hito.de

Das verwirrt mich. Rally hat diese Bohrung offen, irgendwann ab PX war sie zu und hatte dafür die Luft/Sprit kombinierenden Nebendüsen. Die lange Leerlaufgemischschraube kam doch erst ab Getrenntschmierung, oder? Mein gefährliches Halbwissen ist jedoch begrenzt bis kurz nach Lusso, vor Einführung der Getrenntschmierung in deutsche PX.

Oder mit einer flachen Schlüsselfeile die Führungen des Schiebers im Vergaser nacharbeiten. Falls man mal den Schieber wechseln wird.

Ich glaube da gehört einfach die PX Modellbezeichnung in die Aussparung. (P80X oder PX200E zum Beispiel) Standard Zubehör halt.

Googel mal "Citroën ami Schriftzug".

Jetzt bin ich nur gespannt wie lange es dauern wird, bis dir die Optik des Keymax-Rohlings ein Dorn im Auge sein wird und du ihn in McGyver Manier auf Originaloptik umbaust! Echt geiles Gebastel was du da leistest, Respekt!

Und wo ist das Gepäck?

Tacho umtauschen!

Erwärme die Haube etwas, dann ist sie weniger bruchgefährdet. Den Motor hinten abgelassen durch Lösen des Federbeins hast du?

#73 Ich war leider krank und konnte nicht kommen. Nächstes Jahr wieder

Ist dem so? Hat hier noch niemand legal einen Piaggio-Motor in eine Inderin gebaut?

Bajaj chetak!

1. Manche Schriftzüge (z.B. Augsburger VNB3T) wurden im Original geklebt und haben keine Löcher zum Vernieten! 2. PX Schilder haben mehr Fläche. Schmal zugeschnittenen Powerstrips würde ich in diesem Fall nicht trauen. Mein Antik-Schriftzug hält auch mit doppelseitigem Klebeband.

So eine Scheune suche ich auch noch!

Oder hast du Innenrohre von der smallframe?

"Polier" mal deine Haubengummis mit 1000er nass. Die glänzen ja fürchterlich!

Weil Fertan nicht nur Rostumwandler ist, sondern auch auf blankem Blech einen Rostschutz bildet. Bei richtiger Anwendung. Dabei gut in die Ritzen fließt, wo der Strahl nicht hinkommt. Ich weiß noch nicht, wann ich zum Grundieren und Lackieren komme. Muss noch was schweißen. Wegen Trennung habe ich gerade viel Ärger am Hals und komme nur sporadisch in meine Werkstatt. Bin derzeit Kellerbastler mit spiessigen Mitbewohnern. Ausserdem wollte ich es einfach mal ausprobieren! An den Stellen, wo das Fertan lange genug reagieren konnte, funktioniert es prima! Als Nächstes kommt dann Grundierfüller drauf, dann dichte ich die Fugen ab.

Hallo zusammen, ich habe eine Karosserie sandstrahlen lassen. Diese hatte nach einem Unfall ein neues Trittbrett erhalten, diverse Bohrlöcher zugeschweisst bekommen und überdies noch einiges an Lack drauf. Diesen wollte ich nicht per Hand runterschleifen, genausowenig wie den in mancher Ecke sitzenden Rost.. Der Sandstrahler hat bewusst nicht bis zum Erbrechen draufgehalten, weil er nichts kaputtstrahlen wollte. Das Blech war nach dem Strahlen gut entlackt, aber auch sehr rauh. Da dieses Projekt seit 2011 vor sich hin dümpelt und ich nicht weiss, wann ich mal voran komme, habe ich zur Konservierung erstmal alles satt mit Fertan eingepinselt. Ich war nicht geizig damit. Dann habe ich zunächst alles so stehen lassen im kühlen Keller (ich schätze zwischen 8°-16°C) und nicht "nachgefeuchtet". Drei Wochen später habe ich dann die Karosse mit dem Hochdruckreiniger an der Tanke gründlichst abgespült. Dabei kamen dann graue, schwarze als auch hellbraune Oberflächen zum Vorschein. Das Hellbraun war mir allerdings erst zuhause aufgefallen, als ich die Karosserie mit dem Heissluftföhn getrocknet und anschliessend in die Sonne gestellt habe. Jetzt meine Fragen. Ist das braune wirklich Rost? Ist er entstanden, weil ich Fertan zu nachlässig verwendet habe? (zu schnelle Trocknung, nicht warm genug) Die Stellen, wo noch dick schwarz ist, bekomme ich auch mit Wasser und Bürste nicht weg. Kann ich da bedenkenlos drüber, mit Grundierung in meinem Fall? Mit dem Fertan bin ich soweit sehr zufrieden. Hätte im Nachhinein aber die Anwendungsbeschreibung strikter befolgen sollen. Wahrscheinlich werde ich die braunen Bereiche erneut mit Fertan einpinseln. Dann aber für 2-4 Tage feucht halten / abdecken mit Folie und im direkten Anschluss abspülen. Habt ihr Tipps oder Anmerkungen? Nur her damit! Gruß Torge

Vielleicht hat sich am Lager nach 500km was gesetzt. Oder die Verschraubung war nicht ausreichend gekontert. Ist doch schnell kontrolliert!

Hast du mal die Gabellager/ den Sitz der Gabel kontrolliert? Vielleicht hast du Spiel in der Lagerung der Gabel. Siehe auch im "Correos"-Thread.

Und? Wieder mal genossen?

Sie lief "1a", stand den Winter über und läuft seitdem nur noch streckenweise. Da würde ich auch eher nach Variablen schauen, als nach Bauteilfehlern. Spritversorgung finde ich naheliegend, zumal sie ja nach einiger Zeit immer wieder gut anzuspringen scheint. Ist Dreck im Tank? Hast du den Spritfluss mal beobachtet? Z.B. aus dem Tank durch den Schlauch in einen Eimer? Tank voll, Hahn auf und gucken, ob's weniger wird nach ner Zeit?

Sieht aus, wie von einem Gebäckträger. Leg mal einen Größenvergleich dazu.

Blinkrelais geprüft?

Die Hauben haben vorn an den Zapfen Kontakte die du prüfen kannst. Auf der Ersatzradseite ist das Blinkrelais, dessen Kontakte du noch prüfen kannst.