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Moin Matze! Ich habe bei meiner 79er P200E einen orginalen Kennzeichenhalter 240x200. Serienmäßig. Im Brief ist außerdem die maximale Kennzeichenbreite von 240mm eingetragen. Wer schreibt 28cm vor? Gruß Torge

Der grüne Hondatank gefiel mir zunächst am besten. Allerdings hätte ich die Linie stimmiger gefunden, wenn der Tank entweder vorne höher oder hinten tiefer käme (Unterkante eine Linie mit der Bank). Der zweite, schwarze Hondatank wirkt zu gedrungen und stiernackig. Da stimmt nur die untere Linie. Ich dachte erst, alle anderen (Mofa-)Tanks wären kacke. Aber inzwischen finde ich, der Herculestank sitzt ziemlich gut. Hat so was Dirtbike-mäßiges. Form und Lage passen. Ich stimme für den Herkulestank! Gruß Torge

Die Abmessungen, um eine Rally oder Sprint zu lagern? Über Winter oder länger? Meinst du die Wälzlager von Steuerrohr, Vorderradschwinge oder Motor? Werd bitte etwas präziser. Die Gabel ist gleich von den Lagern her. Aber Sprint, 180er Rally und 200er Rally unterscheiden sich doch von den Kurbelwellenlagern her, oder? Gruß Torge

Das mit dem U-Blech meinst du so wie bei der PX? Nein, Rally ist anders. Sie hat ein Z-förmiges Blech an der Stelle, das nach vorne unten steht. Eine Schraube von aussen vorne unten in das Scheinwerfergehäuse hinein zieht den Tacho nach unten. Is klar, ne?

197 Pfund?! Kein wunder, dass du immer so tunen musst!

Das ist doch nur eins von diesen 1:18 Diorahmen, die ständig in der E-Bucht angeboten werden. Aber nicht schlecht gemacht...

By the way: Mit einer handelsüblichen Digitalkamera kann man sich gegebenenfalls mal ein Bild davon machen, wie es im Tunnel aussieht. Gruß Torge

Zumindest kein Rally-Motor. Ist da noch O-Lack zu retten?

Wenn ich mehrmals an fast identischer Stelle flicken müsste, würde ich so langsam mal den Nagel aus dem Mantel ziehen...

Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst, montierst du zur Probe und Anpassung alle Bauteile vor dem Lackieren. Auch z.B. den Kotflügel auf die Gabel und die Gabel in die Karosse. Gerade wenn du Repro-Teile verwendest. Das beinhaltet natürlich, dass du die notwendigen Löcher bohrst, z.B. für Ständer, Schriftzüge, Typenschild etc... Viel Erfolg Torge

Schon verkauft. War ja eh fast nur noch das Trittbrett über...

Links und rechts beachtet? Die Löcher sind in Summe V-förmig, dem nach vorne schmaler werdendem Mitteltunnel geschuldet!

Normalerweise sollten unter dem 180er Trittbrett 3Streben sein (wie hier auf den Bildern zu sehen). Bei den 200ern ist die vorderste Strebe entfallen. Es gibt Trittbrett-Reparaturbleche für Rally mit 3 Streben zu kaufen. Ich fahre selbst eine 73er 200er mit eben diesem Reparaturblech. So hat meine Rally seit ein paar Jahren ebenfalls die dritte Strebe. Hab da noch nicht um den Unterschied gewusst. Für das hier besprochene Fahrzeug erscheint mir der Preis zu hoch. Bei einer guten Lackierung hätte der Lackierer doch wenigstens auf anständige Vorarbeit (spachteln) aufbauen müssen. Abgesehen von den schlechten Blecharbeiten im Vorfeld. Mein Fazit: Für das Geld hätte ich schon den Anspruch, einen voll alltagstauglichen, originalen Klassiker mit ordentlich Bums (200er) ohne großartigen Restaurierungsaufwand (Blecharbeit, Neulack) zu erwerben. Hier angeboten ist scheinbar der schwachbrüstigere Vorgänger (180er) als relativ gut gemachter, nicht unbedingt böse gemeinter Blender. Der Roller ist repariert, aber nicht restauriert!

Auf diesen paar Bildern auf die Schnelle zu sehen: Z.B. Monoschlitzrohr, ori Lenkerendenblinker und Kennzeichenträger fehlen. "Tolle Lackierung", ohne anständige vorherige Spengelarbeit? (Sicke hat Sturzschaden, schlecht geschweisster Spritzbereich am Beinschild) Ganz schön viel Preis für wenig Perfektion, finde ich!

Wenn du überwiegend ohne Gepäck alleine unterwegs bist, und die Mitten deiner Reifen nutzen sich zu stark ab, solltest du mal ein paar Kurven fahren! Um die 2bar, vorne etwas weniger (0,2-0,4) als hinten wegen der Vespa-typischen Gewichtsverteilung. Im normalen Alltagsgebrauch kommt es doch gar nicht so darauf an, oder?

Irgendwie sind in den letzten Jahren mindestens 50% aller (579) existierenden 50SR in der Bucht gewesen, wie mir scheint. Hier ist wieder eine: http://www.ebay.de/itm/221092963628?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Ich selbst habe diese vor etwa 3 Jahren über den Tüv gebracht. Zwar etwas "hochnäsig" durch die Rally-Kaskade, aber sicher rückbaubar.

Brauch ich Standgas beim Tüv?

Oh shit, das schöne Bier... Hat es Grundwasser hochgedrückt oder Rückfluss aus dem Kanal?

Mein Traumwagen! Mit Hochdach und Beladung komme ich auf der Bahn auch mal an die 10l. Dabei bergab auch schon mal auf über 180 laut Tacho. Mit Anhänger und Tempomat 90, das Gespann gut beladen, deutlich unter 7l. Motor läuft soweit problemlos (Bj.98, ca. 240000km), bis auf Startverhalten bei "ganz kalt", ab -15°C. Vor 20000km ist mir im Urlaub die Kupplung verreckt (Feder gebrochen), die 1400km Heimweg waren quälend. Über Platzprobleme musste ich noch nicht klagen, erst recht nicht mit Mopedträger hinten dran. Hochdach ist super. Wer mal versucht hat, bei Schweinekälte und Regen in gebückter Haltung eine durchgeschwitzte Lederkombi oder einen nassen Neoprenanzug vom Leib zu bekommen kann verstehen, warum ich so auf Hochdach stehe!

Es macht nach über 25 Jahren immer noch verdammt viel Spass, im Alltag mit der Vespa durch die Gegend zu gurken...

Ich fahre auf Originalzylinder mit 69,1mm Bohrung, Normalhublippe und 24er SI (2,5mm aufgebohrt) eine vermessene 134er HD. Drosseln tut die noch nicht.

Könnte jemand kurz und verständlich erklären, was es mit der Grundschuld auf sich hat, die auf eine Immobilie eingetragen wird?

Strahlen, Stahlwolle, Schleifpapier etc. habe ich dem mechanisch bearbeiten zugerechnet. Wenn der Block zuvor gereinigt und von groben Verkrustungen befreit wurde, ist Geschirrspüler gar kein Problem. Die Partnerin muss nur einmal Vertrauen in dich haben.

Mach doch erstmal gründlich mit Kaltreiniger und Bürste und Schaber sauber. Anschliessend ab in den Geschirrspüler.