Rocco Stifetty

Preview.

Ja klar. Ich bin morgen eh am Prüfstand.

Den Polini Ansauger habe ich da. Der passt aber leider nicht, weil der Rüssel Richtung Chassis und zu weit nach oben zeigt.

Wie gesagt,der 30 VHSH ist noch nicht sauber abgestimmt. Ist für mich noch Neuland und Nadeln und Mischrohre habe ich auch noch keine gekauft. Ich bin da für jeden Tipp dankbar. Außerdem musste ich die Membran immer gleich mit tauschen. Der 30er passt halt nicht an die Boyesen Rad Valve, welche nach meiner Erfahrung noch etwas besser läuft als die V Force 2.

Hab das Wössner Pleuel (15 mm Kobo ) durch ein 110er Mazzuchelli Pleuel ersetzen lassen. Mit dem Kolbenring geht so gerade eben.

Weiter geht's. Die 62er Welle habe ich durch die 64er Kingwelle aus meinem Quattrini Motor ersetzt, den gefrästen Zylinder verkauft und für den späteren Straßenbetrieb einen 30er VHSH angeschafft. Steuerzeiten ohne Fudi und unbearbeiteten Zylinder, nun bei 130°/184°. Wobei der 30er noch Luft nach oben hat. In die Abstimmung muss ich noch was Zeit investieren. Zum Schluss noch ein paar Reso Anlagen die gerade greifbar waren.

Im Diagramm steht nichts vom Road. Schöne Kurve mit dem MHR. Welches Setup? Gibt es auch einen Vergleich zur normalen BigBox?

Da hat Basti recht. Der Motor war abhängig vom Auspuff für über 40 PS gut.

Ja,ist es.

Da ich wegen der Lautstärke meines Rollers von der örtlichen Polizei schon angezählt wurde, muss ich versuchen aus einer Box möglichst viel Leistung zu holen. Ich hatte gehofft, dass das mit MHR und Big Box noch besser klappt als mit dem M1X. Dummerweise habe ich bei jeder Auslassbearbeitung Leistung verloren. Wenn ich mich richtig erinnere, hat Brosi im MHR Topic die Frage gestellt, ob man nicht mal klassich versuchen sollte mit der Überstromsteuerzeit runter zu gehen. Das hab ich jetzt versucht. Ausgehend von 134/194 komme ich laut Race Base ohne Fudi auf 127/189. Rot: Beste Kurve nach Zündung und Vergaser Optimierung mit originalem Auslass und ÜS 134°. Blau: Auslass 1 mm hoch Grün: 139/193 Schwarz: 127/189 Und das gleiche Spiel mit der Sybille. Erwartet hätte ich, dass die Drehmomentkurve mit dem höhren VA weniger abfällt. Vom M1X bin ein stärkeres Feedback auf Änderungen der SZ gewöhnt. Hat einer von euch eine Idee woran das beim MHR liegt? Ich würde das gerne verstehen.

Ich fahre eine selbstgeschnitzte Glockenwelle mit 62 mm Hub. Basis war eine Mazzucheli VWW.

Verrechnet hast Du dich jedenfalls nicht. Die Werte von Rally und mir liegen aber relativ eng beieinander. Dafür könnte es verschiedene Gründe haben. Wir können beide keine Steuerzeiten messen. (Ich perönlich nehme es da nicht so genau und auf 0,5° genau messen kann ich schonmal gar nicht.) Zufällig haben beide unsere Zylinder höhre Zeiten. Oder mit der Tabelle auf der ersten Seite stimmt etwas nicht. Nick Knatterton geht von einem Kolbenunterstand von -1,5 mm aus. Warum? Ich habe mit der 1,5mm Fudi eine QS von 1 mm. Wobei 0,9 mm auf den Zylinderkopf gehen. Bei 60 Hub bräuchte ich dann eine 0,5 mm Fudi oder Kodi womit der Kolbenüberstand positiv wäre. Jörg das ist nett von dir. Aber so richtig motiviert bin ich zur Zeit nicht. Falls Du deinen Kolben bis dahin noch nicht brauchst, würde ich das zum Wohle der Allgemeinheit in meinem Weihnachtsurlaub testen.

Ich habe keine Ahnung. Zu wenig VA? Der Auslass hat ja immer noch die originale Breite. Beim Mustang (blaue Kurve) fällt das Drehmoment ja noch stärker ab. Die Nut habe ich nach gesetzt. Ist nicht perfekt geworden, aber funktioniert.

So einfach geht das mit den 139 ° auch nicht. Dafür musste ich den schönen neuen Kopf planen und eine 2,5 mm Fudi verbauen.

@ Knatterton Die Zündung habe ich auf den V6 optimiert. Bei dem ist die Peak Drehzahl auch zu hoch. Der Mustang sollte bei 8200-8300 U/min peaken. @ Rally Probieren würde ich das schon. Ich habe das nur noch nicht geschafft. Nach zweimal Zylinder ziehen pro Tag hatte ich immer die Schnauze voll. Die Big Box zum Beispiel lief bisher mit orginalem Auslass am besten. Ich hoffe, dass ich die mit weniger SZ wieder gescheit zum laufen bringe. Mein Motor hat bei jedem Auslass fräsen Vorresoleistung und somit Fahrbarkeit verloren. Also lieber erst mit den Dichtungen spielen und dann fräsen. (-:

So, ich hab die letzen Samstage einiges mit meinem Motor getestet. Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen sich einiges an Arbeit zu ersparen. Mein Auslass hat die orginale Form und Breite. Vom Jörg habe ich einen 2 Ring Kolben bekommen. Der vom Jörg ist ein geworbelter mit ein in paar Tausend Kilometer auf dem Buckel. Die Kolbenringe haben aber erst 1000 Kilometer runter. Meiner ist etwas dezenter bearbeitet. Die V6 von NSR hätte mich beinahe in den Wahnsinn getrieben. Die reagiert irgendwie komisch auf verschiedene Steuerzeiten. Vielleicht kann mir das ja einer erklären. Und zum Schluß noch der Mustang, der mit weniger Steuerzeit erfreulicher Weise besser läuft.

Aber nur auf den ersten Blick. Ich baue diesen Motor für die Straße (was einen Einsatz bei der DBM natürlich nicht ausschließt). Vergaser und Zündung sind auf die Big Box abgestimmt und mein Einlass ist auch wesentlich kleiner. Die CR 125 Membran sitzt mit einem Adapter auf der originalen Dichtfläche und die Läufe waren mit Lüfterkranz.

Laut Falk ist es eine Sybille.

Wieso ihr? 132°/188° Ist eine 1,5 mm Fudi verbaut.

Zylinder unbearbeitet, 62 Hub, VT, Membran und 38er Mikuni Blau BGM Big Box Rot was vom FalkR

Ja.

Wenn man kein Ahnung hat, sollte man vielleicht besser gar nichts schreiben. Die Skalierung an einem P4 kann der Bediener einstellen wie er will. Z.B. auch erst ab 10 PS. Das der Lauf die Hinterradleistung zeigt ist an dem P/Mgem/ [u/min] zu erkennen.

Weiß ich nicht. War nicht mein SIP. SZ ca. 128°/192°.

Nein, ist mein Quattrini für die Straße.

Gibt es schon Kurven? Leider sind mir ein paar Dinge auch negativ augefallen. Mir war es nicht möglich, den Auspuff auf den Stutzen zu stecken und die Traversenschraube durch beide Löcher zu stecken. Allerdings habe ich wegen meinem 110er Pleuel eine 5 mm Fußdichtung. Vielleicht lag es daran.Für meinen Geschmack sind die beiden Federhalter viel zu hoch und an der falschen Position angeschweißt.Der Vitonflansch kommt mit einem 1 mm O-Ring. Und der ist schon kaputt gegangen.