dark_vespa

schätzungsweise zwischen primärkorb und kupplungskorb

geil geil geil :wheeeha: :wheeeha:

ich hab mich mal angemeldet und schau mir das an

Rosenstolz !!

matt pulver ?

auch endlich angemeldet

vielleicht ich mach dir ein video

echt jetzt ?

mal ausprobieren am wochenende, ich seh nur nicht ganz wo da die geduld ausschlaggebend sein soll. ich spann das ding mit mehr oder weniger zubehör in den schraubstock und dreh zu. danach is es entweder gerade oder schief, oder hab ich da was verpasst ?

Schade, hörte sich im ersten Moment nach ner simplen und schnellen Nummer an. So langsam zweifel ich aber dran, dass ich das mal eben in meiner Hobbywerkstatt mit Schraubstock hinpresse. Dann halt doch die vom dare beschriebene Flexnummer - die ich persönlich als äusserst nervig empfinde.

Darf ich fragen wieso er die Verriegelung überhaupt umsetzen sollte ? Der S Tank is an den entsprechenden Stellen doppelwandig und kann ausgeschnitten werden( is in meiner Alltagsschlampe so gemacht) Die Halterungen für den Zugmechanismus unter dem Tank müssen allerdings wirklich geschaffen werden. Bei den Verriegelungen selbst gilt es lediglich die Löcher für die Schlösser zu verschließen. Evtl müssen die Züge noch gegen Längere getauscht oder verkürzt werden. Sonst seh ich da keine Probleme Der Aufwand/Nutzen Faktor stellt sich bei Geschmacksfragen ja nicht wirklich.

Mit was hast du gedrückt ? Schraubstock ?

Ist der für gewöhnlich nicht ringsrum verschweißt ?

Jetzt bin ich irgendwie völlig verwirrt. Reden wir hier jetzt vom Korb auf der Primär ? Das Bild vom wheelspin zeigt ja den Korb der Kupplung, hä ?

Konus ? So wie ich das bisher vestanden hab wird die Laufbuchse tiefer in den Korb gepresst, so dass die Kupplung nicht mehr so tief im Primärkorb sitzen kann. Oder versteh ich das jetzt völlig falsch ?

Ich habs auch noch nicht ganz verstanden, könnte man da mal ein Foto von so nem nachgesetzten Korb sehen ?

also vor 4 Wochen wars noch umsonst

Such immernoch die Haltedinger aus Kunststoff von den GFK Bänken, weiß jeamdn wo es die gibts ? Für was das sont benutzt wird ?

Das ich nicht die Antwort, die ich hören wollte "Du bist nur zu doof dafür, das geht total einfach, wenn du das so machst... " wär mir echt lieber

Genau darin liegt auch das Problem, die Aussparung im DRT is deutlich größer als die im H4 Repkit, das führt dazu, dass die Federn ständig rausspringen, weil die Fläche im Repkit nicht ausreicht, die Spannung zu halten.

ok anders formuliert, is das Repkit ohne Federn gegen das Zahnrad drehbar, wenn wie auf dem Bild die Schrauben montiert sind ? Das das System final von den Federn gehalten wird, is mir schon klar (ist nicht mein erstes Repkit)

Du blockierts das Zahnrad in der Stellung komplett oder ? Ich hatte heute nur eine Beilagscheibe drauf, was zur Folge hatte, dass sich das Repkit gegen das Zahnrad noch leicht verdehen ließ, und somit spätestens bei der 3. Feder die 1. wieder rausgesprungen ist.

Gibts beim Zusammenbau eine bestimmte Reihenfolge / Tipps / Tricks? Hab heute vergeblich versucht meine DRT 27/69 an die Hartz4 zu bauen und bin fast verzweifelt, weil mir ständig die Federn um die Ohren geflogen sind.

Noch so ne Sache, bin mir auch nicht sicher ob eine Kopie/Scan meinem Prüfer genügt hätte.

nur um missverständnissen vorzubeugen meine piaggio freigaben enthielten bisher immer nur genau ein rahmen und ein motorpräfix.