hito.de

Und ein Prüfer meinte mal zu mir, dass durch die glattere Oberfläche der Mantel sich beim Bremsen auf der Felge drehen könnte und das Ventil abreissen würde. Die Praxis zeigt oft, dass es trotzdem geht. Man muss halt versuchen, den richtigen Prüfer zu überzeugen!

Bei der 200er Rally ist die Beschriftung in montiertem Zutand sichtbar, siehe hier. Gruß Torge PS: Wer kann denn soweit italienisch, diese Beschriftung zu übersetzen? Heisst das nicht zufällig sogar "Aussenseite"?

Hast du die Wanne selbst wieder richtig fest geschraubt mit der Senkkopfschraube?

Topic zum Schlitzrohr und Alternativen: http://www.germansco...__p__1066036713

@Vespa 1978: Dann gehst du besimmt in die Königswinterer Str., oder? Sehr guter Laden, sehr viel Ahnung. Da kaufe ich auch meistens ein. Lies dir die O-Tuning Themen und Anleitungen durch. Die Fenster des Zylinders nach unten zu ziehen ist echt nicht die Welt. Wo du Übergänge anpassen kannst steht auch alles dazu da. Wenn du bei der Rally eine andere KW einbaust, musst du die Elektrik ebenfalls umrüsten, da die handelsüblichen Langhub- und Rennwellen für PX-Motoren sind. Das Lüfterrad der Rally passt aber nur auf die Kurbelwelle der Rally. Und eine Rally-Welle auf Langhub umbauen zu lassen kostet richtig viel. Da lohnt eher die Umrüstung auf 12V (PX-Elektrik). Nach einem einfachen Klemmer sind die Spuren in den meisten Fällen nicht gravierend, so dass man Kolben und Zylinder weiterverwenden kann. Zur Behandlung von Klemmspuren an Kolben und Zylinder gibt es verschiedene Themen, such z.B. nach "Zylinder Ätznatron". Kolben bekommst du bei Bedarf in jedem Übermaß, bis 69,1mm. Das ergäbe bei 57mm Hub (original-KW) bereits 213ccm. Die Kabel von der ZGP zur Zündbox kannst du austauschen, sind einfach verlötet. Wenn du auf Bastelei zwecks Tuning nicht so stehst, denk auch mal über einen Tuning-Zylinder nach. Gruß Torge

Hallo Dieter! Manche Dinge sind an alten Rollern nicht mehr ganz optimal. Zu fast allen Themen ist es oft hilfreich, hier im Forum nach entsprechenden Beiträgen zu suchen. Einfach irgendwo anfangen und dann 'einlesen'. Die Kabel solltest du komplett tauschen/erneuern. Gerade der Kabelstrang vom beweglich gelagerten Motor zur festsitzenden Femsa-Zündeinheit an der Karosse neigt nach so langen Jahren zu Kabelbrüchen. Vergaser sollte nach 20jährigem Stillstand ruhig mal gereinigt werden. Ebenso Tank, Benzinhahn und Leitung. Die letzten drei Elemente wenigstens gründlich spülen (mit frischem Sprit) und/oder einen Benzinfilter in die Leitung packen. Was nützt ein gereinigter Vergaser, wenn man gleich wieder Verunreinigungen einbringt? Such dir am Besten erstmal die Unterschiede der Rally-Motoren zu den PX-Motoren zusammen. Dann erklärt sich schon so einiges. Die Rally hat eine 6V Femsatronic Zündanlage. Polrad, Kurbelwelle und Zündgrundplatte unterscheiden sich. Unauffällig ist ein sog. O-Tuning. Das ist aber eher selbermachen denn kaufen. Dazu spuckt die Suche hervorragende Anleitungen aus! Gruß Torge

Ich hab Chuck Norris gesehen...

Ich würde den Roller nicht auf den Ständer stellen. Am Besten mit den Rädern in eine vorne abgewinkelte Schiene. Dann mit Spanngurten den Lenker nach vorne unten ziehen, das Vorderrad in die abgewinkelte Schiene hinein. Bis auf Block einfedern. Hinten mit einem Gurt das Heck nach unten spannen, dass es nicht "weghoppeln" kann. Dann noch ein bis zwei Gurte nach "hinten" spannen (gegen die Fahrtrichtung), damit beim Bremsen nix in Fahrtrichtung nach vorne wandern kann.

Die Markierung ist auf dem schwarzen "Steckerkorb". Der fehlt aber oft. Steht drauf rosso, blu und verde, Rückseite außerdem mit farbigen Punkten.

Danke Brosi, an so ein Topic wollte ich mich eigentlich anhängen. Hab mit der Suche auf die Schnelle nix passendes gefunden leider... Mit Meßstiften, oder wie die heissen. Abstufung 0.01mm. Einen Wert exemplarisch mit Messmikroskop geprüft, der war im Tausendstelbereich größer. Ach ja, im klimatisierten Meßraum (21°C?) nach etwa einstündiger Lagerung der Prüflinge im Meßklima. Hab halt alte Kollegen im Meßlabor besucht...

Hallo! Irgendwo hier im Forum habe ich mal einen Hinweis gelesen, dass die eingeprägten Werte auf den Hauptdüsen (in diesem Fall HD vom SI-Vergaser) mit einer relativ hohen Toleranz behaftet sein sollen. Ich habe rein interessehalber Düsen aus meinem Fundus vermessen. Hier das Ergebnis: Kein Maß liegt unterhalb des eingeprägten Wertes. Die Düsen oberhalb 1,3mm sind von BGM, der Rest wohl orkschinahl. Soll jeder mit machen, was er will. Zu mager liegt man zumindest in keinem Fall, wenn man sich auf die Prägung verlässt!

SIP Road und der Rest der neuen Tourenauspüffe als Auswahl. Hat sich ja doch etwas getan. Pflegt noch jemand diese Tabelle?

Kupplungshalter Eigenbau

Mit Gewalt! Roher Gewalt!? Rohr? Ja, versuch es mal mit einem Rohr von oben. Und etwas Gefühl...

Hey Jogi! Nein, echt nicht. Ich finde auch, dass du diesmal etwas gründlicher als bei der PX vorgehen solltest! Es handelt sich hier ja schliesslich um einen richtigen Oldie diesmal, nicht so 'ne Alltags-PX. Hau rein, ich freu mich schon auf einen unterhaltsamen und informativen Bericht! Gruß Torge

Das Vorhandensein von Wasser, Strom und Toiletten wäre von Vorteil und ausreichend. Der Rest wird vor dem Verzehr gegrillt...

Wer? Wie? Wo? Bei was für Betrieben kann man sowas anfragen / machen lassen? Ich hab hier vor Ort mit Nachfrage bei einem Bosch-Dienst (Kfz-Werkstatt) keinen Erfolg gehabt.

Kann man nicht einfach so zum Tüv zu fahren? Es ist nicht Aufgabe des TÜV, die Besitzverhältnisse zu klären. Der Präfix reicht doch zum Nachweis, dass der Rahmen der Betriebserlaubnis entspricht?

Dann ist das Zweiradcenter Kübler wohl auch zu weit (Bonn-Beuel). Das ist mein Favorit.

Von der 200er Rally nicht, die hat elektronische Zündung ohne Unterbrecher.

Wie weit bist du denn gefahren? Eventuell Tankentlüftung dicht?

Ja, habe gerade im alten rollershop Ersatzteil-Katalog Rally/Sprint von '92 die Bezeichnung gefunden. Auf Tafel 9, Pos. 35. Heisst Schulterring und hatte damals die Bestellnummer 9.159.282. Guckst du:

Ich habe jahrelang die Lusso-Seriengriffe gefahren und fand sie super (weiches Gummi). Erst recht im Vergleich zu den alten PX-Griffen (eher Plastik als Gummi). SCK SIP

Bezug nehmend auf deine Worte oben: Am einfachsten wäre es in der Tat, alles "alte" raus zu tun (vorhandener Motor inklusive Auspuff und 20mm Vergaser) und durch einen kompletten 200er zu ersetzen (200er PX Motor inklusive Auspuff und 24mm Vergaser). Jeweils die komplette Antriebsschwinge also. a) Zur Auswahl stehen der 200er PX Motor mit Gemischschmierung und jener mit Getrenntschmierung (der "Lusso-Motor" eben). Beide Motoren sind von den Einbaumaßen gleich und unterscheiden sich in den Anschlüssen nur geringfügig. Lässt sich alles relativ einfach anpassen und problemlos eintragen (Freigabe von Piaggio). b) Noch eine Möglichkeit wäre der 200er Rally Motor, der allerdings mit etwas mehr Aufwand zunächst auf 12V umgerüstet werden müsste (Neue Kurbelwelle, neue Zündankerplatte, neues Polrad). Einen 200er Rallymotor solltest du leicht gegen einen PX Motor eintauschen können. c) Der 200er Motor von der Cosa ist technisch nahezu identisch, passt aber ohne Aufwand nicht von den Einbaumaßen her. Hier wäre es fast einfacher, den vorhandenen 80er Motor zu überarbeiten. Nimm dir etwas Zeit und stöber hier im Forum nach Umbaumöglichkeiten für den 80er Motor, vielleicht hilft dir das bei deiner Entscheidung. Gruß Torge

Hallo TK! Prinzipiell kannst du jeden 200er PX-Motor einbauen. Bei neueren Motoren allenfalls von Getrenntschmierung auf Gemischschmierung umrüsten. E-Starter ist einfach zu demontieren. Gruß Torge