Rocco Stifetty

Kaltmetall.

Hallo Marc, Du stellst echt viele Fragen auf einmal. Da ich aber auch stark vom Wissen des Forums profitiert habe, werde ich versuchen alles zu beantworten. "Was für einen Ansauger fährst Du." - Scooter & Service "Also dann Maossi 172 Kolben im T 5 Polini Zylinder ?" - Jein, bis 54 mm Hub würde ich den T5 Malossi Kolben nehmen. Bei 56,5 oder 57 mm Hub und 110 Pleuel kannst Du den T5 oder den 172er Plastomaten Kolben von Malossi nehmen. Bei 60er Hub ist der Plastomaten Kolben für mich die erste Wahl. "Hast Du im Zylinder nur den Auslass bearbeitet ?" - Ja, nur nach oben und in die Breite. Trapez ca 68,??% "Wieviel oben abgedreht / unterlegt mit Packingplate ?" - Abgedrehte Fussdichtung von LTH ca 3 mm. Kopfdichtungen mach ich meine eigenen auf der Drehbank, so ca. 4 mm "Überströmer überarbeitet etc. ?" - Nö, die Trenner im Zylinder waren schon bearbeitet. Sehen so ähnlich aus wie bei Malossi. Ansonsten hab ich nur einen schönen Übergang zwischen Gehäuse, Fussdichtung und Zylinder geschaffen. "Was für einen Zylinderkopf auf dem T 5 Polossi ?"- Den hat der Gravedigger gemacht. Von Kopfgeometrie hab ich keine Ahnung. Hab nur Zylinder und Hub angegeben. "Was für eine Kurbelwelle ? " - MecEur 60er Hub 110er Pleuel. Das feine Teil hat der Flexkiller geschnitzt. Sonderteile hab ich ihm beigestellt. Ich hoffe deine Fragen sind hinreichend beantwortet. Zum Schluß mal ein Foto von dem Mofa, dass ich in den lezten Monaten mit Hilfe meiner Frau für den Motor gebaut habe. Ich wünsch euch noch nen schönen Abend, Moritz

20/100 gemessen 90° zum Kolbenbolzen, oberhalb des Boostportsfensters. Ich bin den Zylinder zuerst mit 14/100 auf meinem Dreschiebermotor gefahren. Tobi hat die Erfgahrung gemacht, dass das für QM zu wenig ist. Deshalb hab ich nochmal nachschleifen lassen.

Danke. Ich stehe jetzt nur vor dem Luxusproblem, dass ich noch nicht weiss, welche Anlage ich fahren soll. Die T5 Power Touring (blaue Kurve) und die T5 Touring (rote Kurve) gehören mir. Bei der Power Touring macht mir der derbe Drehmomenteinstieg ein bischen Angst. Der freundliche Auspuffbauer hat mir natürlich auch angeboten mir eine 125 Race zuverkaufen.... Was meint Ihr?

Während in anderen Topics vom T5 Falcen geträumt wird, hab ich mir vor ein paar Monaten einen geschrotteten 152er für 30€ gekauft (Danke Kölle). Der Plan war eigentlich den Zylinder auf 65 mm aufzubohren und ihn dann, mit meinem 172er Kolben und Kopf, auf meiner Drehschieberalltagskarre zu fahren. Beim vergleichen mit dem 172er zeigte sich, dass mit dem Polini günstigere Überstromzeiten, bei Verwendung einer 60er Welle, möglich sind. Beim Malossi ist bei 133° Schluss, während beim Polini auch 128°-130° möglich sind. Nach Rücksprache mit Tobi (Nordspeed Racing) war klar, dass der Zylinder auf meinem DBM Motor getestet werden muss. Setup: Polossi 130°- 195°, 60mm Hub, 38er TMX auf RD 350 Tassinari, Vespatronik direkter Vergleich Polossi - Malossi bei gleichem Auspuff Polossi mit drei verschiedenen Anlagen Grüsse, Moritz

Ich fahr die LTH Kulu mit 16 orginal Cosa Federn. Trennt gut, rutscht nicht und ist leicht zu bedienen. Hatte zuerst die 16 mitgelieferten Federn verbaut. Fand ich aber persönlich extrem scheisse, da sehr schlecht zu dosieren. Grüsse, Moritz

Danke Haui, Hab für einen geklemmten Polini ohne Kolben 25 € + 6 € Versand bezahlt. Aufgebohrt hab ich den selber und dann nochmal 50 € fürs hohnen. Kopf und Kolben hab ich von einem meiner Malossis genommen. Mich hat also der ganze Versuch 81 € gekostet. Und die wars mir allemal wert. LG Moritz Edit: @ Haui Wollte dich nicht angreifen. Mir sind auch von anderen Polinis in dieser Preisklasse angeboten wurden. Mir persönlich waren sie für meinen Versuch zu teuer.

Das nötige know-how ist überschaubar. Du sagst dem guten Mann, der dir den Zylinder aufbohrt und hohnt, er soll ihn Dir auf 13 bis 14/100 hohnen. Gemessen oberhalb des Boostporfensters des Kolbens. Das Problem ist nur einen günstigen Polini zu bekommen. Manche verkaufswilligen meinen, sie könnten für einen geklemmten Polini noch 90 € verlangen. grüsse, Moritz

In diesem Topic gibt es auch ein paar Kurven. Unteranderem die von meinem eigenen kleinen T5 Auspufftest von Januar 2010. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/DAS_T5_RAP_TOPIC_t192904.html&st=20 Grüsse Moritz

Falls dein Zylinderkopf auf den Malossi angepasst ist, würde ich für einen Tourenmotor 1,3 mm nehmen. Auf der Suche nach Spitzenleistung kannst Du bis auf 1 mm runter gehen. Grüsse, Moritz

Wenn Du eh mit 60 mm Hub fahren willst, sehe ich eigentlich keinen Grund warum Du nicht den dafür ausgelegten Zylinder nehmen solltest.

@ Crank Hank Ich denke auch, das Du mehr davon hast dein Geld in deine Welle anstatt in einen Polini zu investieren. Mit DRT Zapfen auf 54 mm Hub umpressen und gleichzeitig strömungsgünstig lippen lassen wird den erwünschten Effekt bringen. Gruus, Moritz

Hat sich der Aufwand gelohnt? Konntest Du die 40 PS Marke knacken? Wenn ich das richtig verstanden habe fährst Du doch den 172er auch mit 60 mm Hub. Grüsse, Moritz

Klar, der SIP hatte die standard Länge. Aber der Fox war 75 x 320 mm, also auch nicht viel kürzer als der Gianelli. Der Gianelli hat ein Lochrohr mit 24 mm Innendurchmesser.

Im Vergleich zum Scorpion weiss ich es nicht. Aber der lange Gianelli Schalldämpfer ist deutlich leiser als ein SIP oder Fox Schalldämpfer. Laut Aussage von anderen Fahrern ist es sogar erträglich hinter mir zu fahren.

Warum möchtest Du tauschen? Gruss, Moritz

Schöner Roller, aber zur Form deiner Sitzbank fällt mir nur ein: Hübsch nicht, aber selten.

Passt ins Gehäuse. Die Gangräder passen aber nicht (anderes Modul).

Ist ja schön wenn das hier bekannt. Vielleicht hätte der Hersteller bei bekannten Problemen seine Händler informieren können und diese dann die betroffenen Kunden. LTH wusste nichts von einem Qualitätsproblem. So ein Schaden von ca 500€ ist ja eine Kleinigkeit.

Hab das Zahnrad zurück nach LTH geschickt. Marco wollte sich um alles weitere kümmern. Mal sehen was daraus wird.

Gibts denn von DRT Ersatz? Mein Zahnrad war von 2009 und hatte eine rote Markierung.

Bei mir hat er nicht gehalten. Mit 28 PS hatte ich keine Probleme, aber mit 34 sind nach nicht mal 100 km zwei Zähne abgebrochen. Natürlich inklusive Riss in der Nebenwellenaufnahme. LG Moritz

Mit 52 mm Hub ging es bei mir auch. Nach dem Umbau auf 57 mm Hub hab ich den Kopf in einem "Fachbetrieb" anpassen lassen um ohne Kopfdichtung fahren zu können. Der Kopf wurde dann nur ausgedreht ohne den Brennraum anzupassen. Ich wusste es damals noch nicht besser, hat mich zwei Kolben und ne Menge Nerven beim Vergaser abstimmen gekostet. Nach dem zweiten Kolben hab ich dann auf Malossi gewechselt.

Hallo Bugi, sieht doch schon gut aus. Hast Du dir einen Zylinderkopf anpassen lassen? Hatte bei meinem Yamaha Conversion mit dem MBD Kopf eigentlich immer Probleme. Gruss Mortiz

Hallo Bugi, Bei mir liegen die Steuerzeiten bei ca. 133°/195°. Allerdings konnte ich den Zylinder wegen 60 mm Hub auch nicht mehr tiefer setzen ohne das der Kolbenring die Laufbahn komplett verlässt. Grüsse, Moritz