dark_vespa

nein, das Orange is die Blinkerleitung mit dem gepulsten Signal nach vorne. Blau und Rot müssen 1. gebrückt werden und 2. müssen die in den Spannungsregler genauso wie das Massekabel, das da noch rumliegt.

sehr sexuell , wird noch verschweisst ? Basis war die DRT mit Exzenterzapfen ?

gibts eigentlich jemand der das Monster auf Drehschieber fährt ? Die Version mit Polini Membran und 30er Schnüffelstück scheint ja das gängiste zu sein.

sind HP4 Kolbenringe noch irgendwo käuflich zu erwerben, oder gibts ne Alternative ? bea sagt GSFWA: http://www.germanscooterforum.de/topic/219715-hp4-zylinder-kolben/?hl=%2Bhp4+%2Bkolbenringe

2,86 is schräg da gibts keine ritzel für

Falls jemand Lust hat: Sonntag gibts ne mittelkleine Ausrollerung von Wü nach Birkenfeld zur Blechkultur alias Kim. Treffpunkt is um 12.00 bei uns im Basislager in der Barbarastraße , geht dann über Margetshöchheim - Leinach nach Birkenfeld. Beim Kim gibts dann Grillerei und das ein oder andere (alkoholfreie ) Radler. Die Strecke is 50er tauglich und vorraussichtlich wird auch die ein oder andere mitfahren. Also wem eine Durchschnitsgeschwindigkeit von 40 km/h zu langsam is kann entweder vorblasen oder 15 min später losfahren. Voranmeldung ist erwünscht, da Speis und Trank vom Kim besorgt werden, ausser jemand will seinen Nudelsalat im Handschuh- oder Vergaserfach transportieren. Es wird dann auch ein entsprechender Obulus fällig, So alles gesagt, Grüße

hat jemand noch Bilder von der K5 ?

Quatsch, bau den EImer um, dann machste ein Leistungsgutachten und fährst hoch - lässt das umtragen - fertig aus. Die geben der im Vorhinein keinen Freifahrtschein - musste dich mit abfinden, und auf hätte-könnte- würde-müsste-Spielchen haben die erfahrungsgemäß überhaupt keinen Bock.

Is doch voll easy hier in Wü... hab ich schon paar mal gemacht. Wertheim geht das auch ohne Probleme

das lange mit dach

gibts schon bilder?

wenn der herr gravedigger mal seine pms lesen könnte, ein einfaches ja oder nein wäre total geil

Bräuchte mal eben die Filzringmaße für 16er und 19er V50 Vergaser.

Find eher, dass das gar nicht gut aussieht. Scheint am ASS / Vergaser Übergang, wieder dieselbe doofe Falschluft Quelle / Stekverbindung eingbaut zu haben wie die SHB. Dazu noch die Zug-im-Schieber-Konstruktion, die ich bei den PHBL schon als extrem nervig empfinde. Sehe jetzt auf ANhieb nicht wo da dir Vorteile liegen sollen.

Sollte ja. Hauptdüse ist noch drin und fest eingeschraubt ?

Kling nach einem Spritversorgungsproblem, läuft der aus dem Tank sauber nach ?

Is das der 1. Gang der Hauptwelle ?

Jemand das Teil schon eingetragen bekommen ?

Ja darum gehts doch hier von Anfang an !! PK hat Rote Schnecke und ergibt mit 3.00 eine K Wert von ca. 1 PX Schnecken sind m.W. Grau und geben mit 3.50 einen Wert von ca. 1 Ich hab eine grüne Schnecke und keine Ahnung woher die kommt und für was die normalerweise ausgelegt ist. Edit nach einer kleinen Internet Recherche, folgende Erkenntnisse: Die grüne Tachoschnecke stammt wahrscheinlich aus einem Piaggio Hexagon, der vorne 110/80-10 Bereifung. Die Schnecke hat 9 Zähne.

also muss die Schneckenfarbe ja Einfluss auf den K Wert haben da das ja sonst nicht hinauen würde mit verschiedenen Reifen..

Der K Wert wird nur beim Tacho angegeben, ausschlaggebend hierfür ist aber der Rest, der Tacho wird nur passend gekauft. Ermittlung des K-Werts: 10 mal das Rad drehen und entsprechenden Umdrehungen der Tachowelle zählen. dann 10 * AnzahlUmdrehungen / Radumfang (in cm) = KWert Da 10 und der Radumfang (ideal) als Konstanten gesehen werden können, ist die Anzahl der Umdrehungen der maßgebliche Faktor, also die zwischen Rad und drehender Tachowelle sitzende Übersetzung von Antrieb auf Tachosschnecke. Bleibt zu klären ob die Übersetzung bei allen Schnecken gleich ist, oder nicht.

Kann man anhand der Schneckenfarbe den K Wert erkennen ? Die roten Schnecken aus den SF Gabeln haben meines Wissen einen K-Wert von 1. In meiner TSR V50 Bremse befindet sich jetzt eine grüne Schnecke, die mir als SF Schrauber bisher noch nie untergekommen ist.

ich hatte Undis "im" Ansauger wieder so verstanden: http://www.germanscooterforum.de/topic/145945-esc-news/?p=1066182984 die Fläche darf meiner Meinung nach nicht weg. Der Block darf auf diese aber angepasst werden.

und genau da gehts schon wieder los... jeder interpretiert das anders.. mein Stand ist, dass der (jungfäuliche) ASS die Größe vorgibt. Die Kante "an Ausgang" was wohl "am Ausgang" bedeutet, bezieht sich auf die Kante die am oberen Stehbolzen angeschrägt werden muss, damit der ASS überhaupt draufgeht. Und nicht auf die Vergrößerung der Fläche am ASS. Sonst macht das auch keinen Sinn, weil ich einfach beides auf Maximal aufreißen kann. Dann kann man sich die Verkomplizierung im Reglement auch sparen.