Lupo@RZ

Nicht wirklich...

Isch war vorher dran...ist sie denn nu wech??

Ich würde sie auf jeden Fall nehmeN!

Ist der Kegra immer mit dem geschlängelten Krümmer bzw. sind die mit dem JL (ältere Version) mit normalem Krümmer identisch? Obwohl der Kegra zum Endtopf hin anders zu läuft als der JL..

Zündung ist richtig abgeblitzt..auf 19.5 Grad. Kerze Bosch W5CC und die war Rehbraun... Die gummierten Federn passten nicht, die waren zu lang. Habe eine andere gummierte Feder verbaut und eine normale. Zuvor 2 normale.. LL-Schraube hatte ich 1,5 Umdrehungen raus und habe jetzt auf 2 1/4 rausgedreht.. Nebendüse mit höhrem Wert verbauen (aber dann werde die magerer?)? Welche Bedüsung fahren denn die anderen PM Fahrer?

Untenrum?? Fahre den 24 SI mit 125 HD, BE3, HLKD 160 und ND 50-120 bis 55-160 Wattt soll ich ändern?

Vllt habe ich auch zu magere LL-Einstellung gehabt und deswegen hat er nach der mittleren Strecke auf der Bahn beim Gas wegnehmen Klemmen wollen...

Wie dumm sind die Leute eigentlich immer?

Ja, der Meinung war ich auch.. weil man dieses hohe Vibrationsgeräusch eher nur beim Abtouren gehört hat. Aber nachdem gestern fast der Kolben geklemmt, bin ich mir nicht mehr so sicher... Komisch ist auch, dass der PM Alt und PM Evo verschiedene Staurohrdurchmesser haben...

Staurohrdurchmesser liegt bei knapp 25mm und ist ca. 17,5 cm lang...

Ich sage immer Krümmer... aber ich meinte schon den Belly... ganz rausbekommen wird man es wohl nicht oder doch??? Beim Charger ist das Rohr 17,5cm lang.

Was ist denn immer mit Stinger gemeint?? Hier mal ein Bild von meinem Charger. Habe ihn, glaube ich Ende Anfang diesen Jahres gekauft...

Meinst jetzt das Staurohr im Krümmer rausfräsen? Geht bestimmt ein ganzes Stück rein... Oder meist Du das löcherige Rohr im Endtopf?? Vielleicht das auch bündig abflexen?

Geil!! Ich habe schon damals auf meiner ZXR750 RR ne Akra-Komplettanlage gehabt. Mega GEIL!!! Leider ist der Pott ein Rechtsausleger...

Mit einer 125 HD war kaum klingeln zu vernehmen, gestern nach 8 KM Autobahn mit knapp 100 km/h dann auf der Abfahrt beim abtouren wurde sie rapide langsamer. Schnell Kulu gezogen, um ausrollen zu lassen und bumms war der Motor aus. Danach paar Mal angetreten und ich konnte den Kickstarter mit Null Gegendruck durchtreten. Kurz danach lief sie wieder. War wohl ein kurz vorm Klemmer. Morgen mache ich mal den Kopf und Zylinder runter. So, ist das auf Auspuff der "Stinger"? Und im Krümmer das Staurohr??

Watt willste haben?? Meinen Tacho oder die gefräste Platte???

Unerträglich laut?? Da freue ich mich ja, wenn meine PX endlich fertig ist und der Charger drunter dröhnt...

Keiner einen noch intakten T5er Kotflügel zu verkaufen?

Tachothema Schau mal dort rein... Ansich passt der Tacho, brauchst nur ne Adapterplatte, da die Kosos sehr klein sind. Von der Tiefe her muss man auch schauen..

Habe meine Schieblehre verbummelt und mit dem Linieal gemessen. Auslass vom Auspuffbelly zum Dämpfer hin 25mm etwa. Der, die, das Stinger ist wohl dieses gesiebte Rohr. Das geht etwas in den Aupuff rein... sollte man das abflexen? Habe mal ne andere Nebendüse und die Standgasschraube verändert. Scheint später zu klingeln, bzw. zu rasseln. Hört man auch nur ganz leise.

Gut zu wissen nach 2 Jahren

nicht den kleinen. Am liebsten in O-Weiß. Kann aber auch jede andere Farbe haben...

Nein Björn, nicht verkaufen...irgendwann kommt seine Zeit bei Dir!

An dem Motor wollte ich nichts ändern. Werde nochmal andere Düsen probieren, obwohl schon mit der 130 hat wohl zuviel Sprit bekommen und ist immer fast beim anfahren abgesoffen. Habe ne 5wcc Kerze drin, die ist schön Rehbraun. Muss wohl mal die Nebendüse ändern.

Habe mir noch einen anderen PM besorgt...mal schauen wie das wird. Habe aber ein Problem mit Klingeln im Volllastbereich bzw. beim Ausdrehen der Gänge. Im Moment 122 HD, BE3, HlKd 160, ND 50-120 (oder so)... Hatte schon 125, 130 HD drin...selbes Spiel. Ne Idee wie das Klingeln weg geht??