Lupo@RZ

up

Sagt er doch gerade.... "ob es vor dem Richter landet" ... das heißt ja nicht zwingend, dass es dort landet. Wie alt ist denn der Pechvogel überhaupt, oder habe ich das überlesen?

Getriebeöl ist top, kein Verlust vorhanden. Wie gesagt, Ansauger hat Luft gezogen bzw. Benzin rausgedrückt. Wird neu abgedichtet und der RamAir fliegt raus, danach gehts nochmal auf den Prüfstand und dann sollte es hoffentlich klappen... Zündung ist ordentlich abgeblitzt, sollten doch 17 Grad sein? Steuerzeiten auch gerade erst gemessen und korrekt MMW Kopf? Habe gerade extra einen von S&S genommen, damit er mit dem Auspuff harmoniert. Rechtsschreibung habe ich zwischen den Aufträgen noch schnell überprüft, bzw. einige Sätze umgestellt und dadurch kam es zu Fehlern. Wird also abgestellt... 23,4 NM... ja, läuft auch noch nicht richtig..

Musste Überstunden machen...aber hier ist es

Kann man auch mit höheren Steuerzeiten fahren jo, da hast auch wieder recht... Warten wir auf ne Kurve........ dann wissen wir`s wahrscheinlich trotzdem auch nicht... Ist eh immer schwer was zu sagen ohne was genaues zu wissen...Forum halt LG SKE - Mir ging es auch eher um Antworten, welche Ursache eine Leistungseinbuße von 5-6 Ps haben können. Falschluft war vorher auszuschließen, jetzt komischerweise bläst er auf einmal ab. Öl zieht er nicht.

Bin noch auf der Arbeit...mache ich gut 1,5 Std.

Die "Firma" wollte nicht einfach "rumprobieren", weil es diverse Probleme hätten sein können. Über defekter Siri, Ansauger, Benzinschlauch. Ich war besten Gewissens hingefahren, dass alles i.o. ist und der Roller nur noch vernünftig abgestimmt werden muss und spaßeshalber die Ps ermittelt werden. Es wurden mehrere Testläufe gemacht mit verschiedenen Bedüsungen, aber ließ sich aus besagtem Stottern und Nachdrehen im oberen Bereich nicht abstimmen. Da auch der Auslass bearbeitet wurde, fehlten einfach um die 20 % Leistung, warum auch immer. Somit habe ich ihn wieder mitgenommen und das Problem konnte zumindest eingegrenzt werden. Öl zieht er nicht und der Stutzen bläst an der Seite raus. Jetzt kommt nochmal ne andere Dichtung rein und dann wird nochmals geprüft. Schlauch habe ich eben auch schon über Ebay geordert.

Warum soll ich den Ramair runter machen? 60iger Purpol passt auf einen 33er und in den Rahmen?

Scheint Falschluft bzw. Undichtigkeit am Stutzen zu sein. Da pustet es auf jeden Fall jetzt raus. Kann diese Undichtigkeit 5-6 Ps ausmachen?

Ja, Zylinder ist an Überströmen und Auslass bearbeitet..Kolben ebenfalls Kurve kann ich heute abend mal posten, die sieht schon mal ganz i.o. aus, aber halt paar Ps zu wenig.

Ja, sagte man mir auch, sei noch immer sehr fett. Kerze ist erst 50 km gelaufen und etwas dunkel. Eher schwarz als braun

Habe heute meine PX vom Prüfstand abgeholt - Ende vom Lied 24,1 PS. Laut "Prüfer" sollen ungefähr 20 Prozent fehlen. Ich habe es mir ähnlich gedacht, zumindest von den verbauten Komponeten her habe ich auf 28-30 PS geschätzt. Er stottert im oberen Bereich ordentlich und wenn er warm ist, läuft er schlechter. Er soll auch noch etwas nachlaufen bzw. Gas halten. Dies konnte ich bei meiner Jungfernfahrt über 40 km nicht feststellen. Der Vergaser ließ sich auf dem Prüfstand nicht richtig abstimmen. Zur Zeit 155 HD und 48 ND mit BGN Nadel verbaut. Woran kann es nun liegen bzw. was zeichnet einen Leistungsverlust aus? Setup: 200er Lussogehäuse auf Malossi gefräst, poliert, Einlass an Stutzen maximal angepasst - Malossi 210, Überströme bearbeitet und an Gehäuse angepasst, Auslass bearbeitet, Kolben ebenfalls bearbeitet - S&S Kopf 1:10,5 verdichtet - S&S 60er Membranglockenwelle - S&S Ansaugstutzen, poliert und an Einlass angepasst - Tassinari V-Force 3 Membrane - 33er PWK Keihin mit 60er RamAir - S&S 23er Kupplung mit verstärkten Federn und ausgedrehter S&S Kuludeckel - kurzer 4. Gang im Lusso Getriebe - Ele-Start Lüfterrad - S&S Emo Lefthand Steuerzeiten 130/190 mit 1,5 Fudi ZGP auf 17 Grad abgestimmt. Getriebeöl wollte ich mal testen, ob er da irgendwo etwas reingezogen wird. Falschluft kann ich mir eigentlich kaum oder nur am Schnorchel vom Ansaugstutzen vorstellen, da der nicht ganz über die Membraneumrisse passt.

Vielleicht hier

bist du mal den richtigen Auspuff hast... Newline wird wohl auch nichts für die Dich sein, genauso wie der Bullet

Runtergedüst habe ich jetzt schon... aber anscheinend ist ne andere Nadel von Nöten. Welches sind denn die gängsten für mein Setup?

Würde ich auch so sehen

Wollt ich auch grad anmerken, wenn er noch etwas weiter drehen würde...wäre schon schön!

Eventuell könnt ich meinen Charger ebenfalls zur Verfügung stellen..

Wer fährt die Bremse denn? Wie bremst sie sich bzw. Alltagserfahrungen? Bilder?

Netter Unterschied zum T5 Puff...

hat keiner einen für mich?

Hmm, wenn sie schon mal einen Unfall hatte, würde ich deutlich weniger ausgeben.. Weniger wäre wie immer besser. Wenn Du die Kiste mal tunen willst, wird es wie immer schwer mit Eintragungen. Ein Baujahr bzw. EZ vor 89 sind da förderlicher!

Kenne mich mit Pwks noch nicht so aus. Fahre seit gestern einen 33er BGN Nadel HD 170 ND 35 Stottert ordentlich im unteren Drehzahlbereich des 4. und spuckt ordentlich Öl hinten raus, Motor ist jungfreulich und erst knapp 40 km gelaufen. Nadel ist noch nicht braun, eher ins gräuliche tendierend, deshalb hatten wir erstmal die HD rausgesetzt. Sollte ne andere Nadel benutzt werden? Die ganze Sache scheint ziemlich fett zu sein. Hat der 33 Pwk ein festes Mischrohr? Die ND steuert doch in dem Fall die Luftzufuhr und nicht die Spritzufuhr, sehe ich das richtig? Mein Setup: 221cm, 60mm Glockenwelle, Vforce Membrane,S&S Sauger, S&S Emo, Steuerzeiten 190/130

ehemaliger Stand 2013: Motor: - 200er Lussogehäuse auf Malossi gefräst, poliert, Einlass aufgerissen - Malossi 210, Überströme angepasst, Auslass bearbeitet, 1,5 Fudi - S&S Kopf 1:10,5 verdichtet - S&S 60er Membranglockenwelle - S&S Ansaugstutzen, poliert und an Einlass angepasst - Tassinari V-Force 3 Membrane - 33er PWK Keihin mit Ramair - S&S 23er Kupplung mit verstärkten Federn und ausgedrehtem S&S Kuludeckel - kurzer 4. Gang im Lusso Getriebe - Ele-Start Lüfterrad - S&S Emo Lefthand mit 45mm gekürztem Newlinedämpfer Chassis: - Worb5 Dropbar mit Vollhydraulikpumpe - Grimeca NT mit Malossi Whoop Bremsscheibe und ABM Stahlfelxleitung,vollhydraulisch - gekürzte S&S PX-Gabel - gekürzter S&S RS 24 Malossi Stoßdämpfer vorne - T5 Kotflügel - Sip Performance hinten - Koso DB 02 an Dropbar angepasst mit Außen- und Motortemperaturfühler - Tomaselli Kurzgasgriff - gekürzter Seitenständer mit Verstärkung - MRP Seitenfach - T5 Kaskade - Klarglasscheinwerfer - PK Rüli - schw. Blinker -Utah Minibugspoiler - originale Ancilotti Sitzbank - NOS Mooncaps Winter 2013/14: einige Änderungen: Motor: 221ccm Polini inkl. Polinikopf, Überströme ans Gehäuse angepasst neues Gehäuse, angepasst an Polini S&S Glockenwelle 60er Hub MRB Sauger VForce 3 30iger Mikuni, rahmengesaugt mit Raimair dahinter 24/63 Cosa-Worb5 Getriebe kurzer 4 Gang S&S Kulu V1 abgedrehtes Lüra Sip Performance 2.0 mit Carboneigenbau ESD Chassis: V50 Rücklicht Hauptständer gekürzt diverse Carbonteile (T5 Kotflügel, Zylinderhaube, Schaltraste, etc.) PSP Sitzbank bzw. bald Steamline Wirtzgasgriff Utahradkappen

gesucht...