Rollerrolf

Schau mal hier: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung

Bin in Celle auch dabei

Das für mich wichtigste Kriterium ist eine absolut rostfreie Karosserie im originalen Lack. Gleich danach kommt serienmässige Technik, dann ist es eigentlich fast egal, ob Du Dich für 125, 150 oder 200 ccm (die 80-er sind ein bischen flügellahm) entscheidest. Die 200'er werden kräftiger nachgefragt, entsprechend teuer werden sie eben gehandelt. Wenn Du die PX im Alltag bewegen möchtest, würde ich sie lediglich gut konservieren (Tunnel, Radhaus hinten, Kotflügel vorne und Unterboden mit Quertraversen) und die Tachowelle gut fetten, damit sie im unteren Bereich nicht rostet und dadurch bricht. Die Technik ist serienmässig sehr zuverlässig und absolut langlebig, auf einem Treffen habe ich einen Vespafahrer getroffen, der seine PX über 100.000 km gefahren hat und außer einem neuen Übermaßkolben nebst einem neuen Schaltkreuz bei 90.000 km, Reifenwechseln, Inspektionen und Ölwechseln nie was hatte. Ich fahre seit 32 Jahren PX'en und bin nur einmal liegengeblieben, weil ich das Tanken vergessen hatte. Die teilbaren Felgen und das Ersatzrad unter der linken Backe nehmen sogar Reifenpannen jeden Schrecken.

http://www.blechroller.com/auricher-abrollern-2016/

So, erst einmal Vielen Dank für Eure Ratschläge. Ich habe heute mit dem Hauptzollamt telefoniert, die haben meine kleine Vespa versehentlich doch glatt als Auto eingestuft, wie Ihr es bereits vermutet hattet. Nach § 9 Abs. 1 KraftStG zahle ich jetzt nur noch 1,84 EUR je angefangene 25 ccm Hubraum und damit ca. 11,-- EUR pro Jahr.

Werdet Ihr daraus schlau?

Moin, ich habe meine P 80 X von 1981 jetzt auf den DR 135 umgerüstet und nach Absegnung durch den TÜV auch alles beim Straßenverkehrsamt umgemeldet. Jetzt bekomme ich vom Hauptzollamt einen Steuerbescheid über 50,- EUR pro Jahr, während mir der Kfz-Steuer-Rechner vom Bundesfinanzministerium für ein Kraftrad mit 134 ccm nur 11,- EUR ausrechnet. Was zahlt Ihr für Eure PX mit DR 135? Kennt sich jemand aus mit dem Mist? In der Suchfunktion habe ich leider nichts gefunden.

... es gibt viele T 5-Besitzer, die so etwas dringend suchen, war als Tip gedacht

schaut mal : http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/original-vespa-t5-auspuff-umbau-auf-px200/412562585-306-2095

für den Zylinder- und Kolbenwechsel nur das Hinterrad und den Auspuff abbauen, den Stoßdämpfer unten lösen, Motor absenken, Zylinderkopf lösen, Stehbolzen entfernen und dann den Zylinder abziehen und nach der Montage des Kolbens dann das ganz noch mal rückwärts ...

Bevor Du jetzt alles auseinanderbaust, einfach mal vor dem Anlassen den Kupplungshebel ziehen und den Kickstarter zwei Mal treten. Wenn's dann besser wird, waren einfach nur die Beläge verklebt. Ich mache das bei meinen PX'en immer so, damit der erste Gang beim Einlegen nicht so heftig reinhaut. Hast Du das Öl schon mal gewechselt? Wieviel Spiel hat der Kupplungshebel?

So Leute, gestern habe ich die erste Probefahrt gemacht. Höchstgeschwindigkeit werde ich erst testen, sobald die neuen Kolbenringe eingefahren sind. Vielen Dank an alle Beteiligten hier im gsf, die mich mit Teilen und Tipps versorgt haben. Der Umbau von 80 auf 100 ccm, der ja schon in den Papieren eingetragen war, hat sich gelohnt. Der Motor läuft jetzt ruhig, vibrationslos und richtig lebendig, die geänderte Bedüsung paßt, Die Gasannahme ist perfekt, das Kerzenbild schön rehbraun. Es macht richtig Spaß, die 20 ccm mehr spürt man sehr deutlich

Hallo Rita, das wäre supertoll

Hallo Rita, hast Du etwas finden können?

Vielen Dank für Deine Mühe und die Information.

Moin "feuchtes Leder", kannst Du mir etwas zur Bedüsung und Zündkerze erzählen?

Whouw, das ist ja klasse Rita und Lina, Ihr bekommt "Post"

Moin Shlomo, wenn's der Käufer nicht mehr haben will und der Zustand OK ist, können wir gerne drüber reden bzw. schreiben. Schönen Sonntag noch.

Moin, ich suche schon seit längerem nach einer 100 Kubik-Garnitur für meine PX 80. Die 100 ccm sind bereits eingetragen. Hat jemand Ahnung, wo man so etwas in perfektem Zustand findet? Wie sieht die Bedüsung aus und welche Zündkerze paßt? In der Suche habe ich leider nichts darüber gefunden. Besten Dank vorab!

Hey

@ Benvenuto: ich bin des Lesens durchaus mächtig, für Dich ergänze ich meine Antwort auf die Frage gerne etwas verständlicher: Das Rucken beim Einlegen des 1. Ganges ist dann besonders zu merken, wenn die Vespa gestanden hat. Wenn ich also vor dem Starten des Motors den Kickstarter bei gezogener Kupplung betätige, benetze ich die Kupplungsscheiben mit ein wenig Öl und es ruckt nicht mehr so heftig. Wenn die Vespa von Blauschwalbe beim Einlegen des 1. Ganges einen Satz nach vorne macht, diagnostiziere ich eine verklebte Kupplung, was besonders dann auftritt, wenn die Vespa gestanden hat und das Getriebeöl kalt ist.

Moin, ich schliesse mich meinem Vorredner an, alles völlig normal, ich helfe mir damit, daß ich vor dem Anlassen den Kickstarter bei gezogener Kupplung zwei - oder drei Mal durchtrete, dann ruckt es weniger Ne Vespa hat eben Charakter, das gehört dazu