velos

So heute schon gekommen u. sofort verbaut. Von unten etwas mehr Drehmoment, dreht selbst mit meiner Serienwelle höher als mit T5, auf der Bahn dritter Gang bis Tacho 100, dann im vierten bis über 120. Tacho PX-Alt bestimmt 20 zu schnell. Tolles Teil, schöner Klang. Gruß Peter

so, morgen müsste mein 2.0 kommen und da bin ich mal gespannt ob der meiner Emma mit dem Malle und der lahmen Kurbelwelle etwas mehr Leben einhaucht. Hatte jetzt beim Champ mit dem T5 Puff 12-13 TIERISCHE PS auf der Rolle. Danach wird der Motor gespalten u. ich schick dem Kaba die Welle, aber ist doch mal interessant zu probieren ob sich was muckt mit dem PEP. Fräser usw. für Einlaß u. Überströme hab ich heute neue bestellt. Ist schon lustig, was man nach einem Jahr Vespa-Wiedereinstieg so alles macht. Kistes mit Spezialwerkzeug, Drehen, Fräsen, Schweißen, Strahlen usw. Endlich den Arsch vom Schreibtisch wieder hoch... Gruß Peter

Ist ja schon gut Männer, ich spalte ja. Im Ernst, welche Langhub soll ich nehmen ohne arm zu werden? Oder doch die Originale nur bearbeiten lassen (sch...die ist gerade neu drin).

Verkauft, kann zu.

Zylinderkopf_b.PDF Zylinderkopf_b.PDF

hat da einer von euch Erfahrung, Stadt, Landstraße usw? Also Getriebeübersetzung original, nur anderes Kupplungsrad. Oder ist der Umbau für`n A.... Gruß Peter

keine ahnung, denke aber nur mit adapterplatte

ok, neuer Preis

kann zu, verkauft

is ä rot

Ausgedrehter Zylinderkopf, Brennraum wie original Malossi Zylinderkopf, nur Quetschkante 0,2mm höher da der original Malle sehr hoch verdichtet. War ausgedreht nie verbaut. 45,-€ einschl. Versand 45468 Mülheim Gruß Peter

(hab bis jetzt noch ne Kawa Ninja) ;) ich hab noch ne bmw 1100 rs neben meinen blechkugeln stehn, würde aber nie irgend versuchen zu vergleichen. die bmw lasse ich seit dem ich wieder blechroller fahre immer mehr stehn, da die roller in der stadt um klassen besser für MICH sind. schon die 80er mit 139er malle, 22er kupplungsrad, 24er gaser und t5 ist wirklich klasse zu fahren, auch wenn teile nur gesteckt. wohl bemerkt in der STADT. bei einer 200er sind nach oben kaum grenzen gesetzt. selbst aus einer 125er kannst du fast alle bauen, schau dir mal die kurven mancher 125er/166er hier an. gruß peter

na denn, in der mittagspause wacker hin u. welche holen... hab meine von egay, ist mir aber sch..egal hier im forum werden die teile auch angeboten, müsst ihr mal suchen

die pdf-datei gehört nicht dahin, falsch eingefügt. gr......

bearbeiteter 12 PS Zylinder, wie auf den Bildern. Keine tiefen Laufspuren. Kolbenringe 200km gelaufen. Bearbeitung kann noch ausgeweitet werden, aber ihr kennt euch ja aus. Fuß 0,5mm abgeplant, oben nix Ohne Kopf. 65,-? plus 5,-? Vers. Standort 45468 Mülheim Zylinderkopf_3D.PDF

müsste PX -alt ohne Bat. sein Zündschl. 4 Anschl.

So fertig, Malle heute gekommen, sofort gefräst, eingebaut, Zündung abgeblitzt und los. Bin sehr zufrieden, hätte ich nicht erwartet ohne Welle. Sehr schöner Drehmoment. Befürchtung mit Ganganschluß hat sich nicht bestätigt, geht ab 75 im 4ten noch vorwärts. Vorderrad wird spürbar leichter. Für mich hat es sich gelohnt in den Malle zu investizieren. Gruß Peter

Ich freu mich so, dass ihr das auch so geil findet mit dem Sicherungsring. Werkzeug, ist kein Problem, da ich an der Quelle sitze. Ich erhoffe mir durch den T5, 28er Gaser u. Lüfterrad, dass der schon was bringen wird, sonst würdes es ja bedeuten, dass der Malle nur in verb. mit ner anderen Welle was bringt. Werde berichten. Hatte ja auch schon geschrieben, O-Tuning ohne Welle, Steuerzeiten, u. Einlaß lohnt sich die Arbeit nicht. Auf meiner 80er ist ein 139er, Lüfterrad, T5 u. 22er Kupplungsrad verbaut. Alles gesteckt, und die geht in der Stadt richtig gut.

wenn ich an die Montage der Sicherungsringe für den Kolbenbolzen denke. Kenne das Spielchen ja schon, aber bekommt ihr da auch ne Kriese? Bin für jeden Tip dankbar. Gruß Peter

jau, passt so drauf

in rot

genau, ich mit meinen 8KW am Hinterrad verblas die alle....lach mir krank

wird viel zu teuer, ca. 8std arbeit

jau war ich, warste auch da, hab keine Blechkugel gesehen...

also leute, bin gestern mal ne größere runde mit meiner 200er gefahren u. bin nicht wirklich begeistert. mit meiner gesteckten 139er um einiges zügiger unterwegs (ich weiß, ich weiß übersetzung usw.) ne aber im ernst, habe folgendes bei der 200er gemacht: drehschieber gelassen, 28er phb verbaut lüfterrad 1900gr puff t5 original 12 ps zylinder u. kolben nach o-tuning bearbeitet (aber nur kopf 1mm geplant unten am fuß nix geplant nur überströme gemacht) überströme am gehäuse angepasst original welle unbearbeitet einlass unbearbeitet also, alles etwas halbherzig..... prüfstand beim champ 8kw, ich könnte k...... ich hab den t5 etwas im verdacht,was meint ihr? ohne sch. kann ich da einen anderen zylinder-kolben stecken wo wirklich was bringt? würde gerne nen right hand montieren, aber welcher nimmt mir nicht noch mehr leistung? sagt mal was, ihr habt die kenne, ich bin blutiger anfänger... gruß peter