Rocco Stifetty

11 bis 12.000 U/min. 80er Getriebe mit 65er Primärrad. Ritzel wird sich zeigen.

Na klar.

Der Kopf muss noch angepasst werden. Der Brennraum wird in die Zylinderlaufbahn reingeschoben und durch abdrehen der Quetschfläche passe ich die Verdichtung an. Ich bin da guter Hoffnung, dass der Querschnitt ausreichend ist. Späne habe ich heute auch reichlich produziert, wurde aber durch einen defekten Spindelantrieb ausgebremst.

Mehr Ansaugfläche zwischen Welle und Gehäuse.

Ich steck die Welle morgen mal rein. Werde das aber wahrscheinlich erstmal so versuchen. Zur Pilzwelle umfräsen kann ich ja immer noch.

Darf ich meinen Zylinder vielleicht vorher noch ein bisschen im Alltag fahren? Bitteeeeeeeeee

Dichtung ist schon angekommen.

Für dich habe ich noch eins. und wenn Du magst, schick ich dir nach Fertigstellung einen Sack voll Späne.

Aus der eigentlichen Idee für meinen QM Motor ein Ersatzgehäuse zu fräsen, ist nun doch wieder eine Beschäftigungstherapie geworden. Also wird das Gehäuse erstmal mit anderen Teilen gefüllt. 80er Getriebe57er Vollwangenwelle (abgedreht auf gleiche Wangendurchmesser)M1X aus meinem Straßenroller (hat bei 57 mm Hub gerechnet 130°/198°)angepasster Parmakit Zylinderkopf34er Mikuni SS oder 38er TMX auf CR 125 Boyesen Rad Valve Der Zylinder bringt auf meinem Straßenroller bei SZ von 128°/192° mit 62 Hub und orginal Breite ca. 36 PS. Scooter Center Open Day 2013 - M1X, 62mm, Nordspeed, 35TMX Vespatronic.pdf Ziel ist es, möglichts viel Leistung über die Drehzahl zu holen. Als Peakdrehzahl ist 11 bis 12.000 Umdrehungen angedacht. Morgen fange ich dann mit dem Membrankasten an. Scooter Center Open Day 2013 - M1X, 62mm, Nordspeed, 35TMX Vespatronic.pdf Scooter Center Open Day 2013 - M1X, 62mm, Nordspeed, 35TMX Vespatronic.pdf

Klasse 6 „Street-Racer" - Die Klasse ist für DBM-Neueinsteiger oder Wiedereinsteiger mit Straßenrollern gedacht. Bisher erfolgreiche Fahrer und Teams werden gebeten, an dieser Klasse nicht teilzunehmen. Teilnehmen darf nur, wer die letzten zwei Jahre nicht einen der ersten drei Plätze bei der DBM-Meisterschaftswertung belegt hat. - Alle Schaltroller dürfen teilnehmen - Straßenzulassung ist erforderlich (Eintragungen werden nicht überprüft) - Alle StVo-notwendigen Teile müssen angebracht sein und funktionieren - Die Sitzfläche und -position muss seriennah sein - Tank, Lenker und Auspuff müssen alltagstauglich sein Mann kann ja über die Teilnahme von Flo in Klasse 6 denken was man will, aber ich sehe nicht, an welcher Stelle er gegen das Reglement verstoßen hat. In der Meisterschaftswertung hat er soweit ich weiß, die letzten Jahre keine Rolle gespielt da er immer nur in Bremen gestartet ist. Das er mit einem Straßenroller gestartet ist, konnte wohl jeder erkennen. Backen und Lüfterrad hat er erst nach Rücksprache mit dem Veranstalter abgenommen.

Was hast du am Motor geändert? Bei seinem letzten Besitzer hatte der ja zwischen 36 & 38 PS.

Vor ein paar Monaten ist das Parmakit aus meinem Straßenroller rausgeflogen und durch den M1X ersetzt wurden. Am Setup wurde sonst nichts geändert. Überströmer habe ich auch gelassen wie sie waren. M1X 62 x 62 128°/192° orginal Auslassbreite, 35er TMX, V-Force 3, Vespatronic, NSR 125 Race rot NSR T5 Drehmoment blau NSR 125 Race Für mich hat sich der Wechsel gelohnt. Wir führen jetzt eine harmonische Beziehung.

Glückwunsch. Startest Du damit in Klasse 3?

Einen Plan habe ich nicht, aber Du willst doch jetzt nicht mit Spritsparsupertourenwenigblowbacksteuerzeiten anfangen? Ich dachte, du baust einen Rennmotor.

Wie kommst Du darauf? Wenn seine 145° stimmen, muss er 3,4 mm runter um auf 130° zu kommen.

Ja, fest ist sie.

BGM Büchse nach zwei Rennen.

Mal sehen, vielleicht bekommst Du den Motor am Samstag frei Haus geliefert. Sieh aber zu, dass Du wenigsten eine Brause für eines meiner Kinder da hast.

Wenn Du meinst. Zum Schluß wollte er sich gar nicht mehr bewegen. Den Überstand mußte ich planfräsen.

Tut mir leid, aber das ist so nicht ganz richtig. Ersetzte bitte geklemmt durch verpresst und rausnehmen durch wegfräsen. Das trifft die Sache wohl eher.

@ Jens Meine Arbeit ist getan. Auslassflansch ist auch auf Maß. Jetzt bist Du wieder dran.

Um beim Teamchef zuschleimen, habe ich heute an seinem DDS weiter gemacht.

@ Nico Du musst gerade jammern. Hast von uns ehemaligen Klasse 2 Fahrern am wenigsten Motorleistung und verirrst dich doch immer wieder auf's Treppchen.

Oder den Fahrern aus Klasse 1 wird nicht mehr gesattet in Klasse 4 zu starten. Dann würden auch nicht immer die gleichen Nasen in 1 & 4 auf dem Podest stehen. @ Rally Gewinn doch einfach mal die Klasse 4. Dann darfst Du mit deiner Cosa noch im BoA starten.

Wenn dir eine Klasse nicht reicht, dann bring doch noch deine 200er mit und starte in Klasse 3 oder 6. Du bist zur Zeit der einzige der mit einer Fremddzylinder Largeframe gestartet ist. Da gleich eine eigene Klasse zu fordern ist wohl ein bisschen albern. Mit noch einer Klasse ist im Moment wohl keinem geholfen. Die neue Klasse bei den Smallframe hat ja auch nicht zu mehr Startern geführt. Die starten jetzt in 1a und 1b im Schnitt mit 4 oder 5 Fahrern. Genauso kämpft Klasse 5 jedes Jahr ums Überleben.