dark_vespa

Hattest du schon mal 13,2 Pferde mit nem K5 Motor ?

Waren alle deine Läufe mit 3 Bar im Hinterrad ? In Liedolsheim letztes Jahr kann ich mich an keinen mit 13 PS erinnern und da wurde zum Prüfstand natürlich auch nochmal das ein oder andere Zehntel Bar reingepumpt. Zum Rest: Jein, prinzipiell geb ich dir Recht, technisch is das keine Rocketscience, aber dass das nicht kriegsentscheidend ist ob da 11 oder 13 Pferde anstehen kann man jetzt so oder so sehen. Nach wie vor gilt : Jede 1/10 Sekunde die der Roller schneller ist, muss man sich nicht erfahren. Wenn man sich dann einige Qualifyings aus diesem Jahr ansieht und merkt, dass da gerade im Mittelfeld teilweise 5-8 Fahrer innerhalb von einer Sekunde liegen, ist das halt doch kriegsentscheidend, wenn 5/10 auf einmal 5 Startplätze bedeuten. Damit allein gewinnt man sicherlich keine Rennen, aber auf nem toten Gaul halt auch nicht.

13,2 Pferde aus ner Einheitsklasse is aber schon ne Ansage. Ich behaupte jetzt mal, da gibts nicht viele in der K5 mit ner 13 vor dem Komma. Membran oder Drehschieber ?

Ein komplettes Bauteil ähnlich der Schaltraste bei LF wär traumhaft, am Besten noch kompatibel zu allen vier Kombinationen.

Gibt es nen Adapter um nen hinteren V50 Dämpfer in ner PK zu fahren (ohne den Höherlegungseffekt mit Gummiblock) ?

Ja, Achse identisch, nein die Bemszangenaufnahmen und die Bremszangen sind unterschiedlich bei SKR.

Tus nicht, ich hab den Pinasco auf einer V, der einzige Vorteil dieses Zylinders is, dass er unter 125 ccm hat und somit keine Blinker nötig sind. Die erste Motorversion hatte bei mir damals mit 24er Keihin Gaser, ETS welle und VSP Indien Edelstahldingens 10 PS an der Kurbelwelle. Dank LTH Pot und Steuerzeiten- sowie Düsenspielen liegt dieselbe Leistung jetzt wohl grob am Hinterrad an. Aus nem Polini bekommt man das aber deutlich leichter ...

ah noch nicht gesehen, danke

Darf man fragen wo ?

hach frühers ..

Ich fahr den Franz auf 2,56 allerdings bei 144cm und 30er Gasfabrik - da is der kurze 4. Pflicht.

sau geil Danke

Fahr die 3,23 im Alttag mit natürlich deutlich weniger Leistung und hatte bisher keine Probleme. Gibts die Probleme nur beim 3,30er ?

K1 Frage: Wie sieht denn eine Getriebe/Kupplungslösung für den schmalen Geldbeutel aus, die möglichst auf allen Strecken fahrbar ist ? Im Moment tendiere ich zu folgender teilweisen Restverwertung: XL2 Kupplung mit Weellee Deckscheibe + BGM Scheibenpaket + verstärkte Federn. Standard 4 Gang getriebe mit kurzer 4. bgm 3.00 Primär mit Repkit und DRT Ritzel auf 3.30 Geht? Alles Mist?

Ja, den mein ich auch :) Die Frage is ob Woidi den ESD auf der "falschen Seite" oder den Winkel (fast senkrecht nach unten) meint. Auf Zweiteres bezog sich meine Aussage von oben.

Sieht mir nur nach abgelassenem Motor aus.

Wieviel hast du am Block und am Zylinderfuß abdrehen lassen? Hast du zufällig ein Foto von deinen Plattenverschraubungen? ich bin da noch am am grüblen, wo ich die am Besten setzen soll und in welcher Stärke. Danke

Hab mich jetzt doch für den kurzen Adapter entschieden, der Winkel mit dem langen Adapter war schon sehr groß. Setup: PK Gabel PX Aufnahme SKR Stern Lucas Scheibe. Bea macht das Bild schön

top, Danke

Meiner neuer (PK Vorne) hat auch keinerlei Kennung, weder an der Feder noch Kolbenstange noch sonstwo, ich denke das ist auch Teil des Problems.

Welchen Adapter verbau ich am Besten beim BGM Dämpfer auf ungekürzert PK Gabel ? Den Kurzen oder den Langen?

Es sind wirklich nicht alle Dämpfer betroffen, hab über meinen SIP Dealer nachfragen lassen. Und mein PK Dämpfer ist i.O. (Frühjahr 2014 PK vorne) Wer betroffen ist, wird wohl angeschrieben. Ich denke, wenn sich die betroffenen Dämpfer anhand anderer Kriterien als des Herstellungszeitraums eindeutig identifiziern lassen würde, hätte SIP das angegeben. Ich glaube nicht, dass SIP da ein gesteigertes Interesse daran hat, die Wellen noch höher schlagen zu lassen, als sie das eh schon sind.

Spielverderber

ähm ja - genau

Weggeschnitten is ja immer schnell. Blech anbringen gehört hingegen nicht zu meinen Paradedisziplinen Für einen Straßenroller ist der Aufwand realtiv groß, das stimmt schon - aber für ne Rennkiste.. Hab schon länger keinen von den Automatik Dinger mehr in der Hand gehabt. Die Automatik hat meines Wissens einen Hilfsrahmen, der muss natürlich raus und hat auch andere Aufnahmen. Für einen Schaltmotor (Thema Traverse) muss man zwei neue Löcher bohren.. Die Position der hinteren Stoßdämpferaufnahmen ist, soweit ich weiß, identisch zum Schalter. Bei dem Automatiktrennblech im Motorraum muss man sich etwas Platz schaffen, das stimmt. Vergaser kann man gedreht aussen fahren. Bremspedalproblem behebt duepercento. So nen Schalter-Cut (sogar schon verstrebt) hab ich selber noch rumliegen, aber der Eimer hat auf ganzer Länge ca Mitteltunnelbreite... Allein das neue Beinschild kostet wahrscheinlich doppel so viel Geld und Zeit, als das oben Aufgelistete.