Rocco Stifetty
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Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia
Rocco Stifetty antwortete auf Olli ETS's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Der Zylinder ist auf einen 125er Stahlflansch mit 34 mm Innendurchmesser angepasst. Der 200er Flansch hat 1 oder 2 mm mehr Innendurchmesser. -
Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia
Rocco Stifetty antwortete auf Olli ETS's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Nö, Zylinder habe ich nicht gezogen. Neue Polini Plättchen für die V - Force 3, großes Schnüffelstück von S & S,200er anstatt 125er Flansch und von 35er TMX auf 38er TMXX. -
Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia
Rocco Stifetty antwortete auf Olli ETS's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Irre was ein paar kleine Änderungen bewirken können.
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Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia
Rocco Stifetty antwortete auf Olli ETS's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ja, blaue Kurve. -
Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia
Rocco Stifetty antwortete auf Olli ETS's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Kleiner Vergleich meiner Nordspeed Anlagen auf meinem Straßenmotor. M1X 62 x 62, 128°/192°, 35er TMX, V-Force 3, VT 1kg mit Lüfter Blau NSR T5 Drehmoment Grün NSR Race 125 Rot NSR R2 Für die Race Anlagen fehlt wohl noch etwas VA.
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Projekt 2014: MHR Motor für ´ne VBB
Rocco Stifetty antwortete auf knatterton80's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Mich würde die Kurve vom Bullet mit SZ 130/195 interessieren. Wir haben den Bullet bisher nämlich nur mit 1,5 mm Fudi getestet. Das lief für meinen Geschmack schon relativ gut. -
Danke Lennart.
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Und? Wie lang war die Strecke im letzten Jahr? 2012 wurde sie glaube ich während des Rennen verkürzt und 2013 war ich nicht dabei.
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Danke Jörg. Brauche aber CR 125 (Falc) Größe. Hätte ich vielleicht auch schreiben sollen.
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So, habe mir nun endlich ein Schnüffelstück gebaut um meine schon etwas verstaubte V-Force 2 testen zu können. Hat vielleicht noch einer von euch eine V-Force 3 oder 4 liegen die er mir für einen Membranvergleichstest zu Verfügung stellen würde?
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Sollten immer noch ca. 132/198 sein.
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In Vorbereitung auf die DBM Saison habe ich nun meine 64er Welle in das Gehäuse mit dem gedrehten Ansauger gesteckt. Ich dachte, das wäre der Bringer.... Falsch gedacht. Meine alte Boyesen mit angeschweißtem Krümmer läuft viel besser. Um die Plättchen auszuschließen, habe ich die von der Alten an die Neue geschraubt. Brachte keinen Unterschied. Der aufälligste Unterschied zwischen den Membranen, vom Krümmer mal abgesehen, ist ein Trenner bei der neuen 2002 Boyesen Membran. Von der alten Membran habe ich noch keinen Abdruck gemacht.
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Hab schon mit Tobi gesprochen. Vielleicht machen eure Anlagen auf der Rückreise hier noch einen Zwischenstop.
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Danke Truls. Ich werde demnächst wohl noch ein paar andere Drehzahlanlagen testen können. Ich hoffe eine davon kann noch was Leistung drauf legen.
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Zwischenstand. Auf dem Motor wurden bisher 2 Anlagen von Tim Ey, 2 Protos von FalkR und ein paar Anlagen von Nordspeed getestet. Von Tim und Falk sind jeweils die bessere/stärkere Anlage auf dem Diagramm. Gestern hatte ich die Möglichkeit die NSR Race M1X zu testen. Eignet sich mit meinem 80er Getriebe sicher sehr gut zum Rodeo reiten.
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Ja, LML Gehäuse mit V Force 3.
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Super. Vielen Dank.
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Keine Ahnung. Ich kenne einen Motor der hat mit kleiner Dichtfläche und MRP Shorty über 43 PS.
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Der liegt schon seit Jahren rum. War mein erster Mikuni. Alle paar Jahre hole ich den wieder raus und probiere es wieder. Dummerweise ist der in meinen Papieren eingetragen. Habe mich bei dem Kauf damals von einem Fachmann beraten lassen. Das Tool kenne ich nicht. Link?
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Hast Du schonmal einen 32er gehabt? Beim 35er kommst Du mit der J8-6EN11-5_ Nadelreihe extrem gut klar. Für den 32er ist mir so eine Nadelreihe nicht bekannt. Die orginale 61 irgendwas ist bei etwa 1/4 Gas viel zu fett. Außerdem ist der orginale 3,5er Schieber auch scheiße. Ich habe eine 63 irgendwas vom SCK. Die läuft in dem Breich schon etwas besser. Bei 3/4 Gas fängt es dann an zu klingeln und mit freestyle nachschleifen der Nadel bin ich auch nicht so richtig glücklich geworden. Zu deiner Frage. Die Kurve vom 32er finde ich gut. Auf der Straße war ich nicht zufrieden. Siehe oben.
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Der 32er TMX und Ich werden wohl keine Freunde mehr. Nachdem ich an der Feinabstimmung mal wieder gescheitert bin, habe ich heute dem 35er TMX ein Chance gegeben. Rot 32er TMX Straßenbedüsung mit Ansaugschlauch Blau 35er TMX Wurfbedüsung ohne Ansaugschlauch Grün 35er TMX Wurfbedüsung mit Ansaugschlauch
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Als der Basti bei uns ankam, hatte er eine 0,5 mm Fudi und eine 1 Kodi drauf. Er sprach glaube ich von 123°/184°. Rot ist die Eingangskurve. Das abfallen des Drehmoments haben wir durch optimieren der Bedüsung und spielen mit seiner Kytronic nicht in den Griff bekommen. Wir wollten dann sehen, wie der Motor auf mehr Steuerzeit reagiert ohne gleich den Fräser zu schwingen. Wegen einer angenagten weil zu geraden Auslassoberkante musste dann doch etwas gefräst werden.
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In die Breite gefräst. Der sah so klein aus. Bin jetzt bei 65%.
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Nach langer Abstinez habe ich auch wieder einen 166er. SZ ca 125°/175°
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Heute habe ich es endlich geschafft, eine der Leihgaben vom Tim Ey zu testen. Von der Spitzenleistung konnte die Anlage nicht gegen die NSR R2 anstinken. Allerdings habe ich weder Zündung noch Vergaser auf die Anlage optimiert. Die Vorresoleistung ist der Hammer.
