hito.de

Ah! Ähm - oh. Hm?

Rahmen im Bereich des Lagerschalensitzes erwärmen, Lagerschale mit Eisspray kalt machen und dann von oben mit einem passenden Eisenrohr als Verlängerung gefühlvoll heraushämmern.

Näh! Keinesfalls! Rechts ist von 125 Super oder wie die heisst. Links kann schon Rally sein.

Salut Stéphane! Est-ce qu'il faut s'enregistrer pour pouvoir entrer dans ce forum "scootentole" ou est-ce qu'il existe aussi un accès pour les visiteurs?

Was für ein Zylinder, was für eine Kurbelwelle?

In der Seitenansicht sehr cool . Leider in der Heckansicht eher aufreizend wie ein Pavianarsch in der Brunft!

Wenn's Töchterchen pennt, der Papi schnell rennt... Und zwar raus in die Garage! Es sind zwei axiale Risse im dickeren von den beiden Röhren. Durch das kurze Rohr läuft der Sprit bei geöffnetem Hahn, für die Reservestellung ist ein Abfluss direkt unten im Hahn. Beide Röhrchen befinden sich normalerweise innerhalb eines Siebes, welches anfänglich die Risse verdeckt hatte. Hier ein Bild des defekten Benzinhahns: Ich habe erstmal einen anderen Hahn eingebaut. Nichtsdesdotrotz will ich diesen reparieren, wenn es total einfach ist. Ich dachte da an heiss machen, Weichlot daran schmelzen und von der Kapillarwirkung den Rest erledigen lassen. Hat das wohl Aussicht auf Erfolg? Oder müsste ich ein neues Röhrchen einpressen? Gruß Torge

Tag allerseits! Ich bin noch nicht dazu gekommen, meinen Vergaser fertig abzustimmen (200er "12PS" O-tuning). Hab das Problem des Abmagerns nach "4.Gang Vollgasfahrt-Hahn zu-Hahn wieder auf" letzte Saison nicht mehr abgestellt bekommen. Dieses Jahr fing mit defektem Überlaufröhrchen im Benzinhahn an (hier beschrieben), infolgedessen ich mir einen anderen Hahn eingebaut habe. Bei dem hab ich, in Anlehnung an den Tipp des Verschliessens, das Röhrchen nicht komplett geschlossen sondern nur so weit zugekniffen, dass ein schmaler Spalt verbleibt. Was soll ich sagen? Mein "4.Gang Vollgasfahrt-Hahn zu-Hahn wieder auf"-Abmagerungsproblem ist passé! Hätte jemand eine Idee für einen Zusammenhang? Aber vielleicht ist mir bei der Tankmontage ja auch nur ein Lappen unten in den Mitteltunnel gefallen...

Ich hatte auch das Problem, dass mein Benzinhahn nicht dicht war. Seit dem Winter war jeweils nach etwas Standzeit (2-4 Wochen) bei meinem Roller der Motor immer total abgesoffen und sprang, ohne die Kerze zu trocknen, nicht mehr an. Vor dem Winter war noch alles in Ordnung. Also hab ich heute mal den Benzinhahn ausgebaut. Ich dachte, das Messingrohr wär' vielleicht lose. Zu meiner Überraschung stellte ich fest, dass das Röhrchen knapp oberhalb des Benzinhahns auf einer Länge von 5cm gerissen ist. Ich vermute, dass dies durch den strengen Frost passiert ist. Aber kann sich in dem Überlaufröhrchen derart viel Kondenswasser bilden, das es für eine Frostsprengung reicht? Nebenbei: Der Tank war vielleicht noch zu einem Drittel gefüllt. Dürfte dabei aber keine Rolle spielen.Sprit friert doch erst ab <-40°C ein? Und wenn, würde er sich nicht ausdehnen (Anomalie des Wassers)! Wie sind die Meinungen, was könnte die Ursache gewesen sein? Kann es zu Wasser-/Eisbildung im Überlaufröhrchen kommen? Tank und Messingröhrchen haben über 30 Jahre einige 10tkm in einer 200er Vespa hinter sich gebracht. Darf man da an Ermüdungsbrüche denken? Die würden aber vermutlich doch eher radial verlaufen. Wenn ich dazu komme, mache ich morgen auch noch ein Bild. Gruß Torge

...jeden Tag steht irgendwo ein Dummer auf, man muss ihn nur finden... P.S.: Das hat mir mal ein Autohändler gesagt, der z.T ziemlichen Edelschrott vertickt hat.

Hast ja recht, der Gedanke kam rein aus der Gewohnheit. Ich habe in den letzten 20 Jahren eigentlich immer komplett zerlegt.

Die Kupplung hast du auch ausgebaut? fehlt mir irgendwie in deiner Aufzählung. Gruß Torge

Ja, und austragen ging genauso. Bei einer 80er PX war die Windschutzscheibe in der Betriebserlaubnis, aber nicht am Fahrzeug. Da hat der Prüfer kurzerhand ein Kuli und ein Lineal genommen und den Eintrag sauber durchgestrichen. Ohne Stempel. Das er für die Austragung dann 20 DM von mir haben wollte hat mich sehr geärgert ! Zumal das Vigano Windschild bei den 200ern immer "wahlweise montiert" im Brief stand. (War aber nicht "drüben")

Bei meinem Tank kamen in einer Stunde bloß etwas mehr als 8l raus. Hab nach ner weiteren Stunde nochmal geschaut, ist aber dann nicht mehr geworden... Mathe ist eh überbewertet...

Alter Schwede! Du machst dir einen Haufen Arbeit mit geilen Ergebnissen, um die originale Substanz zu erhalten. Und das setzt du dann aufs Spiel mit so einer fahrlässigen Verzurrung? Mach mir keine Angst! Eine Bodenwelle und die Karosse hüpft vom Hauptständer. Oder das Vorderrad klappt zur Seite. Aber der Transport ging nur 50m weit, richtig? Bzw. die Schiene, wo das Vorderrad drin steht, ist auf den Bildern nur nicht zu sehen und das Heck ist deswegen noch nicht gesichert weil vor der Abfahrt schnell das schöne Wetter genutzt wurde ein paar nette Bilder zu schiessen bevor der Roller richtig festgemacht wurde und die kurze Strecke dann behutsam zurückgelegt wurde!!!! ? (Das ist ja mal wieder eine sauspannende Folge hier!)

...und warum schmierst du nicht einfach Kaltmetall dran? Loctite soll ja gut sein. Macht ein Kumpel von 'nem bekannten eines Freundes auch immer so...

Ist das Zündschloss oben auf dem Lenker und das Lenkerschloss "unten" im Beinschild an der Gabel? Dann ist's nicht Lusso, sondern PX "alt". Ist das Zünd- und Lenkerkombischloss "unten" im Beinschild an der Gabel? Dann ist es eine PX Lusso. Schlösser solltest du aber für beide in den diversen Shops bekommen. Gruß Torge

Tach! Ich habe mich auch sehr geärgert über einen neuen Hauptständer für meine Rally. Nach 3x aufbocken war der Ständer nach vorne gebogen und der Roller fing an zu kippeln auf dem Ständer. Wenn du alte gegen neue Sachen austauschen willst, behalte die Originalteile! (oder schick sie mir... ) Gruß Torge

Ich finde auch, dass an den Klappkickern nichts auszusetzen ist. Vielleicht liegt's an der Startwilligkeit des jeweiligen Motors? Ein weiteres wichtiges Argument für diesen Klapperkick ist die verminderte Gefahr, bei artgerechtem Rennstreckenbetrieb an Strohballen hängen zu bleiben ! Für mich tut's wohl eher ein günstigerer gebrauchter...obwohl ich auch gerne einen so schönen KLackkipper hätte!

Und zeigt mal jemand so ein Bild von "Klack" hier im Topic vor?

Also, für 15€ würde ich den Kicker in weiss auch nehmen... Ja nee is klar, ne? (Edit entwendet Ernsthaftigkeit)

Hallo Bernd K! In Anbetracht der Schleifspuren an Dämpfer und Gabel würde ich ausgeschlagene Schwingenlager vermuten. Lässt sich das Vorderrad hin und her kippeln? Seit ich meine Rally-Gabel instandgesetzt und lackiert habe, sind keine neuen Schleifspuren mehr entstanden. Ich achte heutzutage außerdem darauf, die Schmiernippel regelmäßig zu benutzen... Ich würde in Anbetracht der Motorpläne anstreben, fahrwerksseitig das Optimum rauszuholen. Da kann man nach 44k ruhig mal neu lagern, wahrscheinlich auch die Motorschwinge! Ach ja, in Wahrheit bin ich total neidisch . Wieder so eine geile O-Lack Karre ! Gruß Torge

Diese "Steuernocke" ist bei der 200er Rally mit Femsa-Zündung, wie auch das Lüfterrad, auf der Kurbelwelle montiert. Wer nun zu wem gehört ist 'ne komische Frage - diese Teile gehören inkl. Zündankerplatte zu einem System, nämlich dem der Femsa-Zündung der Rally. Einzelkomponenten sind nicht austauschbar, die Kurbelwelle der Rally z.B. lässt sich nicht mit dem PX-Lüfterrad kombinieren. Gruß Torge

Schweissen an der Stelle geht, hat mir mal vor Jahrzehnten jemand an einer PX gemacht. Den gibt es aber leider nicht mehr. Die Beschädigungen sind ärgerlich. Aber a propos draufsetzen und losfahren, darf man das denn wirklich von einem 37 Jahre alten Massenfortbewegungsmittel erwarten, wenn es nicht komplett überholt wurde? Aber nur Mut! Bring die Karre zum Laufen und erfreu dich daran!

Nur so als Idee: Hilft vielleicht das Tauschen der beiden Seiten?