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Rocco Stifetty

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Alle Inhalte von Rocco Stifetty

  1. Rocco Stifetty
    Nicht wegen der Kühlung. Das Lüfterrad erzeugt ohne Abdeckung starke Verwirbelungen. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe fehlten mir bei einem 30 PS Motor 3 oder 4 PS.
  2. Rocco Stifetty
    Ist ja nicht nur der Vergaser. Habe den Zylinder auch einen Millimeter tiefer gesetzt als bei der Eingangskurve.
  3. Rocco Stifetty
    Hast Du die Läufe alle ohne Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube gemacht? Falls ja kannst Du noch ein paar PS auf die Messung drauf packen.
  4. Rocco Stifetty
    Es war mal wieder an der Zeit für einen neuen Auspuff... Ein R2 von SIP/Nordspeed Racing. Steuerzeiten habe ich nicht mehr im Kopf. Die Messung ist schon wieder fast ein Jahr her. Die Millimeterangaben im Diagramm beziehen sich auf die Fudi. Ohne Fudi sind es ca. 120° Überstromzeit. VA 32° ??? Auslas ist etwas in die Breite gefräst aber ohne Durchbruch zu den Stehbolzen. Rot ist die Eigangskurve, blau nach Auspuffwechsel und schwarz dann die höchste Leistung mit der R2. Ich habe auch noch mit einer 2 mm Fudi getestet. Da fehlte aber immer noch VA. Für andere Kombis hatte ich leider keine Kopfdichtungen. Deshalb 4,5mm Fudi ohne Kopfdichtung getestet. Wahrscheinlich würde weniger ÜS mit mehr VA noch besser funktionieren. Der Wechsel vom 30er auf den 38er brachte dann nochmal 3 PS. Für die Heimfahrt habe ich wieder für die Box umgebaut. 0 Fudi, 4,5 mm Kodi. Der Lauf mit dem 38er hat mich dann doch etwas überrascht.
  5. Rocco Stifetty
    Was willst du denn bei einem Flachdachkolben berücksichtigen?
  6. Rocco Stifetty
    Wahrscheinlich nicht. Ist ja nicht mein Zylinder und der Eigentümer will auch noch was zum fräsen übrig haben.
  7. Rocco Stifetty
    So sieht dann der Auslass aus wenn ich mit dem Schruppfräser fertig bin: Danach noch etwas mit der Schleifrolle geglättet und die Kante verundet. Steuerzeit jetzt bei 126°/182° bei etwa 64% Breite.
  8. Rocco Stifetty
    Sachen gibt's. Hier geht es auch weiter.
  9. Rocco Stifetty
    Mein Hallenkollege war der Meinung es wäre an der Zeit, dass ich wieder was sinvolles mache und hat mir seinen BFA 187 zum testen überlassen. Gekauft hat er ihn, ohne Kolben, von Kingwelle. Laut Kingwelle ist der Zylinder für 60 mm Hub und empfholen wurde die Verwendung eines BGM Kolbens. Zum Lieferumfang gehörten noch Muttern, Schrauben, ein paar Papierfussdichtungen und eine 2 mm Stahl Fussdichtung. Der Zylinder kann mit einem 105 mm Pleuel gefahren werden. Ich teste wieder mit meinem DBM Motor den ich auch schon für die Tests mit dem Crono verwendet habe (60mm Hub, 110 mm Pleuel). Bei Verwendung von 6,5 mm Dichtungen liegt die QS bei 1,1 mm. Generell hat der Zylinder recht hohe Überstromzeiten und wenig VA. Die Auslassbreite liegt bei 62%. 3 mm Fudi und 3,5 mm Kodi 126°/174° 5 mm Fudi und 1,5 mm Kodi 133°/182° 6,5 mm Fudi und 0 mm Kodi 140°/187° Die Variante 2 wäre dann bei 60 Hub und 105er Pleuel die niedrigste mögliche Überstromzeit. Variante 3 wäre dann wohl die Empfehlung von BFA bei 60 mm Hub. Sonst hätten Sie ja keine 2 mm Fussdichtung geliefert. Dann noch zwei Vergleiche zum Crono mit jeweils ähnlicher Auslasssteuerzeit.
  10. Rocco Stifetty
    Normalerweise messe ich auch im dritten Gang. Ich habe aber den Eindruck, daß die kleinen P4 (bis 100 PS) bei solchen Motoren schon an ihre Grenzen kommen. Eine schwerere Rolle oder aber im vierten Gang messen schadet da sicherlich nicht. Zum Vergleich, bei deinem Lauf wurde ein Weg von 99 Metern zurück gelegt. Bei der R1 Kurve von Tobi auf seiner FB Seite werden über 150 Meter zurück gelegt bei etwa gleicher Endgeschwindigkeit. Er hat einen großen P4 in der Werkstatt stehen und bei ihm peakt die R1 dann bei etwas über 8500 U/min.
  11. Rocco Stifetty
    Liegt das möglicherweise daran, dass der Lauf extrem kurz ist und der Auspuff nicht richtig auf Temperatur kommt? Hast du mal einen Lauf im vierten Gang gemacht?
  12. Rocco Stifetty
    Wie sieht das Motorensetup für die ersten Tests aus?
  13. Rocco Stifetty
    Oder praktisch tiefer setzen und den VA erhöhen. Es soll Motoren geben die mit etwa 120° ÜS schon an die 40 PS rankommen.
  14. Rocco Stifetty
    Das war so mein Eindruck. Ich hatte mir die Spülrichtung mit Hilfe eine Wasserstrahls angeguckt. Der Winkel war ähnlich wie bei den Nebenüberströmern. Der mittlere Boostport hingegen spült, wie zu erwarten, Richtung Zylinderkopf.
  15. Rocco Stifetty
    Achso. Du nimmst jetzt also links und rechts am Kolben einen Millimeter weg um auf das gleiche Spiel wie beim 17, 7 mm Lager zu kommen. Großartig. Umbedingt weiter machen.
  16. Rocco Stifetty
    Und warum genau nimmt man jetzt nicht einfach das Lager mit 17,7 mm Länge?
  17. Rocco Stifetty
    Ich bin damals beim Malossi mit 60 mm Hub und SKR Kolben nicht unter 133° ÜS gekommen. Bei 60 mm Hub ist ein Polossi besser geeignet.
  18. Rocco Stifetty
    Was war nochmal der Grund warum wir von deinem Sprudelwasserprüfstand keine Kurven zu sehen bekommen? An unserem Prüfstand funktioniert die Klimabox. Die Werte können immer noch von Hand manipuliert werden. Ich habe keine Ahnung warum Du jetzt über den Prüfstand diskutieren willst und versuchst meine Arbeit schlecht zu reden. Ich bin hier nicht auf der Suche nach den letzten 10% und deshalb ist es auch völlig egal ob da ein PS mehr oder weniger anliegt. @anfahrerMit dem k Faktor kann man den Klimaeinfluss auf die Messung ausrechnen. Ist der Faktor kleiner als 1, wurde real eine höhere Leistung gemessen.
  19. Rocco Stifetty
    So, alle die über den Crono nachdenken und den mit Box fahren wollen, können sich entspannen. Duch die Bearbeitung hat sich die Kurve für meinen Geschmack eher verschlechtert. So war das damals auch beim MHR. Hier reicht es wohl die Kurve mit verschiedenen Fudi/Kodi Kombinationen zu optimieren. Mit einem guten Reso sieht das dann schon ganz anders aus.
  20. Rocco Stifetty
    Genau.
  21. Rocco Stifetty
    Heute noch schnell den Hauptauslass für die nächste Runde vorbereitet. Etwa 2mm verbreitert auf gewagte 57% und etwas hoch gefräst auf 192 Grad.
  22. Rocco Stifetty
    Die Nebenauslässe sind bis ca. 5,5 mm Kolbenunterstand verschlossen. Der Auslass sitzt etwa 2mm höher als bei einem alten Malossi.
  23. Rocco Stifetty
    Die Nebenauslässe werden, abhängig von der Steuerzeit, bis in OT vom Kolben verdeckt.
  24. Rocco Stifetty
    So geht das auch gut. Voraussetzung ist eine Flex und ein Schweißgerät.
  25. Rocco Stifetty
    Deshalb habe ich ja mit zwei verschiedenen Steuerzeiten getestet. So richtig profitiert hat die Resi davon nicht. Falls Du damit auf die thermischen Probleme der BigBox Sport anspielst, die kenne ich allzu gut von meinem MHR Motor. Die lief auf der Straße erst gut nachdem Jürgen sie umgebaut hat. Das hier ist aber eine der ersten BigBox. Die lief auf der Straße mit meinem M1X immer unauffällig. Um ehrlich zu sein, habe ich keine Ahnung warum die BigBox hier soviel besser funktioniert. Das hat mich auch überrascht. Es gibt sicherlich noch einige Kandidaten die einen Versuch wert wären. Das wird mir aber zu aufwändig. Irgend so ein Depp muss die Anlagen dann ja auch wieder zurück schicken und mir geht es auch mehr um den Zylinder als um einen groß angelegten Boxauspufftest. Nein. Von Dir steht hier noch ein Sybille Proto rum und ich meine einen Elron für PX 200 vom Blaumann gesehen zu haben. Du oder deine Anlagen dürfen natürlich gerne bei Gelgenheit vorbei kommen.
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