dark_vespa

du bist aber auch schnell, da kann man nicht mal seine vertipper korrigieren. waren natürlich nur 30, dafür lag ich dann mit dem hub auch noch daneben

Nordspeed hat mit 51 und 30er TMX wohl auch die 30 geknackt, wenn man fb glauben schenken darf.

kann ich die leider nicht zustimmen,ich hab schon 2 pedale mit dem 100g hammer kaput bekommen, und das waren nicht mal leichte schläge. hitze, öl und zange.

Genau an der Stelle sollte man den m.M.n. nicht verwenden, lieber mit Wärme und Öl arbeiten, der Guss is da vielleicht 2mm dick und bricht ruckzuck ab.

Meine kam damals direkt von TSR und war innerhalb von 4 Tagen da (aus Wales !). Kann diesbezüglich nichts Schlechtes über TSR berichten. Eingetragen ist sie inzwischen auch. Was für ne Klage ?

Der den Bremzug bei der PK hält. Nein, da gibts kein Spezialwerkzeug, das is mir bei festgegammelten Bremspedalen auch schon zweimal passiert. Da hilft nur WD40 Tauchbad und Geduld. Edit spendiert ein "mir"

Das Emblem wird wohl im Zuge der Hello Kitty Rrestauration draufgekommen sein. Evtl is auch so viel Spachtel und Füller drauf, dass man die Originalkontur gar nicht mehr erkennt. Wer behauptet überhaupt, dass der Eimer von 63 ist, der Verkäufer ?

Ein Kondensator ist was völlig anderes . Also davon abgesehen, dass das ganze Zündkerzenorakel m.M.n eh nicht wirklich aussagekräftig ist.. ja ich schau mir, wenn überhaupt das Bild der Elektrode an, weil da die größte Temperatur herrscht. Der Isolator hat mit der Verbrennung nicht so wirklich viel zu tun.

Wir reden von den beiden Elektroden in der Kerze. Der weiße Ring ist der Isolator der Zündkerze und ist an der Verbrennung nur insofern beteiligt, dass sich da nach einiger Zeit Ablagerungen bilden. "Schneeweiß" bedeutet, dass die Elektrode weißlich verfärbt sind, die Weiß/Bzw Graustufe des Isolators ist von Hersteller zu Hersteller ganz verschieden.

also bei aller Liebe, die ist nun wirklich nicht "schneeweiß".

ich seh da jetzt nicht wirklich ein Problem mit der Kerze. Und warum genau konntest du da jetzt nicht mit gutem Gewissen weiterfahren ?

eher genau die Mitte - so 80-90€, kann dir den custom0815 ans Herz legen, ist glaub ich der unangefochtene Herr der Gabeln hier im gsf

Da hat mein Ironiedetektor wohl versagt

Naja also 08/15 Material is jetzt auch ein bischen überspitzt. Bin ja letzte Saison auch das erste mal mit (bzw hinterher) gefahren und was da an Equipment und Drumherum aufgeboten wird, ist schon auch nicht von schlechten Eltern. Das fängt bei Regenreifen und Infrarotthermometer an und hört bei vollhydraulischen Scheibenbremsen mit RS 24 auf. Obs da jetzt unbedingt noch nen Vergaser braucht, der ja laut Wheelspin besser läuft bzw leichter einzustellen ist, wag ich jetzt mal zu bezweifeln.

Da ich Drehschieber fahre, hab ich diesen soweit es geht geöffnet, meinen Motorblock hab ich exakt auf die größe des ASS angepasst. Betrachtet man die reine Fläche würd ich behaupten sind die ziemlich identisch.(Hab nen HP4 Block mit der langen Drehschieberfläche) Ich gehe davon aus, dass die Strömumgsgeschindigkeit beim mir da relativ kontstant is. "Innen original" macht aus oben bereits genannten Gründen für mich keinen Sinn (doppelgesteuert + Folgen)

Wobei sich das jetzt eigentlich auch nur vom Wortlaut widerspricht, technisch glaub ich spielt es keine große Rolle. Dass der ASS nicht verändert werden darf, ist ja relativ unumstritten. (Jaja bis auf die Kante ) Wenn ich jetzt also einen riesen Krater in den Block fräse, den ich gerade so mit dem ASS abgedeckt bekomme, wage ich zu bezweifeln, dass man da irgendeinen Leistungsvorteil hat. Ich glaub sogar, dass das strömungstechnisch eher ungünstig is, wenn es sich das Gemisch in diesem Bereich plötzlich gemütlich macht.

hat rein gar nichts mit Ansage zu tun, sondern gibt nur den Status Quo wieder. Hättest du jetzt auch nachträglich nicht editieren müssen Natürlich darf die Drehschieberfläche bei MembranASS entfernt werden, würde ansonsten auch überhaupt keinen Sinn machen. Und um die Dreschieber Motoren dann nicht zu benachteiligen, dürfen diese natürlich auch maximal erweitert werden. (Ohne zusätzliches Aufschweißen usw..) Was beiden Systemen gemein ist, ist die Öffnung des 24er ASS am Übergang zum Block. Deswegen darf der MembranASS auch nicht geöffnet werden, obwohl da noch ausreichend Fleisch wäre. Ich hoffe das bringt jetzt etwas Licht ins Regeldunkel Dass das Anhand von 2-3 Fotos im Regelwerk leichter verständlich gemacht werden könnte, steht glaub ich nicht zu Diskussion.

"is okay für dich" ohne dir jetzt da zu nahe treten zu wollen, interessiert sich der Rest der K5 wohl eher weniger dafür, ob du jetzt Nachts gut schlafen kannst oder nicht. Es zwingt dich auch niemand da rumzufräsen und du kannst auch gerne doppelgesteuert und mini Drehschieber mitfahren. Dass jetzt aber alle anfangen und ihre Einlässe dir zu Liebe wieder zuzumachen, glaub ich eher weniger

Danke, dann lass ich den YSS hinten erst mal drin. Zu den Gummis: Ich hoffe doch sehr, dass die (zumindest indirekt) schneller machen als die ausgelutschten O-Gummis, und sei es nur der Placeboeffekt.

das Loch im Block darf nicht größer sein, als das im Ansaugstutzen und der Ansaugstutzen muss bei Drehschieber jungfräulich sein, beim MebranASS , darf der Gussgrat entfernt werden. Drehschieberseitig kann man fräsen bis der Arzt kommt. Wobei ich mir nicht ganz im Klaren bin, was das bringen soll wenn man den Drehschieber stehen lässt und dann MembranASS fährt.

Würde für kommende Saison gerne ein bischen das Fahrwerk optimieren, für vorne hab ich mir den RS24 besorgt. Welcher ist denn für hinten zu empfehlen ? Die Silentgummis werden auch getauscht, sind die PLC - Gummis regelkonform ?

Ob das jetzt zu braun oder zu grau oder zu weiß is, keine Ahnung. Die Zündkerzennummer find ich wie gesagt nicht sehr aussagekräftig. Meine Erfahrung ist zu mindest, dass das Setup extrem auf die Nebendüse reagiert. Also hab ich fett angefangen, bin dann runter bis die Karre lief wie die Lutzi (meist biste dann genau einen Schritt zu mager). Und dann wieder eine Nummer hoch. Wenn du die passende ND gefunden hast, das gleiche Spiel mit der HD. Seitdem läuft die Karre eigentlich problemlos, wenn man sich nicht grad im Doppeldickmannbetrieb (zulässiges Gesamtgewicht aber sowas von überschritten) den ASS locker schlaglocht. Wenn deine Karre "Anschlag" läuft is schön und gut, mir persönlich isses lieber, wenn die Karre möglichst zügig zum Anschlag kommt, ob das 82, 86 oder 87,235 km/h sind, find ich als Stadtfahrer jetzt eher zweitrangig. Aber da sind die Geschmäcker verschieden. Wenn du aber keinen Unterschied zwischen 84 und 94 in der HD merkst, is da irgenwas nicht in Ordnung.

Hast du den Drehschieber eigentlich bearbeitet ? Mein Pinasco Dailydriver (Membran/ETS Banane/Kobold Polrad/3.27) fährt mit Bedüsung 86/45 86km/h Vmax (mit GPS gemessen) Wenn du ernsthaft mit ner 94 Unterwegs bist, liegt der Hase da irgendwo anders im Pfeffer. Ich persönlich find die 3.00 auch zu lang für 102 ccm, aber ich hab auch schwere Knochen und fahr hauptsächlich Stadt. Tante edit wirft noch hinterher, dass ich auch der Meinung bin, dass man das Zündkerzenorakel bei den heutigen Kraftstoffen und Ölen getrost in dieTonne werfen kann.

fehlt zwar das zweitaktagregat, aber prinzipiell machen die da schon vieles richtig

Die HD is viel zu Fett. Mein 102er Mebran fährt auf ner 86er HD mit ETS Banane. hast du die Nebendüse auch so fett gewählt ?