Rocco Stifetty

Warum startest Du (oder läst starten) mit der Knochenkiste nicht in Klasse 4? Einen potenten Motor zu bauen sollte für Dich doch nicht das Problem sein.

Könnt Ihr vielleicht die Endgeschwindigkeiten mit auflisten? Grüsse, Moritz

Zur 177er Klasse möchte ich etwas sagen. Es ist meine erste Rennsaison und ich werde aus heutiger Sicht dritter, obwohl ich bisher nur zwei Läufe gewonnen hab. Es ist kein tolles Gefühl einen Pokal zu bekommen, ohne mit der eigenen Leistung zufrieden zu sein (Regensburg). Ich habe aber beim Training in Regensburg gemerkt, dass mein Roller keine Nachteile zu den 200er hat. Ich weiss noch nicht, ob ich im nächsten Jahr die Zeit finden werde, an allen oder fast allen Rennen teilzuhnemen und ich weiss auch von einem anderem Fahrer bei dem die Teilnahme auf der Kippe steht. Vielleicht wäre die Zusammenlegung der Klassen der richtige Schritt, um sich einen Pokal erkämpfen zu können über den man sich dann auch richtig freuen kann. Wir sehen uns auf der Strecke und an der Theke. Moritz

Am besten mit Blitzpistole oder Kristallkugel.

@ crank-Hank: Mein Drehschieber Setup steht in Beitrag 39. Die Kolbenringe tragen das Nikasil an der Auslassoberkante ab. Das kannte ich von meinem alten Zylinder nicht. @ schlueter: Ich kann dir bei deinem Problem mit deinen zwei Gehäusen helfen. Schick einfach ein Gehäuse zu mir. T5 Drehschieber.pdf Die Kurve ist noch mit meinem Malossi. Die Steuerzeiten haben für den Auspuff nicht so richtig gepasst und Ansaugschlauch und Luftfilter waren montiert.

Nimm doch deine T5 Welle und lass sie für Membran oder Drehschieber optimieren. Dann noch einen DRT Exenterzapfen und Du hast eine Welle die für dein Ziel reichen sollte. Meinen Auslass hab ich oberhalb der Überstromkanäle in die Breite und Höhe gezogen. Trapezform halt. Bis auf die Übergänge hab ich den Rest in Ruhe gelassen.

Ob Du dein Ziel erreichst, ist glaube ich weniger davon abhängig ob Du einen Malossi kaufst oder deinen Polini umbaust, sondern eher von der Wahl des Auspuffs, der Kurbelwelle und der Bearbeitung des Auslass.

Ich bin mir nicht sicher, ob das mit meinen Tests dieses Jahr noch was gibt. Was für ein Setup hast Du den geplant?

Auf meinem QM Motor hat der Polossi auf Anhieb mehr Leistung gebracht. Ob es nun nur an den Steuerzeiten lag oder der Polini das bessere Kanallayout hat, weiß ich nicht. Die Gründe für den Wechsel auf meinem Alltagsmotor waren die folgenden: das Kolbenklappern hat extrem genervt die schlechte Qualität der Nikasil Beschichtung für den anstehenden Test mit einem Atom Dollinger brauchte ich einen ungefrästen Zylinder. Mein Malossi hat einen VA von ca 32° und die sind halt auch schlecht wegzubekommen. Vom Gefühl her läuft der Motor nicht schlechter als mit dem Malossi. Sobald ich den Dollinger habe, werde ich anfangen beide Anlagen Im Alltag und auf der Rolle zu testen und mich dann entscheiden auf welchen Auspuff ich den Motor optimiere.

Ich zitiere mich mal selbst von Seite eins: Zur Zeit fahre ich ohne Kopfdichtung und der Auslass wurde etwas nach oben gezogen. Auf der Rolle war ich noch nicht. Mit Malossi waren es 23 PS und 23 Nm. Einlass wurde an den ASS angepasst. Ein Foto vom Auspuff findest Du auf der NSR Homepage. Die Anlage heist jetzt T5 Camaro.

- gelippte T5 Welle mit 54 mm Hub - MRP Drehschieberstutzen mit 35er TMX - Steuerzeiten lagen glaube ich bei 124°/182° - die Zeiten vom Drehschieber sind mir entfallen - Auspuff NSR T5 power touring Ein kleiner Vergaser hätte es wahrscheinlich auch getan. Aber den 35er hatte ich schon und für mich ist das ein top Vergaser der auch wesentlich einfacher abzustimmen ist als mein 32er TMX.

Danke für die Blumen. Puh, ich glaub von dem ganzen Lob bin ich schon ganz weich in der Birne. Der Zylinder lief während drei Rennen ohne Probleme. In Regensburg sogar nur mit Fahrtwindkühlung. Fahre nun seit mehr als 500 km auch im Alltag einen aufgebohrten T5 Polini und bin sehr zufrieden.

Ich bin mir nicht sicher, ab ich meine im Training auch einmal gegen Gerhard gefahren zu sein.

Ab dem dritten Gang fährt es sich recht entspannt. Ich teste zur Zeit noch eine Modifikation an der Kupplung und hoffe, dass danach auch das Anfahren besser klappt. Im kalten DBM Wasser leisten (Schwimm)Flügel natürlich gute Dienste. Ich meinte aber natürlich die Lüfterflügel der Vespatronik.

Ich sehe in dem Kolben keinen Vorteil. Schließlich muss in den Kolben ja noch ein Boostportfenster gemacht werden.

So, war heute nochmal auf der Rolle. Hab den Auslass nochmal ein klein wenig verbreitert und die Flügel weggelassen. Moritz NSR 125 Race.pdf Grüsse, Moritz

Danke, Ihr seid die Besten.

Sehr schön. Drehmoment ist ja wohl ausreichend vorhanden. Gib doch Bitte ein paar Infos zum Setup und den Steuerzeiten. Grüsse, Moritz

Ach wie gut, dass ich auch eine der S&S Scheiben verbaut habe.

Ich hatte plötzlich keinen Zündfunken mehr. Hab dann die Kabel umgesteckt und bin mit 27° Vorzündung nach Hause getuckert. Einen Tag später tats das Ding wieder. Nun fahr ich ohne.

Hallo, Ich hab sie mit 2K Kleber direkt auf die CDI geklebt. Hält seit über einem Jahr und sieht fast so aus als gehörte sie dahin. Nur leider ist die AddOnV mittlerweile defekt. Grüsse, Moritz

Bei 23/65 mit T5 vierten, wird der Vierte aber ziemlich langweilig. Ich fahre ein ähnliches Setup mit dem Norspeed Drehmoment für die T5. Meine Übersetzung: 22/68 (entspricht 21/65) und vierter von DRT. Viel Bums im vierten Gang und ca 120 km/h Endgeschwindigkeit, laut digital Tacho, die mir auch vollkommen reichen.

Beim ersten Einsatz auf meinem Drehschiebermotor hatte ich den Auslass nur in die Breite gezogen. 0,2 mm Fudi aus dem T5 Dichtsatz und 0,5 mm Kodi vom 172er Dichtsatz. Ergab mit dem T5 Malossi Koblben ca. 120°/ 175° Steuerzeit. Kopf war der CNC Malossi Kopf von MMW. Die QS lag glaube ich bei ca. 1,3 mm.

Ja, dem obersten Ring kann ich hallo sagen. Aber solange der Kolbenring nicht aus der Zylinderlaufbahn ausfedert, ist mir das egal. D.h., ohne Kopfdichtung ist der Kolbenring im OT zu sehen.

Fuhr sich gut. Ich hatte für den ersten Versuch den Auslass nur in die Breite gezogen. Mit 0,2 mm Fudi hatte ich Steuerzeiten von ca. 120° zu 175° bei 54 mm Hub. Ging im vierten ca. 10 km/h eher in Reso als mein Malossi. Ist aber auch irgendwie kein Wunder, wenn man bedenkt, dass mein Malossi mehr als 185° Auslass hat. Ich halte den Polossi für eine feine Sache, wenn man noch einen kaputten Polini hat oder die Teile billig bekommt. 399 € für einen neuen Polossi vom Worb würde ich definitiv nicht ausgeben. Das ist mir ein neuer Malossi doch irgendwie lieber.