hito.de

Vor Fahrtantritt dolle pupsen! Entschuldigung! Das mit dem Essig hilft z.B. wunderbar gegen Zigarettengestank und andere Gerüche. Hab ich schon selbst erprobt.

Danke der besorgten Nachfrage! Nein, es waren schon die richtigen Bauteile. Warum der Ring herausgekommen ist, werde ich wohl nicht mehr eindeutig feststellen. Ich werde halt beim nächsten Mal ein besonderes Augenmerk auf Montagerichtung und Sitz der Sicherungsringe legen, die Zündung etwas zurücknehmen und Hoffen, dass es dann für etwa 7500km hält . Gruß Torge

Hab' schon eine Antwort erhalten, Zitat: < Das finale Schleifmaß wird immer vom Schleifer ermittelt. D.h. das größtes Kolbenmaß wir ermittelt, dazu das gewünschte Kolbenspiel addiert, ergibt das endgültige Zylinder Schleifmaß. Für das Kolbenspeil halte Dich einfach an die Piaggio Angaben. > Wo bekomme ich die P-Angaben jetzt auf die Schnelle her?

Ich bekam heute einen Anruf vom Motorinstandsetzer. Er braucht den 68.9mm, besser noch 69.1mm Kolben. Was ist mit dem Schleifmaß? Ist es das Kolbenspiel? Habe den 69.1er bestellt bei GS und auch gleich nach dem Maß gefragt. Wieviel wird benötigt für ori-Zylinder? Irgendwo gab es hier im Forum doch mal so eine Tabelle, hat zufällig jemand den Link parat?

Macht man doch mit dem Ellenbogen!

Was hast du bislang unternommen? Was ist denn, wenn du den Hahn auf "offen" stellst? (Vorausgesetzt du hast einen alten Benzinhahn mit drei Stellungen von 'vor Lusso'.) Bau ihn aus und nimm doch einfach mal den Hahn auseinander, reinige ihn und erneuer die Gummidichtung im Hahn. Vielleicht ist die Reserve zugesetzt.

Irgendwoher habe ich die Originaldaten (155° AZ, 112° ÜZ, identisch für 12PS Rally und PX) mal aufgeschrieben. Gemessen an meiner 73er Rally habe ich 163° AZ und 118° ÜZ original. Da sind aber sicher reichlich Fertigungs- und Messtoleranzen enthalten. Wie oft an dem Motor von 1973 bis 1990 rumgeschraubt wurde, kann ich auch nicht sagen. Wenn du geduldig die Suchfunktion nutzt, wirst du fast immer die richtigen Antworten hier im Forum finden. Hängt manchmal von der Kreativität bei der Wahl der Suchbegriffe ab.

Lieber Herr blutoniumboy! Du wirkst auf mich etwas planlos. Hast du dich mal intensiv mit wenigstens einer der hier kursierenden O-tuning Anleitungen auseinandrgesetzt? Wenn nicht, mach es. Funktionsweise und Zusammenwirken der einzelnen Komponenten werden dadurch sehr gut und verständlich. Das "auf original einstellen" bezieht sich auf die Rekonstruktion der Überströmwinkel des Zylinders. Das machst du durch Ausgleichen des abgefrästen Motorblocks mit entsprechender Fußdichtung. Wenn du den Zylinder entsprechend unterlegt hast, um auf die originalen Winkel zu kommen, ergibt sich die QK (die originale) von selbst. Willst du die QK deutlich verkleinern, solltest du den Kopf abdrehen und die Brennraumform optimieren (lassen). Das geht mit dem originalen Rally-Kopf nicht, dafür brauchst du einen von der PX. Ich entschuldige mich für eventuellen Klugschiss. Da ich gestern auf Betriebsfest war kann ich nicht viel mehr zu Wege bringen, als vorm PC zu hocken. Nix für ungut Torge P.S.: Bea fügte nach einigem Abwägen den Smiley ein, als sie den Satz doch noch für richtig befand!

... in Flipflops?

Man kann auch in Ruhe den Lagersitz erwärmen, das gekühlte Lager oder die Welle aus dem Gefrierfach holen und in ein isolierendes Behältnis geben (Styroporverpackungen vom z.B. Malossizylinder), dann nochmal nachheizen und ruhig und gezielt einsetzen. Im Idealfall fällt das Lager ganz rein. So kann das Eisfach auch ruhig mal quer über den Hof stehen. Wenn's schneller gehen soll kann man auch Vereisungsspray nehmen um die Lager runterzukühlen. Ist bequemer, kostet aber mehr.

Ich habe gemessen Auslass 163° mit 23° Vorauslass. QK mit Rally-Kopf kommt wohl hin mit ca. 3,5. Gruß Torge

Danke!

Wo bekomme ich am Besten ein Reparaturblech für ein PX-alt Trittbrett her? Ich bin bislang nur beim Rollerladen fündig geworden. (Einen Rahmen mit unversehrtem Trittbrett zu schlachten wäre irgendwie schade um den Rahmen!)

Hallo HP! Bj'76 sagt noch nicht alles über deine Rally aus. Ist es ursprünglich ein deutsches Modell, oder ein italienisches, oder ein österreichisches, oder ein skandinavisches...? Ich gehe von einer Fesa-Zündung aus. Batterie war scheinbar mal dran. Meinst du mit Spannungsregler das graue Kästchen? Ist ein "Gleichrichter", einen Spannungsregler gab es nicht. Waren mal Blinker dran? Lichthupe? Zündschloss im Lenker? Wie original ist der Roller noch? Wilkommen im Forum Gruß Torge

Ich hab eine "Erstserie mit Batterie, Lenkerblinkern, eckigem Hupknopf, ohne Zündschloss und dessen Loch im Lenker, Ausknopf unterm Sitz, Antikschriftzug waagerecht vorne und RALLY200-Schild hinten: 1973 - 0057xx War das ein Ladenhüter, oder wie passt das zum Baujahr?

Der Kolbenbolzen saß wo er hingehört, als ich den Zylinder demontiert habe. Konnte auch nirgends hin, da der Sicherungsring den Bolzen gegen die Zylinderwand abgestützt hat. Der Sicherungsring auf der anderen Seite saß noch in seiner Nut. Nadellager ist/war passend zu Pleuel und Bolzen. Bolzen war beim Kolben dabei. Ich habe den Zylinder heute zu einem Motorinstandsetzer gebracht. Die ersten Worte vom Meister: "Oh, Sicherungsring schräggestellt? Guten Tag!" Die werden den Zylinder aufbohren und mir dann sagen, auf welches Maß sie gekommen sein werden. Taugt der Kolben von Grand Sport (Link)? Oder wo kaufe ich am Besten? Gibt es qualitative Unterschiede?

Viel zum Thema Rallymotor findest du unter Anderem im "Vespa Rally, Sprint..."-Topic über die Suche!

Ach so, Welle willste gar nicht: Nach hinten den Einlass gehäuseseitig erweitern. Nach vorne mach am Gehäuse nix. Der Schliesswinkel nach OT wird im allgemeinen über die Kurbelwelle gesteuert. Lässt du die Kurbelwelle wie sie ist, dann lass auch den Einlassschliesswinkel wie er ist. Grüße

Ein Monoschlitzrohr Rally Topic Meine '73er 200 Rally hat zwei Traversen.

Mach höchstens bis 70° nach OT, 65° reichen wahrscheinlich auch. Seitlich würde ich nichts wegnehmen aufgrund irgendwelcher Maßangaben. Dafür sind die Vespa-typischen Fertigungstoleranzen zu groß. Druck dir irgend eine der O-tuning Anleitungen aus, setz dich damit vor dein Puzzle und du wirst schon noch dahinter kommen ! Gruß Torge

Hallo Eisbär74! Was hast du für eine neue Feder gerkauft? Die Kickstarter-Spiralfeder wie bei PX? Was meinst du mit Rally 2. Serie? Was immer du auch meinst, ist nicht bei allen Rallys dieses Federblech eingenietet fürs Kickstarterritzel? Vielleicht liegt da irgendwo das Problem, dass sich beide Federn hemmen oder, sollte das Federblech entfernt worden sein, die Spiralfeder keinen vernünftigen Sitz hat.

So, der Sommer ist vorbei. Wie sieht es denn aus mit euren Winterprojekten? Ja klar bin ich neugierig! Ich bin noch nicht sicher was es wird, aber die gröbsten Falten habe ich rausgezogen. War mein letzter Unfallschaden. Mein Projekt ist gestartet. Lasst was sehen!

Oh wow, vielen dank für die zahlreiche Anteilnahme! Vor etwa einem Vierteljahrhundert habe ich die ersten Male Kolben an meinen Vespas gewechselt. Zu jener Zeit natürlich nie die Sicherungsringe, und es ging immer gut. Geachtet habe ich eigentlich immer darauf, dass die offene Seite des Sicherungsringes in Richtung Kopf (oder eben KW) zeigt. Auf jeden Fall nicht seitlich. Und das der Ring korrekt in seiner Nut sitzt und nicht lose ist. Später habe ich dann immer neue Ringe verwendet, aber die Notwendigkeit wurde seltener. Auch wurde das früher zum Einsatz kommende "Ring rausprökeln" mit Schraubendreher durch die Verwendung korrekter Sicherungs- ringzangen ersetzt. Über die Einbaurichtung habe ich mir nie wirklich Gedanken gemacht. Rückblickend erinnere ich mich aber, dass die Sicherungsringe oft von der Zange geflutscht waren, bis sie dann doch mal sicher saßen. Also ja, dieses Mal hatte ich den Kolben ein Mal demontiert und den Clip wieder verwendet. Aber Verformung des Clips nur im elastischen Bereich. Könnte höchstens sein, dass er während seines nur 2000km währenden Lebens durch Temperaturbeaufschlagung an Elastizität verloren hat. Wie gesagt, der Motor lief mit hohen Temperaturen. Nun möchte ich den Zylinder doch gerne retten. Der Motor lief sehr gut mit seinen Steuerzeiten. Bis auf die Zündung und Quetsch- kante passte alles zueinander. Ich werde mal messen lassen, auf welches Bohrungsmaß der Zylinder gebracht werden müsste. Hat jemand Erfahrung, wie groß der Kolben werden darf im O-Zylinder?

Hallo Schrauber! Ich habe den Schaden an einer 200er Rally. Betroffen sind Kolben und Zylinder, also keine Rally-spezifischen Teile. Darum poste ich bei den Largeframes. Tja, vorm Urlaub wollte ich noch schnell was besorgen. Motor sprang wie gewohnt gut an, ging aber nach 20m wieder aus mit irgendwie Schleifgeräuschen. Noch ein paar mal versucht anzukicken, erfolglos. Nach meinem Urlaub hab ich noch ein paar mal gekickt, Kerze raus, Bremsenreiniger rein, neue Kerze etc. Nach weiteren Wochen hab ich mich dann ans Zerlegen gemacht. Erstmal Polrad ab, dann Kupplung raus. Leider wurde ich hier noch nicht fündig. Erst als ich den Zylinder gezogen hatte : Schön*, dachte ich mir. Der Sicherungsring vom Kolbenbolzen. Nach Begutachtung des DS ein erstes Aufatmen: Nix zu sehen! Aber die Zylinderlaufbahn ist kaputt. In OT-Stellung ist im Bereich des Kolbenbolzens eine tiefe Auswaschung in der Laufbahn. Von dort führt eine Riefe bis zum entsprechenden UT-Bereich, wo sich eine weniger ausgeprägte Auswaschung befindet. Ich hab dann alles abgesucht (Kurbelgehäuse, Überströmer, Kolben, Auspuff), bin aber nur auf diese zwei Teile rechts im Bild gestossen (links zum Vergleich der unbeschädigte, linksseitige Clip): Die andere Seite des Kolbens hat wohl das zweite abgebrochene Auge des Seegeringes verarbeitet. Hier ist die Beschädigung der Zylinderlaufbahn nicht schlimm. Vermutlich ist das Bruchstück recht bald durch einen Überströmer in den Brennraum, hat ein paar Abdrücke im Kopf hinterlassen und ist hoffentlich durch den Auspuff verschwunden. Bei dem Zylinder handelt es sich um einen originalen 12PS mit Asso-Kolben 3. Übermaß. Motor mit komplettem O-tuning und PEP2. Der Motor lief etwas heiß mit Rally-VZ 23°, aber die QK 2,2mm hat das ganze auf kurzen Strecken benutzbar gemacht. Beim Kölner Kurs hat sich allerdings das Kolbendach leicht gesenkt, Die Zündung hätte ich bestimmt als nächstes gemacht... Meine Frage wäre jetzt, wie konnte der Sicherungsring so dünn werden? Ist er eventuell die Zylinderlaufbahn auf und ab gerollt und hat an den Wendepunkten diese Auswaschung verursacht? Bis er so dünn war, dass die Augen abbrachen? Nächste Frage, wie kann ich den Zylinder retten? Wo bekomme ich gegebenenfalls einen Kolben her, der über die Handelsüblichen Übermaße hinausgeht? Ich hab da welche bei beedspeed gefunden. Mit 68mm und 70mm. Taugen die was? Bekomme ich die irgendwo in den deutschen shops? Kann man den Originalzylinder ohne weiteres so weit aufbohren? Vielen Dank für eine rege Anteilnahme! Gruß Torge *e Scheiße

Was's los jetzt hier!? Ohne Bilder sieht man nix!