relativ zentriert auf die Hauptwelle bekommt. Getriebe und so fliegt raus. Hatte immer mal über nen Flachmotor an der Stelle des Polrades nachgedacht und dann mittels Riemen direkt auf die Hinterachse zu gehen. Ggf so was wie ne kleine Variomatik zu verbauen damit man etwas Übersetzung bekommt. Habe leider nicht die ausreichende Zeit und keine Ausbildung zu CAD Konstrukteur gemacht aber das Thema lässt mich nicht mehr los.

Die Welt ist nun mal eben nicht schwarz oder weiß. Zwischen A3 und Rübenacker von Bauer Kunz gibt es noch einiges dazwischen. Verdreckte Fahrbahn (Bauer Kunz hat die Rüben eingeholt) Split von der letzten Straßenreparatur oder Winter Wirtschafts und Waldwege (Ja auch hier darf oder fährt der eine oder andere mit dem Roller) Schotterpisten (in D nicht so vertreten aber im Balitkum und Skandinavien z.T. üblich)

Natürlich ist das Profil zur Verzahnung zum Untergrund da. Je gröber die Struktur des Untergrundes desto größer hier auch der Effekt. Baust Du zum Beispiel das V Profil mit der spitzen Seite zur Laufrichtung ein würde das Profil z.B auch festem Schotter wie ein Pflug beim Bremsen wirken also mehr als negativ. Andersrum montiert beißt das Profil quasi in den Untergrund und du hast Grip. Nenn Slick auf trockener Fahrbahn hat natuürlich mehr Auflagefläche, funktioniert aber auch nur unter diesen Umständen. Mit dem SR80 auf ner feuchten Wiese bremsen oder beschleunigen..viel Spass, mit profilierter Lauffläche auch nicht zu empfehlen geht aber deutlich besser.

Ja steht drauf. beim Conti Zippy 1 z.B. zwei Laufrichtungen für Vorne/Hinten. Heidenau K47/SR80 nur eine Laufrichtung. Macht auch Sinn, wenn ich z.B. ein V-Profil in Laufrichtung habe, dann sollte das V auf der Strasse offen zur Fahrbahn zeigen, damit es sich beim Bremsen mit dem Untergrund eher verzahnt.

Danke, also doch nur Patina....

ich habe für die Eifel immer den K47 drauf. Kann auch Schotter und nenn Weinberg

yep meint er, oder ist das die Aussparung für die E-Starterversion? Sieht immer noch irgendwie ausgekrümmelt aus

Denke schon das es hinzubekommen ist. Die ganze Dokumentation ist auch in der Galerie inkl. Kosten Neuaufbau

Meiner war auf beiden Seiten im Heckbereich auch löchrig aber nicht über dem Doppelboden, da nur von innen (siehe letzes Bild) Bei mir wurden die Löcher erst nach dem Strahlen sichtbar. Der orange Roller sollte ne Lusso sein (Trittgummi) Neuaufbau und Lackieren deutlich teurer als Austauschrahmen. Austauschrahmen ist jedoch Geschmackssache

Sind da Rippen aus dem Zylinder gebrochen? Wo ist der Ansaugbalg vom Luftfilter? Ansonsten schöne Patina

Kann ich nachvollziehen, aber was mir bei dem Uhu 300 fehlt ist die Beständigkeitsangabe gegenüber Medien. Also für uns Benzin/Öl Gemisch. Das Locitite EA 3450 hat dieses explizit im Datenblatt erwähnt. Soll ja nicht heißen, dass Uhu 300 das nicht kann! Habe mal die Tabellenwerte von Loctite angehängt.

Habe mir nun auch mal die Mühe gemacht das Datenblatt zu studieren. Das was Ihr für einen Aufwand betreibt ist wohl etwas am Thema vorbei. Die Temperaturbehandlung führt zu einer höheren Zugscherbelastung. Ich würde mal sagen diese Belastung ist beim Einsatz als Füller für Riefen im Alu gleich 0! Wenn Ihr die Kurbelwelle fest verkleben wollt dann würde ich auch mit 75°C - 180°C dran gehen 20°C und 12,5N/mm² ist schon fest, da fällt nix mehr ab im späteren Betriebszustand

Schon etwas älter die Fragestellung aber ich habe es so gelöst: Das untere Zeug zum planen des Drehschiebers genommen. Oben das kann man auch fürs Füllen von Überströmern etc. nehmen. Ist Industrie/Maschbau Qualität (nix Baumarkt)

Stehe vor der gleichen Frage wie Du. Möchte einen ausgelutschten 200 Zylinder überholen. Man bekommt mittlerweile auch schon für kleine Geld Nachbauzylinder und Kolben (BGM 149€). Habe aber die Erfahrung gemacht, dass das klassiche Piaggiozeug (nicht die indische Lizenz) doch deutlich besser ist. Daher werde ich es mal mit dem GS Kolben auf dem überarbeiteten Originalzylinder probieren. Mein letzter 200'er Kolben hat nach 70'000km die Grätsche gemacht. Ist ja mal ne Hausnummer

Würde den GS Kolben nehmen. Übermass und auf korrektes Mass und Kolbenspiel bohren lassen

Sei nicht so hart, hat ja nicht jeder nenn VDA Wechselklimateststand in der Garage Aber die Herangehensweise für einen Laien ist doch ok oder?

ganz einfach, die Frage nach entsprechender realen Vmax ist hier realistisch. Kleine sarkastischer Seitenhieb auf die Kollegen von nebenan.

Dann schau mal in das 135DR Topic, da fährt in der Märchenstunde jeder gesteckte 135'er locker 100++

Vielleicht habe ich ja auch ein Münchhausensyndrom. Habe mal von allen drei 200'ern ein Fahrprofil rausgesucht. Erste Bild. 93'er 200 Lussomotor 20'000km. Auf einer 200km Tour. Die Vmax im hinteren Bereich auf der A3 gefahren weil keine Bock mehr auf Landstrasse. Nicht gebückt. Zweites Bild: 88'er 200 Lusso 45'000km. Moseltour ist schön Flach. Aufrechte Haltung Mein 86 Lusso mit 100'000km. Leichtes O-tuning aber die langsamste. Normal Sitzposition am flachen Niederrhein gemessen

....gibt es noch ein zuverlässige Quelle für originalen Ersatz. Keine Lust so nen indischen Lizensscheiß einzubauen. Da habe ich keine guten Erfahrungen mit gemacht.. Alternativ würde ich ggf. den Schafft ausbohren und mir ne Buchse drehen lassen. Die Führung für den Pilz ist doch Federstahl oder so in etwa. Würde sich ggf. noch auftreiben lassen oder?

Mahlzeit, mal ne Kupplungsfrage. Wegen Öltropfen am Kupplungsdeckel nenn neuen ORing besorgt. Jetzt sehe ich so ne Rille da wo der Ring sitzen sollte. Die Rille geht nicht rum und sieht wie ein Gussfehler aus. Der Andruckpilz war auch gebrochen! Mit neuem Ring und viel Fett erst mal kein Ölverlust nach 70km Probefahrt. Lusso 200'er 7Feder Kupplung. Motor neu Aufgebaut vor 2700km. Deckel nach 100'000km ausgenudelt?

Dann geht vielleicht einer der GPS Satelliten falsch. Wenn Du aus den Raum D kommst kannst Du mir ja mal hinterherfahren aber nur mit 1,5m Sicherheitsabstand