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Was für ein Set Up fährst Du?

Also wenn ich mich recht erinnere pumpt diese Zahnradwelle drehzahlabhängig und beim Gasgeben drückt der Konus die Welle weiter rein, was dann die Dosierung auslöst. Es kommt also immer ein Kraftstoff Ölgemisch im Zylinder an. Sollte sogar funktionieren wenn die Zündung aus ist. Hatte früher bei Alpenpassfahrten nie Probleme. Was auch Spass macht. Leerlauf, Zündung aus und rollen lassen habe hier schon echte 80 und mehr geschaft

Farbe kommt so 1:1 rüber. Fahre eher untertourig. Vibriert dann halt nicht so doll. Ab 90 ist auch besser aber könnte auf Dauer teuer werden STVO sei dank

Moin, was sagt das Kerzenbild hier über die Verbrennung aus? Isolator Rehbraun sehe ich, aber die Verkrustungen finde ich schon ziemlich viel! Sieht auch so in der Brennkammer aus. Zylinderkopf ist wie der Kerzenrand. Keine hellen Stellen etc. Zum Motor: PX-200 Lusso Vor 1400km komplett überholt. Zylinder gehont, neue Kolbenringe 24 Si Spaco Vergaser: Übergang zum Derhschieber angepasst: 118HD, Luftfilter gelocht Überströmer offen Getrenntschmierung ersten 500km mit Mineralischen öl eingefahren dann mit vollsynthetikschem Öl Auf der Autobahn unter idealen Bedingungen 104km/h (meine anderen orig. 200'er schaffen hier auf der Referenzstrecke 110km/h GPS) Verbrauch extrem niedrig. Überland z.T nur 3,5l 100/km Habe jetzt noch ne Polini Box bestellt und wollte erst mal das hier klären bevor ich die drunter schraube (Lufi kommt einer ohne Löcher rein und ich fange mit 122HD an) Merci

Habe mal nenn Lusso Rahmen ohne Getrenntschmierung auf Öltank umgebaut. Der Choke passt, Schauglasöffnung mit Schablone abzeichnen und rausdremeln, fertig. Was gerade mal in der Garage und habe ein Foto gemacht. ROT umbau, Gelb original

wollte der TE nicht erst mal echte 100? Würde immer noch den 200'er nehmen, die Basis für weiteres Tuning ist halt auch gegeben. Hier mal mein TopSpeed im fast freien Fall mit ner 200PX Muss aber sagen, bei der Geschwindigkeit bekomme ich bei original Fahrwerk echt Angst

Mal über nenn original 200'er Motor mit 12PS nachgedacht. Legal, Vollgasfest und Berg runter mit Polizei im Nacken auch echte 110km/h schnell!

Habe auch Familie in Norwegen und planen auch einen Tripp für einen Teil der Strecke. War vor zwei Jahren mit dem Auto auf den Lofoten. Die Strecken sind alle ideal für die Vespa. Man darf eh nur max. 80km/h fahren und ab 1km/h + wird es richtig teuer. Nordkap werde ich mir schenken. Denke mal Fähre nach Oslo, dann über die Hardanger ins Fjordland und max bis Trondheim. Vielleicht von da mit der Fähre noch mal auf die Lofoten und Verseraelen. ......Übernachtungen werde ich aber eher in "Hytter" Reiseroller wird eine original PX 200 Lusso mit 12PS .

Bei mir waren nach 100'000km die Rastzähne schön Rund. Habe leider kein Bild mehr, ist halt nenn Verschleißteil

Würde hier mal 500g abziehen. Die brauche ich (Und er bestimmt auch) schon jedes Jahr zu Sylvester zum Bleigießen, seitdem es nur noch dieses Wachszeug gibt

Ist das Blech original oder wurde das als Reparatur drüber gebraten? Wie geht es nun weiter? Schweißen und Sandstrahlen oder Teilerhaltung O-Lack ?

und der Gasschieber wird dann klemmen Bei 16Nm sifft meiner noch an gleicher Stelle

Würde mich nicht unbedingt wundern, wenn ab Werk schon mal vorlackierte Teile umlackiert worden sind. Hatte ich schon mal gehabt jedoch nicht bei Piaggio.

Jep, lang lang ist es her

Das Epoxy Zeug hält definitiv (Vorausgesetzt richtig entfettet vorher). Einfach auftragen und mit ner Cutterklinge abziehen. Auch wenn sich was lösen sollte, machtst Du DIr den Motor nicht kaputt. Ist immer noch viel weicher als Alu oder GG und landet ggf. irgendwann im Auspuff

Die Bohrung im Einlass ist gerne mal schief. Kannst Du noch etwas "homogenisieren". Pass aber auf den Rand auf dass da noch was Fleisch zum Abdichten beleibt. Riefen auf der Dichfläche bearbeite ich mit 2K Metallgefülltem Epoxy. Hält einwandfrei.

Sieht für mich nach Materialfehler aus. Würde mal behaupten das wurde schon so eingebaut.

THX für den Link (kannte ich bereits) was eingentlich der Hintergrund meiner Frage war, war die korrekte Motorabstimmung für den org. 200'er. Das war hier für den Leistungstest ja nicht im Fokus What we didn’t do, however (and for obvious reasons) was play around further with the jetting to find the individual optimum for each exhaust – so bear in mind that some minor gains might be possible by further adjustment. Freakmoped hat je bereits darauf geantwortet und ne 120HD beschrieben. Wenn das wirklich so einfach ist, dann werde ich nach 30 Jahren Vespa mein erstes mal ne echte Tuningmaßnahme ausprobieren

Moin, interessant alles auf dem gleichen Moppet und falls ja mit welchem Setup. Irgendwelche Randerscheinungen, Beobachtungen etc während dieses "Langzeittests"?

Mache das nur schon 25 Jahre beruflich und verstehe mein Handwerk natürlich nicht

würde mal auf Spritzguss tippen. Oberfläche würde ich glasperlenstrahlen und ggf passivieren. ps Eloxieren ist farblich neutral. Erst wenn man die Poren in der hexagonalen Struktur mit pigmenthaltigem Medium versiegelt wird es bunt Nachtrag kein Lack sondern Korrosion der Struktur oder Sisalscheibe mit etwas Poliermittel!

Hast Du den Block beim Baden im Baggerloch gefunden. Wie bekommt man sowas so veranzt?

Besorg Dir ne FA Italia Raste für um die 30€ dann kannst einstellen und so weiter. Der Vorteil Du hast dann noch was auf Lager was qualitativ an das alte Original ran kommt

Werde ich mal im Frühjahr ausprobieren, wo ist die Aufnahme gemacht Wien?

dachte das wäre Whiskey