dark_vespa

Am Wochenende festgestellt, dass viele auch in der K5 mit Lenkerendengewichten fahren. Bringt das wirklich eine merkliche Vibrationsreduzierung ? Und was nimmt man da so bezüglich Gewindestärke und Gewicht ?

Dem gibt es nichts mehr hinzuzufügen

Gestern hieß es 39 Fahrer (kombiniert) in der "K5" Klasse. Werden das dann 2 "K5" Rennen ?

same same - bis auf die km (430)

m.M.n absolut nicht ausreichend um die Leistung eines 24er Gasers auszuschöpfen. Ich würde da den Fräser reinhalten. Wobei der DR 130 jetzt auch keine Leistungswunder ist.

Hätte da ein paar endurance Fragen: 1. Warum gibts keine Endurance in mirecourt ? 2. Wie ist die Startnummer im Anmeldebogen zu verstehen, ich dachte man kann mit den normalen k1-k7 Kisten fahren? Oder is das eine Art Teamnummer ? 3. Kann man irgendwo die Startgebühren für die einzelnen Termine 2014 grob sehen (evtl. auch die Gebühren von 2013)? Bei nur 2-3 Fahrern im Team schlägt Ungarn mit 225€ ja schon ordentlich zu buche, liegt das an den 6h ? Danke

Piaggio banane

Was für ein Ledertier is eigentlich hinter dem Schwingsattel verendet ? Ich würd den hinteren Stoßdämpfer noch festschrauben, fährt sich glaub besser

Ein neuer Zylinder ändert an falscher Bedüsung genau gar nichts. Zündung wird bei den ganzen fast O-Settings überbewertet, wenn das nicht völlig daneben ist, passt das schon.

hatt sie denn davor schon "hochgedreht" ? also steigt die motordrehzahl obwohl du kein gas gibts, bzw sinkt die drehzahl nicht von selber ab ?

55 ist etwas klein, auch für nen 16.10er mit 75 DR Diese Düse entscheidet darüber wieviel Geschmisch und damit Öl bei Vollgas in den Brennraum gelangt. Wenn diese zu klein gewählt wird, kommt zu wenig Öl in den Brennraum, was zur Folge hat, dass der Schmierfilm, auf dem der Kolben gleitet abrreist und der Kolben im Zylinder "stecken bleibt". Der vekeilte Kolben blockiert dann effektiv das komplette System: Kurbelwelle-> Primär -> Kupplung -> Sekundär -> Hinterrad

die hab ich schon 2-3 mal verbaut. und war mit dem ergebnis bisher immer zufrieden https://www.heavy-tuned.de/auspuffanlagen/auspuffdaemmwolle-stage6-super-silent-150gr-lose/a-713848/

made my day

du hast die regenreifen vergessen schon ziemlich krank eigentlich, da hat ein formel 1 team ja weniger sätze pro wochenende

Bei uns auch, die neuen Reifen für Frankreich wurden gestern erst verschickt, ich sehe wenig Sinn darin sich die Reifen ein halbes jahr zuvor zu bestellen. Waren bei uns zwar nur die Sava MC 31 aber selbst auf die mussten wir jetzt 4 Wochen warten, da der Händler leergekauft war (bis auf ein paar wenige 90/90). (Wir sind offensichtlich nicht die Einzigen, die sich ihre Reifen am Saisonanfang holen). Deswegen sollte ausreichende Verfügbarkeit m.M.n. schon ein Kriterium sein.

würd ich mal so sehen

Einmal das Topic durchgekaut und doch nicht schlauer. Mein Setup: Malle 136 auf 3. Übermaß und 54 Hub also 144ccm MRP Direkt mit RD 350 Polinitronik auf 19° Plateu geblitzt. Franz 2,56 + kurzer 4. Aktuelle Bedüsung des 30er TMX: HD 280 PJ 80 ND 27,5 Die ND scheint mir zu fett. Obenraus dreht und schiebt die Kiste schon ganz ordentlich. Einziges Problem ist, dass ich absolut keine Kraft beim Anfahren hab, unterhalb von 4-5k Touren anzufahren, ist nicht fast nicht möglich. Hatte es auch schon mit 22,5 und 25 ND versucht, aber macht das Ganze nur schlimmer.. Bei Vollgas obenraus könnte wohl auch noch etwas magerer, aber dreht eigentlich schon ganz schön. Jemand nen heißen Tip? Is mein erster Mikuni und bisher sind wird noch keine Freunde.. Edit sagt: Karre hat nen Luftfilter(Marchald, der eigentlich relativ schön im Rahmen sitzt)

Ist dem so ? Dann wundert es mich die potenten Zylinder a ls falc, quattrini und Konsorten mit den normalen Ringen laufen. Was versprichst du dir denn von dem L Ring Kolben?

Immer wieder bewundernswert, dass es Leute gibt, die Ihre Motoren so unfassbar sauber bekommen.. Mir vergeht da meistens extrem schnell die Lust am Putzen. Sieht spitze aus - weitermachen

hab hier so nen Patienten bei dem es mir gestern zwei 12V Bilux Birnen durchgeschossen hat ( jeweils beide Fäden) Handelt sich um ne stinktnormaler XL mit GGM Spannungsregler. Komischerweise, killt es nur die Birnen vorne. Alle Blinkerbirnchen sowie Rück- und Bremslicht erfreuen sich bester Gesundheit. Kann ich mir nicht so wirklich erklären....

http://proxmate.dave.cx/ hilft

MMB Tacho, das Tachogehäuse muss ein wenig entfernt werden. Webseite is im Moment nicht verfügbar..

hast du schon montierte Fotos gesehen oder worauf beruhen denn deine Annahmen ? Meines Erachtens gibt es 2 wahrscheinliche Szenarien die hier schon mehr oder weniger beide erwähnt wurden. 1. Die Schwinge wurde insgesamt verkürzt (heisst die Radachse befindet sich auf original Dämpferachsenniveau) 2. Die Dämpferaufnahme ist nach hinten auf ehemals Radachsenniveau gewandert, was entweder einen schiefen Dämpfer zu Folge hat oder eine Versetzung der oberen Dämpferaufnahme nach sich zieht. Genausogut könnte die "neue" Achse zwischen alter Rad- und Dämpferachse liegen. Was dann deiner Logik nach "kürzere" Schwinge bedeutet, wenn ich dich Recht verstehe. Edit: Völlig richtig. Ein Versetzen der Dämpferposition ist aber m.M.n. keine Verlängerung der Schwinge, was meinem Verständnis nach der Abstand von Radaufhängung zu Rotationsachse ist.

nur fürs Bremslicht muss man sich was überlegen.. Bowdenzugschalter ?

Was der Aussage widersprechen würde, dass die Schwinge länger wäre.. Kommt auch drauf an was man als "Schwingenlänge" bei der O Schwinge definiert, da hier (wie du ja shcon angemerkt hast) Radachse und Dämpferpostion nicht identisch sind.