lackholly

Interesse an Kupplung.

Wenn es mein Motor währe würde ich die "toten Ecken" auch gerne verschlossen haben wollen.Nur würde ich an deiner stelle den Arbeitsgang mit dem Kaltmetall wiederholen.Ob das verschließen der "toten Ecken" in irgend einer form leistung kostet oder sich in irgend einer weise positiv auf deinen Motor auswirkt,bleibt dahin gestellt.Meiner meinung nach entstehen dort verwirblungen des Gasstrohmes und kostet somit Leistung.

Hallo. Ich arbeite zwar selber nicht mit Kaltmetall.Meines Wissens nach mußt du die Oxidschicht vom Motorgehäuse entfernen,bevor du das Kaltmetall aufbringst.Die Oxidschicht die sich im laufe der Zeit zwangsweise auf dem Motorgehäuse bildet,fungiert wie ein Trennmittel.Diese schicht kannst du mit Bremsenreiniger nicht entfernen,sondern nur durch Mechanische einwirkung,wie anschleifen oder halt mit einem Fräser abtragen.Wenn du diese Oxidschicht nicht entfernst,kann sich das Kaltmetall nicht mit deinem Gehäuse verbinden.

Ist es nicht bei der außenliegenden Zündspule so,das der erzeugte Strohm der Erregerspuhle im Kondensator gespeichert wird und durch das unterbrechen des Zündkontaktes die gesammelte Spannung an die Zündspule freigibt?

Suche immer noch.

Suche noch.

Hallo,suche einen Malossi Ansaugstutzen 2-Loch ohne Membrane usw.. Nur den Stutzen und wenn es geht die benötigten Schrauben. Eventuell hat ja noch jemand einen liegen.

Habe welche,muß mal sehen wo??Kontaktiere mich nochmal per PN.Gruß.

Habe meinen von hier,komplett mit Welle und passendem Ritzel.WWW.Vmoto.de

Ist die Sitzbank noch zu haben?Gruß.

Zu den Führerschein kosten kann ich nicht viel sagen,aber vergleichen lohnt sich.Bei uns in Münster sind schon mal 5-10 Euros differenz drin für eine Fahrstunde.Dann liegt es ja auch dran wie Pfiffig der Junior ist,sprich wieviele Fahrstunden oder anläufe er braucht. Bei der Versicherung ist es ja das leidige Thema mit den 16 Jährigen,die nunmal laut Versicherung oft Schäden verursachen.Dementsprechend ist halt der Beitrag sehr hoch.Traurig aber wahr.Was auf jedenfall zu gute kommt ist eine runtergefahrene Versicherung,sprich 30/40%! So hatt mein alter Herr das damals gemacht,weil er noch Versicherungen in petto hatte.Der Beitragssatz wahr so erträglich.Ich zahle für eine 125'er 23Euro im Jahr,bei 30 oder 35%,bin aber selber auch ein 78'er Baujahr.Einfach mal die Versicherung deines vertrauens kontaktieren,aber setz dich.

So wie es ausschaut haben die Magnetkerne des Lüfterrades an deinen Spuhlen der ZGP geschliffen und so diese entmagnetisiert(Kennt man ja noch im umgekehrten Prinzip aus dem Physik Unterricht).Die Magnetfelder des Lüfterrades dienen ja dazu einen Wechselstrohm zu erzeugen,welches nichtmehr oder nichtmehr ausreichend möglich ist wenn der Magnetkern seine funktion durch entmagnetisierung nicht mehr erfüllen kann. Interressant währe ja ob man feststellen kann ob die einzelnen Magnete unterschiedlich stark bzw. schwach geworden sind.Eventuell durch anlegen eines Schraubendrehers an die einzelnen Magneten oder ob der Unterschied so gering ist das es durch einen so simplen test nicht auszumachen ist. Habe mal einen ausgewaschenen Magnetkern eines Automatik Lüfterrades gesehen,der rundum ca. 1mm in der mitte des Magneten eingelaufen war.Dieses Lüfterrad funktionierte aber noch,allerdings sind hier nicht einzelne Magnete eingesetzt gewesen,sondern ein durchgehender Magnet.

Nieten alle richtig platt?Kannst du noch was genaueres sagen,was für ne Kupplung hast du gekauft?Gruß.

Es war tatsächlich das Pickup.Danke.

Die Rita kann dir da helfen,kontaktiere sie mal nett. Einfach Rita in die Suche eingeben und du wirst fündig.

Kann viele ursachen haben. Schau dir deine Kerze doch mal an,wenn die naß ist bekommt er zuviel Sprit. Sonst mal in der Suche,Large Frame setup.Da wirst du was finden,das zu deinem Setup passt.

Falls du noch den Kupplungsdeckel des 80'er Motors drauf hast,mußt du den Öl steg im Kupplungsdeckel kleiner machen weil die Cosa Kupplung größer ist.Könnte also gut sein das deine Cosa Kupplung an diesem Steg schleift und daher dein "Rückwertsgang" geräusch kommt.Wirst du dann aber sofort sehen wenn du den Deckel ab nimmst. Übrigens würde das auch dein Schwarzes Getriebeöl erklären,denn die Kupplung trägt nunmal Material vom Deckel ab,welches dein Öl einfärbt.Müsstest auch schon feine Spänchen im Öl finden.Wenn du noch den 80'er Kulu Deckel drauf hast. Ok das du kein geräusch im leerlauf hast habe ich Überlesen.

Ich meine auch das da eine Einschubnase am Schalter ist,war mir aber nicht sicher.

Wenn man bedenkt wieviel Vespa Nachwuchs unterwegs ist,der nicht mit nem Papa aufwächst der ihn von klein an mit in die Garage oder Keller nimmt,finde ich die Idee nicht schlecht. @ Jupvan: Währe eventuell ein Job für "How to... Bliz a Vespa"

.....sobald ich die zündung zwischen EIN und OFF stelle (hier rastet nix ein), diese stellung gibt es im grunde nicht, dann brennt das licht. Läuft der Motor dann denn?? Hast du den Lenkschloss Salter mal abgemacht vom Schloß (kleine Inbußschraube)und mal ohne Schlüssel gedreht.Das Lenkradschloss hat ja nen anschlag.komisch ist die tatsache ja das Licht brennt auf einer position die es nicht gibt.Eventuell ist ja der Schalter nicht richtig eingesetzt.Ist aber auch schon lange her das ich eine Lusso hatte.

Hast du auch auf wechselstrom gemessen??Irgendwo habe ich mal eine Tabelle mit wiederstandswerten gefunden um die einzelnen Spuhlen im eingebautem zustand zu Prüfen.ich suche mal kurz. Da habe ich es. http://www.hidden-power.de/elektrik.htm

PK und PX ist unten gleich.

Schonmal die Sicherung neben der Batterie geprüft? Sonst mal ein Voltmeter an die Batterie hängen und den Ladestrohm prüfen.Natürlich bei laufendem Motor. Hilft auf jedenfall schonmal das Fehlerfeld einzugrenzen.

Anzugsdrehmoment Rotor erst 60Nm dann nochmal 65Nm. Schlagschrauber zum festziehen der Rotor Mutter ??

Eventuell Schaltkreutz abgerissen.Hat der Motor denn sonst irgendwas von sich gegeben?