dark_vespa

Genau sowas, ob Renn oder gelippt oder normal is egal - billig guter Zustand und für Drehskibär sollte sie sein

Hast Pm Keiner mehr Interesse?

Warum muss ich gerade an das denken :

Hab meine Spezial jetzt doch auf 136 umgebaut ESC Racer is schon fast fertig müssen noch Züge ran und Reifen drauf. soll in den 3 Wochen Urlaub (ab Mittwoch) noch passieren ( die Rundlenker von der Regierung soll da auch noch übern TÜV gefahren werden ) Nürburgring ist fest eingeplant (2,54er liegt schon im Regal) leider war die Regierung nicht begeistert als ich ihr den Job als Boxen/Tankgirl angeboten hab , muss mal den helma fragen , die Jungfernfahrt in der ESC findet am 19.08 beiden Destiny Race Days statt. Der liebe DarkY nimmt mich nämlich samt Kiste mit Der Bier und Fleisch Konsum in Mindelheim war ohne euch doch recht überschaubar

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höchst sexuell und ich meine nicht den Blaumann (Rotmann)

Hat jemand Ahnung, wieviel diese Modelle so ca Wert sind? Hab vor 12-15 Jaren mal ca 150 Stück von einem Onkel geschenkt bekommen. Standen seit 7 Jahren nun bei meiner Mutter im Keller. Davor in einer Vitrine in meinem Zimmer, sind also "unbespielt". Googe kennt leider kein Forum für diese (1:87?) Modelle.. hiermal ein paar Fotos, evtl hat ja wer Interesse Da ich absolut keine Ahnung habe und Preis ja Pflcht ist sag ich mal 500?

Da vertrau ich dem Herren voll , hat schon 2 SFs für mich gemacht. Unter anderem ne gestauchte Rundlenker mit Faust großer/tiefer Beule in der Backe und Babyfaust großem Loch drin. Sieht aus wie grade vom Band gelaufen die Kiste

Spachtel is da ordentlich drauf, da hast du schon Recht. Würde aber beahupten, dass die Backe selber keine Treffer hatte, würde man bei der schlechten Arbeit von innen spüren. Das Beinschild in Fahrrichtung links war aber mal übel eingedrückt. Deswegen geht die Kiste auch zum nem vespaerfahrenen Karossierebauer

Meinst du mit "Haken" den Henkel auf der rechten Seite hinten? Anleitung hab ich die : http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/O_Tuning_Anleitung_t142794.html&hl=otuning

Alternativ den Vergaserraum mit Trockeneis auffüllen - > bleibt auch der Arsch schön kalt

Gestrahlt wird sowieso, warum da so stümperhaft rumgeschliffen wurde is ne längere Geschichte. Mit den Blecharbeiten usw. hab ich aber nix zu tun. Das geb ich komplett ab, werd nur noch das Pedal abbauen und Gabel usw. demontieren. Ich werd mich währenddessen auf den Motor, Kabelbaum, Gabel konzentrieren.. Das Alu und Chromgedöns bekommt die Freundin zum Reinigen und Polieren.

So hier mal ein paar Fotos von der Kiste (Basis ist jetzt nicht gerade die Beste) hatte wohl mal nen Treffer links vorne. Haben gestern aber noch rumgemessen - scheint nicht verzogen zu sein.

Alternativ mach ich den Lusso Baum auf und schmeiß raus, was ich nicht brauch, und wickel/schrumpf dann neu - mal schauen. Wobei mir die 0,75² Kabel beim Selberbauen eigentlich immer lieber sind, als die Originalen 0,5².

Also doch selber bauen. Kabelbaum sollte jetzt nicht das Problem darstellen, da ich schon 3-4 SF Bäume selbstgeplant und gestrickt hab( u.a. mit Funkfernbedienung für Zündung und Koso) Mit Vorlage noch einfacher,danke hierfür. Blinker kommen übrigens keine ran. Pascoli ? Hä? Aber werde den Herrn mal anschreiben. Mir wurde gerade ne orschinale GL Bank für 140 € angeboten, ist das ein normaler Preis (is ja pervers - da weiß ich warum ich Smallframe fahre ) Edit spendiert ne Runde Deutsch.

O Tuning aus 2 Gründen. 1. Weil der Herr doch recht eigen ist, wenns um Sachen geht die er sich in den Kopf gesetzt hat.(er wollte damals unbedingt OTuning) 2. Wollte ich die Kohle, die ich in der Kiste versenke, doch im überschaubaren Rahmen halten. In meiner LFunbedarftheit wollte ich den PX 200 Lusso Kabelbaum einziehen, da ich eine komplette Schlacht PX 200 zur Verfügung habe ( ist mal ein Anhänger reingerollt)

Kotflügel, Sitzbank (vorerst alles)

Kleine Vorgeschichte: als mir vor ca 6 Jahren meine zweite Vespa über den Weg den lief (damals ungewiss ob fahrbereit) suchte ich nach Menschen, die auch so ein Ding fuhren und wussten, wie man einen Schraubenschlüssel hält. Kennengelernt hab ich damals Herrn Z aus WÜ. Nach vielen gemeinsamen Schrauberstunden lief ihm plötzlich eine GL über den Weg (vor ca 2,5 Jahren). Diese wurde sodann auch gleich zerlegt um sie zu restaurieren.. Und da er ja schon mal am Restaurieren war, wurde seine V50 ebenfalls zerlegt. Die ersten Theoriestunden wurden genommen, da zum legalen Fortbewegen der GL noch der Schein fehlte. Nun sind ca 2 Jahre ins Land gestrichen und keiner der beiden Roller wurde seitdem angefasst, noch die Fahrerlaubnis erworben, da der gute Mann keine Freizeit mehr kennt und am Wochenende entweder arbeitet oder von seiner Freundin okkupiert wird. Aus diesem Grund habe ich nun einen Packt mit seiner besseren Hälfte geschlossen, mit ihr hinter seinem Rücken die GL zu restaurieren. Deadline ist Mitte November (sein Geburtstag). Nun zu meinem Problem ich habe absolut keine Ahnung von LF. In meinem Vespaleben habe ich genau 2 PX Motoren überholt. Was soll gemacht werden ? Karosse gestrahlt, blechgebatscht und neu lackiert (<- dafür hab ich nen guten Mann an der Hand) Motor, px 200 Motor mit O Tuning (<- Wollte er so machen, der Block liegt auch schon da, werd mich weohl mal durch die Freakmoped Anleitung kämpfen müssen) Gabel überholen ( hab da mal was von irgend ner APE Feder gelesen/gehört) Altteile soweit möglich wiederverwenden und aufpolieren(macht die Freundin) So das wars im Großen und Ganzen, nun komm ich schon zu den ersten Fragen: Der Kotzflügel fehlt - warum kostet das Scheißteil 90€ ??? Hat da noch jemand nen Gebrauchten? Wie bekome ich das Bremspedal ab? passt der PX 200 Motor ohne Hilfsrahmen in die GL? Vielen Dank für Ihre Geduld Gibts schon Bilder? - Heute abend Edit schiebt noch hinterher, dass auch die Sitzbank fehlt - passt da jede PX Bank?

Dreh mal an der Schraube, während du die Hupe betätigst, wie gesagt eine Einstellschraube.

würde der Liste noch Kompression hinzufügen, auch wenns bei nem neuen Zylinder daran nicht scheitern sollte, wenn man nicht gerade die Ringe vergessen hat.

Die Schraube ist kein Anschluss sondern zum Einstellen. Versuch mal das Schräubchen rein und raus zu drehen. Teste die Hupe doch an ner Batterie (Auto oder so) Wenn die Hupen gehen, Motor anwerfen und messen ob der Hupengleichrichter noch Gleichstrom ausspuckt/bzw ob noch Wechselstrom am Gleichrichter ankommt. Dann sollte sich der Fehler doch eingrenzen lassen.