dark_vespa

Ne solang das ungefähr passt, sind die da nicht so. Aktuell is der Pinasco auch mit 125 eingetragen, obwohl der nur 121 hat. Weiß auch nicht ob ich das überhaupt umtragen lasse, aber will mir die Option nicht verbauen, sollte ich es doch mal eintragen lassen wollen. Dass bei der normalen TÜV Prüfung jemand die Haube abmacht und sich den Zylinder anschaut, wird eh nicht passieren. Sind ja Höllenstühle für die Prüfer mit zuviel Leistung für so alte Dinger und 10", die sind froh wenn sie damit nicht vom Hof fahren müssen Bei uns zumindest.

125,6 ccm - aber das würd ich bei unserem TÜV mit Abrunden wohl noch durchbekommen, 133 eher nicht.

Da ich mir heut morgen wohl meinen Pinasco endgültig zerlegt hab, bin ich auf der Suche nach Alternativen im Langhubbereich <125ccm. Da ich meine Leichtkraftradzulassung eigentlich behalten möchte (keine Blinker, kleines Schild) kommen Polini und Co eigentlich nicht in Frage. Gibts da noch Alternativen ausser den M1 von Quattrini ? Aktuell verbaut: 24er PHBL Dreschhieber 51er Welle Lth Road 2,56 HP3 - 3 Ganggetriebe.

bin auch mit der K5 Kiste am Start, letztes Jahr gabs da einige, die noch deutlich langsamer als ne gut gemachte K5 Kiste waren.

Für Drehschieber die mazzucchelli super competizione, auf membran die standard ets vom stoffi. gibt auch noch ne polini ds welle für das drefifache der mazzu, aber die kann auch nicht mehr.

preis ? (gerne auch via PM)

gibts bei diversen Händlern heisst TRW Lucas Bremsscheibe MST260RAC, auf ebää am billigsten. bea findet auch noch ein Foto auf dem Schmartfon

hab mir für die ESC diese Saison ne trw/lucas Scheibe geholt, die Straßenkarre wird noch mit Originalscheibe bewegt.

Ja kannst du, einfach mal google bemühen.

Hast du überhaupt nen XL 2 Deckel verbaut ? Bei nem normalen PK Deckel sollte es da keine Probleme geben.

Ist mir eigentlich nur bei XL2 Deckeln in Verbindung mit V50 Bremsankerplatten bekannt. Das Problem lässt mit Abschleifen der Zapfen für die Bremsbeläge einfach beheben.

Dieses "Gutachten" ist aber das Ergebniss einer Einzelabnahme und speziell für dieses Fahrzeug, nicht zu vergleichen mit dem 48 km/h Gutachten das für veschiedene Rahmen und Motorpräfixe gilt. Das ist nicht mehr als ein Eintragung bei einem anderen Fahrzeug, allein auf Grund der Kopie tragen viele Prüfer gar nichts ein, da muss er dir schon wohlgesonnen sein.

Korrekt (bei 2 Batterien) Ich glaube nur nach wie vor, dass das Problem nicht die Batterien sind, da is der Problemsteller aber etwas beratungsresistent .

Die hatte er zuvor bei den parallel geschalteten 12V 5,5AH aber auch schon.

Klingt irgendwie komisch. Dass die SIP Batterien sehr schnell tiefenentladen musste ich leider auch schon (zweimal) feststellen. Haste mal gemessen wie hoch die Spannung an den Batterien war, nachdem du sie extern geladen hast ? Dass du jetzt 22AH hast, ist leider nicht der Fall du hast nach wie vor 11AH, genauso wie bei deiner Parallelschaltung mit den 12V 5,5AH Batterien.

hast du mal gemessen ob dein Regler noch funktioniert ? Wieviel Ladespannung hast du denn ?

korrekt Weiterer Unterschied: Diese Art der PK S Bremse wird noch mit einem normalen Bowdenzug mit Schraubnippel und Einstellschraube betätigt, nicht wie später mit dem Komplettzug samt Gewinde am Zugende. Die Stoßdämpferaufnahmen sind aber identisch zur späteren XL/XL2 Reihe.

Gibt ein Gutachten mit geänderter Hauptdüse und Auspuff mit spezieller Nummer, damit kann man auf 48 km/h umtragen lassen.

102er Pinasco 3.27 (3.00 DRT geritzelt) 19er gaser auf Membran Umgearbeitete (Krümmer auf Kurzhub) ETS Banane. Optimales Stadtsetup für kleine Ampelsprints. Vmax 87 km/h Leise, unauffällig, haltbar. Wenn man mehr als 70kg auf die Waage bringt is die 3.00 m.M.n. einfach zu lang.

habs grad im Reglement nachgelesen aber nur das 25er - trotzdem ne feine Sache - hab ich ich letztens für das Rennen am Nübrurgring in meinem K5 Renner montiert, wenn das nun auch K5 komform is - umso besser. Gabs nen Grund wieso nur dieses eine zugelassen wurde ?

Reglementsänderung ?

das wär natürlich die Lösung zu all meinen Problemen du hast Post

Mein Drehschiebermotor macht langsame Fortschritte, nur in Sachen Kurbelwelle weiß ich nicht so recht weiter. Fakten: PL 170 ETS Stoffis Welle (bereits ausgepresst) DRT Exzenter Zapfen für 53 Hub Bultaco Pleuel Block is ein PK 50 S Lusso Block mit langem Drehschieber Wie ich das Pleuel mit dem Exzenter in der Steuerwange unterbringen soll bereitet mir Kopfzerbrechen. Wenn ich die Steuerwange in dem Bereich entferne (ca 1,5 - 2 cm) an der Wange, befürchte ich, dass ich einen zu großen Überschnitt bekomme. Meine aktuellen Überlegungen gehen dahin, die Steuerwange nur innen um das abzunehmen, was ich brauche um das Pleuel unterzubringen. Somit wäre der Drehschieberfläche nur zu ca 3/4 in diesem Breich nach OT verschlossen. Hat das schonmal jemand ausprobiert ? Ein weiterer Gedanke, wäre den Drehschieber im Block anders zu gestalten (evtl. dünner, aber dafür länger ?)

also ich kenn auch viele (mich eingeschlossen) , die zu den Originalen Schulterringen zusätzliche Scheiben verbauen. Gibts auch hier ein Angebot im Dienstleistungsbereich.

kannste m.M.n problemlos so verbauen, ich kenn eigentlich keine "nicht xl2 primär", die nach der benutzung der xl2 kupplung nicht so aussieht. nicht umsonst liegt beim sip repkit inzwischen ne kleinere scheibe für xl2 kupplung dabei