Rocco Stifetty

Hallo Jens, Ich kann das Bild nicht öffnen. EineLupe hab ich leider nicht auf meinem Schreibtisch liegen....

Hallo, anstatt Auschneiden wäre Einbeulen noch eine Möglichkeit. Wenn das z.B. ein Karosseriebauer macht, sieht das sogar gut aus. Den 38er TMX fahre ich auf meinem QM T5 Motor. HD brauchst Du ca. 300 - 350er. Die ND sind länger als beim 35er TMX. Ich habe eine 20er verbaut. Ich fahre aber auch keine 10 km Vollgas Autobahn. Vielleicht besorgst Du dir für den Anfang NDs von 20 bis 25. Von der Nadelreihe hat Topham die meisten nicht lieferbar. Die fetteste Nadel, die ich bekommen konnte, war 6DJ8-58 und die läuft bei mir auch ganz gut. Mischrohr und Schieber hab ich so gelassen. Grüße, Moritz

@ Jens Hast Du eine Idee warum die NSR M1X Anlage auf deinem Motor so früh in Reso geht und schon bei 7300 U/min peakt? Auf anderen Motoren peakt die Anlage bei ca, 9000 U/min und dreht locker bis über 10000 U/min. Deine Kurve sieht der Camaro Kurve von Sven irgendwie ähnlich. Bist Du sicher, dass das auch die M1X Anlage war? Grüße, Moritz

Wieso? So mit 10000 Touren durch die Prärie touren, ist für mich ein Stück Lebensqualität. Ich glaube der Name Touring steht im Zusammenhang mit der HS Tauglichkeit der Anlage.

Ja, da haben wir gestern auch schon drüber gesprochen. Aber der Tag war einfach zu kurz um den Zylinder noch zu bearbeiten.

Der zweite Motor hat sein Ziel nicht erreicht. Der Sven hat ihm gefehlt. Hier geht es zur T5 Drehschieberkurve: http://www.germanscooterforum.de/topic/218189-t5-polossi/page__st__120__gopid__1067082851#entry1067082851

Ich bin am Samstag nach Bremen zu Nordspeed gefahren, und wir haben mal getestet, ob mein Drehschiebermotor eventuell DBM tauglich wäre. Vergleiche Drehschieber.pdf Im Unterschied zur Kurve vom SCK haben wir die Steuerzeiten geändert und Vespatronik und 38er TMX montiert. Vergleiche Drehschieber.pdf Vergleiche Drehschieber.pdf Vergleiche Drehschieber.pdf

Weil die engen Radien mit dem Schlauch nicht so gut gehen, hab ich ein Stück gebogenes Rohr 8 x 1 dazwischen.

Benzinhahn: Zuleitung:

Hallo Thomas, - Kolbenwölbung ist gleich - 13/100 bis 14/100 ist wohl in Ordnung. Bin mir im Moment gar nicht sicher was ich für meinen Drehschiebermotor hab schleifen lassen. - für orginal Auspuff ist 22/68 wahrscheinlich eine gute Wahl Ich mag weder Si Vergaser noch Benzinpumpen. Ich würde den Mikuni fahren und die Zuleitung so optimieren, dass ich keine Benzinpumpe brauche. Ich werde nachher mal ein Bild von meinem Benzinhahn hochladen. Grüße, Moritz

Der M1X Auspuff ist für Steuerzeiten von ca. 130°/194°

die von LTH haben bei -5°C 4,2mm

Ich hoffe Du hast nicht allzu viel für die Anlaufscheiben gezahlt. Bei LTH kosten die das Stück 4€. http://www.lambretta-teile.de/Anlaufscheibe-Kurbelwelle-Umbau-Vespa-PX200-auf-T5

Mach mal. Hört sich stimmig an. Geld für die AddonV würde ich mir sparen. Meine hat mich ein paar mal im Stich gelassen. Seitdem fahr ich auf meinem Drehschieber wieder statischen Zündzeitpunkt. Vom Taffspeed hab ich noch keine Kurve gesehen, aber die Werbung wird ja nicht lügen. Ein 24er ist für dein Ziel wohl ausreichend. Vermutlich wäre es aber mit einem größeren Vergaser einfacher zu erreichen. Einen OKO hab ich noch nicht gehabt. Ich mag die Mikuni, andere raten von den Nachbau PWK ab und schwören auf Keihin. Viele Grüsse, Moritz Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Worbel 20 Testversuche braucht. Wofür?

@ Jens das war ja der erste Versuch. 124° sind die kleinst mögliche Überstromzeit. Als nächstes werde ich noch ein paar dÜnnere Kopfdichtungen machen um den Zylinder anheben zu können. @ Maik schau mal auf Seite 5.

Erste Kurve vom 65,6 x 57 Polini Drehschieber. Moritz.pdf Setup: 35er TMX auf Basti Ansauger 124° / 189° 116° v.OT / 78° n. OT Nordspeed Racing 125 Race Moritz.pdf

ca. 69%

Glaub ich nicht. Bei meinem T5 Motor hab ich die Ablagerungen auch auf der Auslassseite und da ist es ja nun mal die Luftstrom abgewandte Seite.

Das hab ich erfolgreich verdrängt. Sind Maschinen von Optimum.

Ich hab meinen Alten vor zwei Jahren davon überzeugt, dass es an der Zeit wäre, sich eine kleine Fräse und Drehbank anzuschaffen. Haben wir dann auch gemeinsam gemacht und nun stehen die halt bei ihm im Keller.

Ich hab das Wochende genutzt um den Zylinder für die 57er Welle vorzubereiten. Auslass auf der Fräse gestylt. Kopf- und Fußdichtung angepasst. Und alles schön gemacht.

Die Welle ist gelippt und mit 54 mm Hub.

Die Anlagen mit viel Drehmoment und frühem Peak bauen halt etwas größer. Die erste Kurve nach dem Zusammenbau meines Drehschiebermotors war noch mit einer etwas drehzahllastigern und Hauptständer tauglichen NSR Anlage. Die Steuerzeiten waren noch nicht optimal und es fehlte auch noch etwas VA Fläche. Zu dem Zeitpunkt war ein 32er TMX mit Ansaugschlauch zum Rahmen und Luftfilter verbaut. Drehschieber T5 NSR T.pdf Die Anlage würde ich eventuell verkaufen. Drehschieber T5 NSR T.pdf Drehschieber T5 NSR T.pdf Drehschieber T5 NSR T.pdf

die grüne Kurve ist der T5 Drehmoment (Camaro) von Nordspeed Racing. http://www.nordspeed-racing.de/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=14&Itemid=1 Die Kurven sind noch von meinem alten Membranmotor. Ich denke, man kann aber gut erkennen, dass die NSR Anlage tendenziell mehr Potential hat.

Hallo Kai, ich habe meinen SIP NT wieder verkauft. Schau dir mal die Vergleichskurve an, dann weisst Du warum. 16.01.10 T5 D&NT.pdf Viele Grüsse, Moritz