ard_2

Nö aber bestimmt günstiger als nenn schicken Zylinder zu schrotten

Hi, wollte nun nicht alle 139 Seiten lesen aber vielleicht hat ja jemant Mitleid und teilt mit mir ein paar Informationen. Die PoliniBox soll ja bekanntlich auch was auf nem ori Setup bringen. Welche Einstellungen würde sich für folgenden Motor empfehlen. 88 Lusso 200 mit 12PS ca. 45tkm gelaufen HD z:Z. 118 ND ? Luftfilter mit Löchern über den Düsen Zündzeitpunkt z.Z. 23 v.OT Zündkerze z.Z. W5CC Kupplung Original 7 Federn Roller wird ausschließlich für Touren in der Eifen genutzt. Also viel Steigung aber auch Vollgasetappen von >10km entlang der Mosel Merci

und in der Galerie......ups ist ja auch der Link angezeigt.

Was sind das für Nuten auf der Schieberfläche? Die Tuningbremse f ü r 80'er

Ja, passt alles rein. Habe nen italienischen Lusso Rahmen Bj 92 (Ohne Getrenntschmierung). Der hat den Choke auch oben. Ich habe nen Lusso Tank mit Öltank verbaut. Musst halt nochdas Loch für das Ölschauglas bohren.

Wenn du noch drauf sitzen bleiben möchtests beim Öffnen, dann soll die Feder schon ordentlich wumms haben zum öffnen Der Kollege sacht doch 120Nm PS Glückwunsch zum 1000'sten

Sorry, ne ging um die Frage zwei über Deiner also das Organge Mopped von floschi

Würde ja mal auf Verzinnen setzen um grobe Dellen zu kaschieren. Der Bereich im Beinblech im Übergang zum Tunnel ist am kritischsten. Da hat sich bei nem aktuellen Prokejt von mir trotz penibler Vorarbeit doch auch ein Riss gebildet. Hatte auch schon mal ein "lockere" Punktschweißnaht, die dann durch Vibrationen den Lack im Umfeldt zu reißen brachte.

Hast Dir aber schön das Schild durch den drecks Gepäckträger für vorne versaut, schade bekommt man wohl nicht mehr weg die Ringe

Sorry für off topic. Aber hat hier jeder 2'te die Schieblehre vom Aldi? Ps ich natürlich auch

Dein Lima Siri scheint auch Maggi zu sein!

Habe ne 200'er GS mit 8KW im Schein und 105 km/h.

Kann man auch so zusammen falten und im Handgepäck aufgeben

Mahlzeit, Keine Ahnung wohin mit den Topic. Bin gerade auf Reisen und sehe hier Gefährte wo ich ins Grübeln komme.

Getriebeöl hat am Auslass nichts zu suchen. Auch wenn die Motofhälften nicht dicht wären, so weit kommt das Öl dann auch nicht. Wie gesagt meine Undichtigkeit ist klar und SAE 30

Der letzte Scheiss. Hatte ich mal in den frühen 90'ern von Schmengler in DU. Die Flöte hat immer aufgesessen und mir ist die Tülle vom Puff gleich mit herausgebrochen. Hatte danach halt nenn kernige Sound die 80'er

Heißt dann Bedüsung vom 20 Si und nenn anderes Kupplungsritzel?

Verstehe ich nicht, wenn das Dingen wie auf der Leistungskurve dann mit 125ccm auf 90km/h kommt dann sind das 16% mehr als bei der 80'er. Ne original 125'er aus Vorkatzeiten steht glaube ich mit 88km/h eingetragen. Vielleicht meinst Du den T5 125'er Motor, der spielt in der Liga wie nenn 200'er aber den bekommst Du kaum und wenn auch nur für gutes Geld. Nenn 80'er ist immer mal wieder für um 300€ zu schießen.

Der Auslass sifft minimal, das was da raus kommt ist pech schwarz. Motor wurde neu gemacht und daher ist das Getrieböl auch noch hoch transparent und riecht auch wie es riechen soll. Nur kann man es kaum erkennen wenn es läuft. Nach ner Tour verteilt es sich so gut wie überall. Ich werde gleich noch mal ne runde drehen. Hatte auch mal Sektionen mit Krepp abgeklebt um zu schauen, ob es nun läuft oder nach oben kriecht. War auch nicht wirklich erfolgreich. Habe noch die Nebenwelle im Verdacht. Habe ne neue Welle mit O Ring Nut verbaut. O-ring natürlich auch. War mal ein Thema hier im Forum. (Gerissen ist da aber nichts).

Heute noch mal 150km gefahren. Getriebe wird denke ich mal auch wenn ich das anders kenne. Die Vibrator sind aber nicht von schlechten Eltern 200'er halt. Einzig ist das Schwitzen vom Getriebedöl. Kann das Leck nicht lokalisieren. Gibt es da ne Methode wie man die Ursache eingrenzen kann. Nach dem Fahren hängt das Zeug überall. Motofhälften sollen dicht sein Nebenwelle ist auch i.o.

Von unten sieht die Dame leider nach etwas mehr als Patina aus.

Nope, grosse Revision nach knapp 100tkm. Jetzt ist alles ziemlich stramm. Gänge gehen 3 &4 im bestimmten Drehzahlberech nicht rein. Vorher ging alles Butterweich. Habe ein paar Bilder aktuell in der Gallerie vom Motorinneren

Habe die Kabel vom Starter und Kupplungsschalter wieder verbaut. Von der Kupplung der ist pink. Was heisst Anlasserschutz, das bei laufenden Motor bei gezogener Kupplung kein Startimpuls gegeben werden kann? Hat meine andere 200 Lusso mit Starter definitiv nicht

So die alte Schalteaste hatte etwas Spiel am Ärmchen. Die neue Verbaut und..... schaltet sich noch schlechter. Habe nun auch das Problem mit den 4'ten mit mittleren Umdrehungen. Gänge gehen nun auch mit etwas mehr Geräusch rein. Denke mal auch, dass muss sich nun alles erst mal einnudeln. Werde nun erst mal nur Fahren. Was haben zu stramme Züge eigentlich für eine Konsequenz?

Neu Schaltraste ist gestern gekommen (Firma FA) . Der Arm sitz ohne Spiel und die Feder ist schön stramm. Einzig der Schaltstein ist in Radialrichtung kippelig aber das muss wohl so sein. Bin gestern noch mal mit der alten Raste gefahren. Wenn man konzentriert fährt klappt es mit dem Schalten, wenn man man sportlich hochzieht springt man schon mal vom 1 direkt in den 3'ten. Denke mal die Federspannung ist auch nicht mehr die Beste. Werde berichten