moriz

Ich würde auf VM1T tippen. Auch wegen der Flügelmutter. Ich hatte mal den selben aus einer O-Lack VM1 Grüße

das hängt auch davon ab ob der 24er für Getrenntschmierung hatte oder nicht. Ich hatte das auch mal. Wenn du den 24er behalten willst, was meiner Meinung nicht mal bei 177 notwendig ist, kannst du entweder die Bohrung hinten ausfräsen oder eine 24er Vergaserwanne für Getrennschmierung verbeuen. Das passt grundsätzlich. Ich würde aber eher zu einem 20:20 SI raten. Grüße

Das Rennteam T.O.A. usw möchte mich auch noch recht herzlich bei Mizi und seinen Jungs für die Organisation des Rennens und fürs tolle Wetter bedanken. Und all den anderen Teams möchte ich zu den top Leistungen gratulieren und mich für die Action (Äkschn) und Fairness bedanken. Vor allem Stoffis Fahrer sind durch Bedanken und Entschuldigungsgesten beim Überrunden äußerst positiv aufgefallen, und wir wurden oft überrundet Wir waren zwar von der Sorte Team die 80% der Zeit geschraubt haben, aber die paar Minuten in der die Drecksmühle gefahren ist hatten wir wirklich Spaß. Und wir sind beim nächsten mal auf jeden Fall im nächsten Jahr auch dabei - mit besserem Material Aber fürs erste Mal Rennluft schnuppern war es echt super, und wir wurden nicht mal letzter.

Mit der Tröpfchenmethode ist sie schon gelaufen. Ich werd den Vergaser ins Ultraschallbad geben. Mir ist nur aufgefallen dass der Vergaser neu ist, dabei dachte ich mir der Vorbesitzer hat den schon mal getauscht weil sie nicht gelaufen ist, und es hat eine andere Ursache

hi Leute ich hab gestern versucht meine 150S 2. Serie erstmals zu starten. geht nix Nur wenn ich ein paar Tropfen direkt in den Einlass laufen lasse, läuft sie für ein paar Sekunden. offensichtlich ist der Vergaser vor kurzem neu gekommen, da er überhaupt nicht zum schmutzigen Rest passt. Ist ein orig Dellorto, die Schwimmerkammer ist voll, sie bekommt aber keinen Saft. Habt ihr, abgesehen vom reinigen, Tipps für mich? Grüße

Gute Idee, werd ich machen Danke

Wer von euch fährt den M1L mit kleinem Einlass und Tassinari? Ich hab heute meine V Force 3 mal hineingehalten und bemerkt dass die äußeren Plättchen max 1,5 - 2mm Platz haben um zu öffnen. Somit bringt die V-Force nix oder sehe ich das falsch. auf der Schachtel steht KX80

Hast Post wegen der Hebelverhüterlies

Ich finde beides scharf, deine Mühle und die Fotos. Sollte die Bank hinten nicht etwas runter um den Höcker zu verdecken? So kenn ich das von der Ancilotti, ist doch eine, oder?

seeehr scharf ist das Chromgelb?

Braucht die K&G eigentlich einen XL2 Deckel?

Spitze, tausend Dank Was mir bei meiner noch aufgefallen ist: Die Felgen sind in Wagenfarbe mitlackiert, war das original? Das das Schaltrohr unlackiert ist hab ich schon öfter gesehen. Ist das auch original dass statt Punkte am Lenker und Schaltrohr Striche sind?

Bin gespannt was die Prüfer zur Kiste im O-Lack sagen. Bei meiner letzte O-Lack Mühle habens ganz schön gemeckert, und die hatte weniger Rost. Aber ein Datenblatt oder eine Typenscheinkopie werd ich trotzdem benötigen. Grüße

das würde ich als Ösi nicht unterschreiben apropos, Ösi, hat jemand von euch für die 150S "V13502" ein Datenblatt oder eine Kopie einer österreichischen Einzelgenehmigung? Ich weiß sie wird erst im Frühjahr typisiert, aber es ist beruhigend sowas zu haben

da fällt mir ein, ich hab gar nicht das Motorpräfix kontrolliert das mit den Leisten stimmt, die sind ähnlich VM1 mit der Rinne mitgeformt.

hast natürlich recht Bernd, nachdem sie ohnehin zerlegt wird, wird auch der Motor komplett gemacht. SIRI für die Antriebswelle gibts überhaupt nimmer? Andere Frage: was zählt bei der 150S zu Präfix und was zu Seriennummer? Ich meine das V13502 sollten doch alle 150S mit dem Baujahr haben, oder?

stimmt die Leisten sind gleich wie V50 und hinten nicht gebogen. Auch die Endspitzen kommen mir gleich vor

Danke für den Tipp. Ich muss noch schaun, ich bilder mir ein dass das Schloss fürs Handschufach von den Puchrollern passen könnte. Gibts beim Puch Wieser, kostet dort aber stolze 25,-

Lichtschalter ist dabei und sogar komplett. siehst du auf dem trittbrett liegen. Die ist definitiv O-Lack, da ist nix drübergelackt. Ich bin ja schon gespannt ob bzw wie sie läuft. Der Tank ist komplett trocken aber nicht rostig. Der Motor dreht, hat funken und macht einen guten, unbeschädigten und vollständigen Eindruck. Ich bin noch unschlüssig ob ich den Motor, wenn er läuft, überhaupt auseinandernehmen soll. Wie habt ihr das mit euren Sitzbänken gemacht?

da wär schon die erste frage, wie bist du auf das genaue Datum der Erstzulassung gekommen? bei der homepage vom ron gibts nur Bj 1965, mehr nicht

Ich bin seit heute stolzer Besitzer dieser Spanierin Mal sehen ob und wie ich es schaffe sie in Österreich typisiert zu bekommen. Vor allen weil sie im O-Lack bleiben soll. die Nummer ist V13502C und darunter die eingeschlagene Seriennummer. Schlüssel hab ich leider auch keinen. Weder fürs Lenkschloss noch fürs Handschuhfach. Aber sonst ist sie bis aufs Rücklichtglas komplett, aber da liegt schon ein orig Siem Glas zuhause. Motovespa-Emblem liegt auch schon zuhause. ...und erst diese Sitzbank Jetzt ist sie erstmal bei einem guten Freund untergebracht und wird, sobald es wärmer wird dann gemütlich "instandgesetzt"

is ja geil, Danke

Wofür sind eigentlich diese komischen Rollen? die einen habens mit der Hupe mitgeschraubt. Die vom Bernd hat sowas auf der Vergaserklappe

Geile Sache, nur eins ist schade, es wird jetzt keine sooo große Augen mehr geben wenn´s einer mitn Polini auf nem Prüfstandslauf mal Ü20PS schafft. Und fürn BBG könnte das timing von Polini nicht schlechter sein

hast PN