hito.de

Und warum gehst du nicht einfach im Übermaß noch höher, wenn du nicht direkt ins Frisiergeschäft einsteigen willst? Kauf einen neuen Kolben, lass den Zylinder entsprechend ausschleifen und fahr weiter. Wie groß sind eigentlich die tolerierten Abweichungen im Hubraum? Der größte Kolben, welchen ich zu Reparaturzwecken bekommen konnte, hat D=70mm. So fahre ich mit ca. 220ccm bei Originalhub. Gruß Torge

Coyote...ugly?

Irgend eine alte Tabak- oder Lackdose, welche "Endtopf" für den Auspuff als auch Rücklichtatrappe war. Der Auspuff lief quer durch den Mitteltunnel unter die rechte linke Seitenhaube in den orginalen PX-Dämpfer. Von da weiter in den hinteren Radkasten und als Mittenauslass oben aus dem Heck heraus. Dort, wo er halt bei der Ducati auch endete ! Gruß Torge Edith korrigiert rechts-links-Schwäche

Back to the rotz... Waren seinerzeit als Kühlluftschlitze für den Auspuff gemacht.

Ist das nicht Omma Borletti ihr Keller?

Wenn nur der Vergaser fehlt, der Motor ansonsten NOS bzw. frisch vom anerkannten Fachmann überholt ist, wäre nen Fuffi sicher etwas geizig. Das ging aber nicht eindeutig aus deiner Beschreibung hervor. Lag der Motor jetzt 28 Jahre ohne Vergaser am Grunde des Starnberger Sees, wäre 500€ vermutlich hoch gegriffen.

Umbauten kenne ich keine, aber Originale. Suche doch mal nach z.B. Motovespa 200 DS. Dann findest du vielleicht sowas!

Und kann damit in der Wertung ganz vorne landen... Glückwunsch nochmal an dieser Stelle .

Ich hab auch die oben gezeigte auf meiner VNB3T. Mit den Punkten a) bis e) hab ich noch keine Nachfertigung gesehen.

Noch ein Tipp: Nicht auf die lange Bank schieben. Du hast bereits letzten Monat Rapport angekündigt!

Das wollte ich mit meinem, in grün eingefügten Kommentar zum Ausdruck bringen. Zündung zu früh, HD zu mager, Auspuff zu laut, ... - jedenfalls gibt es naheliegendere Gründe für zu heiss werdende Motoren. Formulier doch: Der "USA" Kopf ist original, ey! Gruß Hito

Hallo Julchen, begib dich doch mal in die unendlichen Weiten des Forums via Suchfunktion. Ich meine mich zu erinnern, dass "Lusso" nicht gleichzusetzen ist mit Getrenntschmierung. Es wurde vor Jahren schon mal darüber geschrieben. Immerhin gab es auch die Rally schon mit Getrenntschmierung. Lusso bezog sich ursprünglich auf eine Karosserieaufwertung durch kombiniertes Zünd-Lenkschloss, Haubeninnenverschlüsse, größeres Gebäckfach, 20mm Achse etc., ich glaube auch der Tank ohne Öltank aber mit el. Tankanzeige stammt daher. Bei den 200ern gab es mit Bj.'83 Zwittermodelle PX alt mit Innenverschlüssen und 20mm Achse. Bei den 80ern gab es die aus Bj.'82. Und was war "Arcobaleno"? War das nicht die Bezeichnung zur Einführung der Getrenntschmierung bei der "nuova linea"? Ohne Gewähr, ich meine aber, das so in Erinnerung zu haben. Gruß Torge

Mit Serienauspuff, langer Primär und 130er HD im 24er SI hat es bei mir mehrere Tausend km funktioniert. Einen passenden Zylinderkopf zu verwenden ist natürlich erste Wahl.

Ach ja?

"Niemals" halte ich für übertrieben. Bei einfachem Stecktuning ohne Langhub, Steuerzeiteneinstellung etc. kann man den originalen Kopf fahren. Ist zwar suboptimal, läuft aber auch. Man kann auch den ori-Kopf zum Gravedigger schicken und anpassen lassen.

Was ist das für ein Auto?

Hi, sind die eigentlich großartig anders als von der PX? Ich dachte immer, ich hätte damals die äußere von einer PX an meine Rally drangenagelt. Ohne groß anpassen zu müssen. Gruß Torge

Ja, solltest du haben.

Was ist hiermit? Gruß Torge

Mein Händlerschildchen wurde '65 mit kleinen Messingschräubchen Rundkopf-Schlitz mit Muttern angeschraubt.

An der Unterkante vom Kotflügel sieht es nach Rost aus. Vordere Trittleistenendstücke mit Popnieten fest? Bei dem Preis wäre ich dann auch eher skeptisch und würde jemanden mit guter Kenntnis hinschicken.

Herzlichen Glückwunsch, das nenn ich mal einen Einstieg auf hohem Niveau. Gutes Gelingen für dein Projekt! Hätte sicher auch gute Chancen im O-Lack gehabt. Gruß Torge

Hallo Christoph! Ich habe auch einen Lagersatz, wo vom oberen Lager die Lagermutter anderthalb Umdrehungen drauf ging und dann klemmte. Das Gewinde der Mutter war nicht richtig geschnitten. Sie fing an zu klemmen, sobald sie in den Bereich des voll ausgeformten Gewindes der Gabel kam. Die ersten Gewindegänge sind etwas flacher. Ich hatte das Gewinde auf der Gabel nachgearbeitet, heutzutage würde ich den Lagersatz umtauschen. Tauscht du nur das obere Lager? Warum? Gruß Torge Edit findet Anrede höflicher ...

Deutsche Modelle bis '73 auch ohne Zündschloss, an der Stelle sitzt ein PIAGGIO Sechseck. Um ein Zündschloss nachzurüsten bräuchte man im Lenker nur das Loch zu bohren.

Grablichter halten länger vor!