ard_2

Nö, reale Messung.

Yep, aber Baumarkt ?

Neuen Bolzen rein und von hinten mit nem kleinen Meissel kontern. Wenn das Gewinde so Maggi ist das ein M8 durchrutscht fang mit den rauchen an und mach nenn Aschenbecher aus der Trommel

Was ist denn das für ein Baumarkt. Bei Bauhaus und co. Bekommt man schraubentechnisch nur den letzten Scheiss. Der letzte Eisenwarenladen bei uns in der 670000Einwohner Stadt ist auch zu. Wenn man Conections hat halt Würth oder halt Internet.

Wir reden hier von nem gesteckten 135 mit ner größeren HD auf bem 20 SI. Habe drei Wanderdünen im Stall hier mal meine Vmax im gebückter Haltung extra für dich gemessen. PS bis auf die Löcher im Lufi alles original (keine Box).

Ja und nenn 139 läuft wie ein 211'er Malossi und der 177 wie der 240er Quatrini......wir reden von GPS Werten gerade Strecke.....

....so wie das Wunderzeug was die fliegenden Händler am Wochenende vor Baumärkten (vor Corona)anbieten. Wunderpolitur und anschließend wir etwas Spiritus aus der Motorhaube abgefackelt.......

mit ner Polini Box sollte es eigentlich gut gehen. Die Baut im mittleren Bereich auf also da wo Du es haben möchtest. Solltest aber mit der HD hier nochmal drei Nummern größer anfangen.

Genau, wenn die PX 200 dann Bergab, Rückwind und Polizei im Nacken dann GPS 90 läuft ist das zutreffend

google.de hilft https://www.vespafarben.de/motornummer-baujahr/

Blockiertes Hinterrad und Motor aus kenne ich nur vom Klemmer! Trau dich den Zylinderkopf (Haube runter und 4 Mutern) abzunehmen. Dreh den Kolben bis er unten steht und mach mal ein Foto vom Zylinder. Dann kann man ggf, schon was sehen. ggf. Krümmer ab und dann den Zylinder etwas hochschieben damit man das Kolbenhemd sieht. (Da musst Du nichts komplett zerlegen und kannst ggf alles wieder zusammenstecken und gut ist) Getrenntschmierung prüfe ich immer so. ÖLschlauch vor der Vergaserwanne abziehen und drauf stecken (dabei sollte ein kleine Luftblase entstehen. Wenn der Motor läuft bischen über Standgas dann muss die Blase Richtung Vergaser wandern. Fahr erst mal nicht weiter bis das geklärt ist.

mit der Cola wird nicht ausreichen. Stimmt aber vom Prinzip. Den groben Flugrost nehme ich mit ner ca. 5% Oxalsäurelösung weg. Bekommt man ohne Probleme im Internet. (Hilft auch super gegen Rostflecken auf Gartenplatten, Holz und Klamotten). Die Phosphorsäure auch eher mild auftragen (5% ggf die Konzentration) und anschließend gut abspülen. (Erst das Wasser vorlegen dann die Säure dazugeben/Schutzbrille). Würde dann wie gesagt noch was filmbildendes drauf packen. Dieses Oxyblock, Ovatrol etc. haben sich hier ja bewährt.

Cola.... mit ner verdünnte Phosphorsäure abtupfen. Würde ich aber erst mal an nem Referenzblech machen. Alternativ was komplexierendes. Gallussäure, wird jedoch bräunlich wirkt aber anschließend Rosthemmend. Was ich persönlich schon mal gemacht habe war ne Wasserglaslösung. Hier hast Du den Vorteil, dass Wasserglas von Haus aus alkalisch (Alkalipassivierung) ist und daher die oxidative Wirkung der Säure passé ist. Wenn es was von der Stange sein darf dann das hier Bonderite Wipes 1455- Habe ich meinen Neuaufbau mit Vorbehandelt...... https://ifl-ev.de/download/alletemis/temis2014/Anlage_zur_TeMi_09-2014_Arbeitsanleitung_Bonderite-1455.pdf

Im Grunde geben ich Dir recht. Wie gesagt der Lackaufbau ist aber nur die halbe Wahrheit. Die Blechqualität (Stahllegierung) und die chemische Vorbehandlung sind ausschlaggebend. Wenn das nicht passt, kommt Dir irgendwann auch das beste Lacksystem entgegen. Hatte mal ne Handschuhfachdeckel Original von ner PX da hatte ich Filiformkorrosion. Sowas kennt man sonst nur von Leichtmetallen. Da hatte wohl nenn Einkäufer bei Piaggio mal so richtig gespart. Deine Zinkstaubgrundierung ist ja ein aktiver Korrosionsschutz, das funktioniert ja wie Du selber erfahren hast. Mein Intention ist halt die Konservierung des blanken Bleches (ihr wollt ja bei O Lack in der Regel nicht nachlackieren).

Bei O-Lack bin ich bei Dir was den Verzicht von Klarlack angeht. By the way, der Farblack ist auch keine wirkliche Barriere für Wasser (dampf). Die Art der Vorbehandlung der Bleche und der Primer sind hier entscheidend was den Korrosionsschutz ab Werk angeht. Kenne (chemisch) nicht die Wundermittelchen die hier oft für blankes Blech Verwendung finden. Ich würde klassisch phosphatieren, oder ne Passivierung aufbringen, ggf noch was filmbildendes.

....du meinst permeabel hydrophil würde der lack Feuchtigkeit speichern, gäbe es noch hygroskopisch aber das geht dann zu wir hier

Nö habe nur 200'er Roller. Was kleineres kommt da nicht rein. Möcht was originales aus den späten 80'ern oder frühen 90' ern haben passend zu den Rollern. Bin mittlerweile froh die Motoren früher nicht getuned zu habe. Für das Thema wäre dann so nenn Masslosigehäuse prädestiniert , schneller sind ja eh die meisten Moppets aber mit den aktuellen 125'ern kann man noch gut mithalten ......

Da hast Du sich er Recht. Die Zeiten sind leider vorbei wo man für 300€ nenn Lussomotor 200'er z.T. im neuwertigen Zustand bekommen hat. Wie gesagt wollte mir noch einen auf Lager stellen für einen meiner drei Kisten. Ansonsten könnte ich mir ja auch was aus dem Aftermarket von Malossi und Co zusammen basteln.

Danke, für die Infos. Denke mal ich lasse die Finger von dem Ding da der Preis auch im Viertstelligen liegt. Suche halt nur was originales unverbasteltes als Backup für den Tag X.

Ja, soll ein 200'er mit Getrenntschmierung und E-Starter sein. VSE1 "T "wäre ein Rallymotor aber das kommt mit der Seriennummer nicht hin und da ist dann immer noch das M anstelle des T Die Seriennummer auf ner PX entspricht ner 1990'er Lusso aber hier wären wir bei VSX1T Kann das was aus Spanien sein? Motor soll angeblich 1983 sein!

Hallo, habe einen Motor angeboten bekommen kann die Motornummer in keiner Liste finden. Jemand ne Ahnung, was darf so was kosten?

Vickers oder Rockwell? Wäre dann auch mal interessant zu wissen wie hart die Getriebenocken sind. Habe da noch keinen Verschleiß gesehen bin aber auch kein Maßstab. Kann leider die härte nicht mehr messen, in der alten Firma hatte wir ein Vickers

Schaltkreuz Piaggio Original (Auslieferungszustand) nach 100'000km (200'er ohne gefrickel). Gänge gingen noch super weich rein, nur der dritte hat sich manchmal in den Leerlauf verabschiedet....

und was für ne Farbe haben die Steine an der Deiner Gartenmauer? Verde Mela 302 oder muss da zur O#Lackfreilegung erst mal Mellerud dran ? ........Respekt vor Deinem Eifer, was umfasst denn Dein aktueller Fuhrpark wenn man neugierig sein darf (kommt ja gefühlt jede Woche was neuen zu....

Echt jetzt, obwohl Du die Endkappen der Trittleisten einfach so durchgenietet hast. Was war das den für ein Prüfer