Rocco Stifetty

Welchen Auspuff willst Du fahren? 1 mm ist ja schließlich ein QM Motor.

Ich meine mich zu erinnern, dass 2010 in Bremen die VNB von Jesco mit über 160 km/h durchs Ziel gegangen ist.

Hallo Olli, als Basis waren Steuerzeiten von 130°/194°. Mit der SZ lagen ca 13 PS vor Reso an. Aber bei beiden NSR Anlagen war das Drehmoment Plateau abfallend. Jens und Andreas haben den Aulass dann noch frei Schnauze etwas hochgezogen.

da ich mich bei euch sehr wohl gefühlt habe, fällt es mir nicht schwer das Angebot anzunehmen. Vorausetzung ist natürlich, dass Chris auch weiterhin den Grill bedient. Allerdings glaub ich nicht, dass ich die M1X Anlage von Markus als Dauerleihgabe behalten kann. Ich bin gespannt was aus dem Motor noch zuhohlen ist.

Jens, was soll ich zu dem Boostport gefräse sagen? Das ist doch deinem kranken Hirn entsprungen und ich war wärend der Fräserei auf dem Pott.

Hallo Martin, wenn der Tobi irgendwann wieder ans Telefon geht könnte man darüber reden. Ich glaub das hat was mit meinem Dollinger zu tun.

Mein neuer QM Motor: M1X, 38er TMX, Nordspeed Racing M1X, 64er Kingwelle

Wunderland...

Hallo Jesco, Hab die Spitfire Nebenwelle seit Stockach verbaut. In Regensburg hab ich bei den Vorläufen den zweiten Gang nicht rein gekriegt und das Getriebe + Block war hinüber. War die Version mit langem zweiten und kurzem vierten. Grüße, Moritz

Ja, ich. Hat bei mir die ganze 2011 Saison mitgemacht. Ich fürchte meine Spitfire Nebenwelle ist auch hin. Ich werde nächste Woche den Motor spalten. Hast Du versucht deine Welle zu reklamieren?

ich bekomme eine 64er mit 110er Wiseco Pleuel (15 mm Kobo). Die 66er gibt es erst in ca 2 Monaten. Ich möchte ein bischen flexibler bei den ÜS bleiben und den Haufen für Bremen fertig haben.

Ich wußte es doch, irgend etwas habe ich vergessen. Ich werde dann mal messen wenn die neue Welle da ist.

Ich komme mit der 62er auf 118°. Der erste Kolbenring ist dann bündig mit der Oberkante Zylinder. Mit 66 mm Hub wären dass 199,26 cm³. Passt doch.

@ Mottin Gerne. Und ich dachte schon dein Vatter hätte die feinen Muttern als Aufwandentschädigung für sich behalten. Meine Faru meinte, er wäre von seiner Aufagabe als Mittagspausenbote nicht begeistert gewesen.

Ist der Ben von PEP Parts auf seinem QM Racer gefahren. Kurve gibt es hier: http://www.pep-parts.com/shop/0000009cce0f22201/index.html

Ja, hab mir die Kingwelle in Regensburg angeschaut. Hat mir sehr gut gefallen. Hub mach ich von den möglichen ÜS Zeiten abhängig. Ich möchte nicht bedingt durch den Hub schon mit 130° oder mehr anfangen müssen. Wenn der Zylinder da ist, werde ich mal auf meinem 62 Hub Motor messen. Kolben will ich erstmal den Quattrini beibehalten.

@ Truls die T5 Gehäuse sind mir auf Dauer zu teuer. Hab diese Jahr zwei Stück geschrottet. Das neue Gehäuse ist für einen Quattrini mit viel Hub.

Mal abwarten. Meiner vorherige Lösung mit dem erweiterten S&S Ansauger fand ich noch nicht optimal. Auf jeden Fall haben die Membranplättchen jetzt genug Platz und ich konnte meinen Bastel- und Frästrieb befriedigen. Ob als Nebeneffekt auch noch Leistung anliegt, werden wir sehen.

@ Truls Ganz schön aufwendig was Du da gebaut hast. @ Torsten Morgen oder Übermorgen lege ich die Kurbelwelle fest. Es besteht Hoffung, dass der Motor für Bremen schon fertig ist.

Ja, ich glaube der macht auch auf LF einen schlanken Fuß.

Mit Kaltmetall. Bisher habe ich damit nur gute Erfahrungen gemacht.

Ist das groß genug? Ich bin ja eigentlich der Meinung, dass ein extrem großer Einlass unnötig ist. Aber nachdem ich in Regensburg das nächste T5 Gehäuse geschrottet habe, steige ich nun auf den kleinen Block um. Kumpel hatte noch ein 80er Gehäuse mit abgesägtem Lüfterkanal liegen. Also wird mein nächster Klasse 2 Motor Fahrtwind gekühlt und die CR Membrane bekommen ein neues großzügiges Zuhause.

Guck mal auf Seite 2.

Bitteschön. 16.01.10 SIP T5 Evo 98.pdf Allerdings sind Steuerzeiten von 130°/195° für die SIP Anlagen nicht ganz optimal.

Ja. 16.01.10 T5 D&NT.pdf Noch Fragen? Die grüne Kurve ist nicht der SIP. 16.01.10 T5 D&NT.pdf