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Rocco Stifetty

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Alle Inhalte von Rocco Stifetty

  1. Rocco Stifetty
    Ich schon. Erster Lauf Rein gedüst und Rahmen poliert.
  2. Rocco Stifetty
    Dafür ist leider kein Platz. Außerdem ist der Zug schon abgefahren...
  3. Rocco Stifetty
    Der faule Kerl sollte sich wirklich etwas schämen. Den Zylinder habe ich mittlerweile ohne großartige Änderungen am Auslass mit 57, 60, 62 und 64 mm Hub betrieben. in Verbindung mit Membraneinlass und R2 waren die 40 PS immer möglich. Wenn jetzt bei 36,6 Schluss ist, muss das jawohl etwas mit dem Einlass und dem fehlen der Boostportkanälen zu tun haben. Sicherlich gibt es Anlagen die besser funktioniert hätten, an 5 PS mehr nur durch tauschen der Anlage glaube ich allerdings nicht. Mehr Band und eine höhre Peakdrehzahl wären mit einer programmierbaren Zündung möglich gewesen. (Kurven lade ich bei nächster Gelegenheit vom Rechner.)
  4. Rocco Stifetty
    Erstmal RD Lochstich. Den Kasten habe ich vor 1 1/2 jahren mal für PX gefräst. Dummerweise passte der Motor mit montiertem Ansauger nicht mehr ins Chassis.
  5. Rocco Stifetty
    Hallo, Danke. Zum Auspuff muss der @Tim Ey was sagen. Ich habe das nicht mehr auf dem Schirm. Leider muss ich sagen, dass ich das Projekt schlitzgesteuerter M1X beendet habe. Das was ich mir erhofft habe, ist leider wie so oft im Leben, nicht eingetroffen. Das Ergebniss nach deutlicher Erhöhung der Einlasszeit lag eher im Rahmen der Messtoleranz. Offensichtlich ist der Einlass zu klein und das fehlen der Boostportkanäle macht sich doch stärker negativ bemerkbar als ich gedacht hätte. TimEy's Ideen zum vergrößern des Einlass waren zwar gut, aber mir zu aufwendig. Mit dem Ergebniss bin ich eigentlich zufrieden. Allerdings macht es in der DBM keinen Sinn mit einem Motor zu starten der 5 - 10 PS hinter der Konkurrenz liegt. Zum Schluß reagierte der Motor sehr empfindlich auf Veränderungen an der Zündung. Mit einer programmierbaren Zündung hätte das Band sicherlich deutlich verbreitert werden können. Eine realistische Chance den Motor deutlich über 40 PS zu bringen, habe ich aber nicht gesehen. 202° Einlasszeit blau 202° Einlass rot 181° Einlass Prüfstand erster und letzter Tag. Fortsetzung folgt.
  6. Rocco Stifetty
    1000 mm² auf Bogenmass kommt hin.
  7. Rocco Stifetty
    Das wollte der Tim Ey auch gerne wissen und hat es dann auch gleich ausgerechnet. Mein Zylindereinlass hat eine Fläche von ca. 800 mm². Entspricht in etwa einem 32er Vergaser. Am Zylinder selber ist, wie oben schon angedeutet, nicht mehr viel zu machen. Für mehr Breite müssten die Fenster am Kolben weichen. Zur Zeit würden 22 mm Kolbenhemd wegfallen. Bei Truls seinen 220° wäre ich dann schon bei 33 mm. Also fast der halbe Kolben. Wieviel Fläche hat denn ein PX Drehschieber oder eine RD Membran? @Truls221 Auf ca. 1/8 - 1/4 Gas zieht der Motor sauber hoch. Schieber voll auf dann bei Resoeinstieg. Sprayback ist vorhanden, konnte ich aber noch nicht genauer beobachten. War mit meiner Tochter alleine am Prüfstand. Vom Gefühl her würde ich sagen, ist es noch zu früh viel Zeit in die Vergaserabstimmung zu investieren. Ob ich mit 36,2 oder 36,8 PS gegen dich oder Gerhard fahren muss, macht dann wohl auch keinen großem Unterschied.
  8. Rocco Stifetty
    Der Aufwand für den neuen Ansauger hat sich gelohnt. Im Vorresobereich hängt der Motor jetzt wesentlich besser am Gas. Wenn ich den Schieber im richtigen Moment aufreiße, bekomme ich sogar Kurven ohne Resoloch.
  9. Rocco Stifetty
    Neuse aus der Schnüffeslstückmanufaktur.
  10. Rocco Stifetty
    Komischerweise laufen meine Motoren fast immer mit einer 350 HD auf der Rolle am besten. Ich hatten deinen Kommentar mit der kleinen HD gelesen und deshalb die ersten Läufe mit einer 330 HD gemacht. Die war aber zu klein. Wie siehst Du das mit den Kolbenfenstern? Das Kolbenhemd hat eine Länge von 69 mm. Für z.B. 180° Einlasszeit müsste ich die Einlassseite um 22 mm kürzen. Für den Falc Rüssel hatte ich an eine 20 mm Adapterplatte gedacht. Ähnlich der auf dem Foto für die V-Force 2. Aus Platzgründen würde ich den Falc dezent verschmälern. Die Idee mit der Keilform finde ich gut.
  11. Rocco Stifetty
    Hallo Truls, danke. Ich denke deine Erfahrungswerte helfen mir weiter. Hab eben die Einlasszeit mit der Gradscheibe nachgemessen und habe dabei festgestellt, dass meine ursprüngliche Einlasszeit doch etwas kürzer ist als wie ich das im Gedächtnis hatte. Aktuell sind es 167°. Bei der ersten Kurve werden es dann 160° gewesen sein. Hab mir auch nochmal den Einlass angeschaut. Wenn ich den nach unten fräse, hängt der Zylinderfuss in der Luft. Wenn ich den verbreiter, müsste ich auch die Kolbenfenster entfernen. Dann wäe der Kolben aber auf der Einlassseite mehr als 20 mm gekürzt. Weiss nicht ob das so ideal ist. Für einen kürzeren Ansaugweg hätte ich schon ein Idee. Nur würde dann der Trennsteg voll im Strom stehen.
  12. Rocco Stifetty
    @Heizer Wieviel Einlasszeit hatte dein Scauri? Konntest Du den noch mit dem Kickstarter anwerfen?
  13. Rocco Stifetty
    Zylindereinlass massieren steht am Wochenende an. Vielleicht trenne ich mich auch noch von den Kolbenfenstern. Ist ja schließlich Motorsport.
  14. Rocco Stifetty
    Die meisten Kurven sahen von der Vorresoleistung beim letzten mal auch so aus. War etwas Glück, dass ich eine mit einem sauberen Einstieg hinbekommen habe.
  15. Rocco Stifetty
    Frisch von der Rolle. Einlass + 2mm = + 2 PS Dann brauche ich ja nur noch die Kolbenfenster 6 mm hoch fräsen und bin bei 40 PS.
  16. Rocco Stifetty
    Zylinder und Kolben sind wieder montiert. Springt mit der neuen Einlasszeit ohne Probleme an. Frische Kurven gibt es noch keine.
  17. Rocco Stifetty
    173° wenn racebase richtig gerechnet hat.
  18. Rocco Stifetty
    Hab die Kolbenfenster 2 mm höher gefräst. Mal gucken was passiert.
  19. Rocco Stifetty
    Ähm, mir fehlte die Kraft da gleich 15 mm abzuhacken. Außerdem haben wir doch darüber gesprochen. Schon vergessen?
  20. Rocco Stifetty
    Entschuldigung. Kommt nicht wieder vor.
  21. Rocco Stifetty
    Ja genau. Mit einem Ausdrehkopf.
  22. Rocco Stifetty
    Hallo, auf der Suche nach einem neuen Motorenprojekt und inspiriert durch die DBM Motoren von Truls und Gerhard, habe ich mich dazu entschlossen, meinen M1X auf Kolbensteuerung umzubauen. Die Verwendung meines alten Zylinders hat für mich die Vorteile, dass ich schon weiss was der Zylinder unter optimalen Bedingungen kann und ich nur relativ wenig Neuteile für das Projekt brauche. Kurve vom Zylinder mit 60 mm Hub und Membraneinlass Setup: M1X Schmiedekolben Wössner Mikuni TMXX 38mm Nordspeed Racing R2 für M1X Angepasste Mazzuchelli Vollwangenwelle mit 62 mm Hub PVL oder Vespatronic Vorbereitung des Zylinders Verschließen des Boostports mit Uhu Endfest. Nachdem mir nicht klar war was mit der Verbindung Boostportfenster im Zylinder und Einlass passiert, habe ich zu dem Thema Gehard befragt und mir ein paar Bilder von Lambretta Zylindern angeschaut. Die Fenster sind jetzt mit Kaltmetall verschlossen. Anpassen des Zylinderkopfs an den Wössner Kolben. Neue Kolbenfenster und anfasen der Kurbelwangen. Der Koben hat 3 mm weniger Kompressionshöhe als der M1X Kolben und ist ca. 8 mm länger. Ohne die Fasen hätte der Kolben trotz 110 mm Pleuel gekürzt werden müssen. Aus diesem Grund musste auch noch eine 3 mm Fussdichtung gefertigt werden. Danke Bernard. Schön geschweißt. Zwischenstand nach etwa 10 Prüfstandsläufen. Als nächste Schritte sind die Erhöhung der Einlasssteuerzeit und eine kürzere Übersetzung (90/90-10 Reifen) geplant.
  23. Rocco Stifetty
  24. Rocco Stifetty
  25. Rocco Stifetty
    Ich würde mit HD 350, ND 20 und einer 57er Nadel anfangen.
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