hito.de

Hallo Mc Fly! Ist da wer zuhause?

Nimm nur Werkzeug mit für Dinge, die du auch selbst reparieren könntest. DocMeds Auswahl entspricht ungefähr dem, was ich '87 auf meiner PK80S mit hatte. Noch 'ne 11er Nuss, 'nen 10/11er Gabelschlüssel und einen Zündkerzenschlüssel für die Ratsche, - Spezialschlüssel hatte ich nicht. Ist doch alles nur für den Ausnahmefall, dass man liegenbleibt. ADAC Mitgliedschaft und Travellerschecks im Werte einer Rückfahrkarte waren bei mir zur Beruhigung mit an Bord. Wenn etwas Abenteuer übrig bleibt, ist es ja auch nicht schlecht! Gute Reise!

Genau! Ich hab auch erstmal ein feines Rohr bekommen, als gestern mein Auspuff mit der Post kam... (Oder sagt man Ständer )

Ich hab das gleiche Problem in meiner Rally gehabt. Die Kontakte der Fassung waren zu weich, um durch Biegen etwas mehr Vorspannung zum Festhalten der Birne zu bekommen. Ich habe das Problem seinerzeit dadurch gelöst, dass ich etwas stabilere Kupferblechstreifen als Kontakte in die Fassung gelötet habe. Gruß Torge

Nabend! Hab hier gerade 'nen Schein von einer deutschen 10PS PX mit 100 km/h und einen von einer deutschen 12PS Rally mit 101km/h. Gruß Torge

Mir fehlt als Auswahl: Auspuff: PEP1, 2 & 3, RZ Mk2 RH Zündung: Femsa Gruß Torge

So, da will ich mal ein altes Thema hervorkramen. Seit langer Zeit bin ich auf der Suche nach einem Schaltplan für eine Rally. Deutsches Modell Bj'73, mit Batterie, Lenkerblinkern, Killschalter unterm Sitz, aber ohne Lichthupe und ohne Zündschloss. Nicht die Darstellung der Kabelbäume, sondern den Schaltplan, Stromlaufplan oder wie auch immer er genannt wird. Ich habe im Internet unter den einschlägigen Adressen nicht den richtigen gefunden. Auch verschiedene Foren haben mir bislang kein Ergebnis geliefert. Inzwischen hab ich auch noch alle Daten, die ich mir dazu gesammelt habe, gelöscht. Hat jemand solch einen Plan? Nach Möglichkeit mit eindeutiger Kennzeichnung aller enthaltenen Bauteile (z.B. Zuordnung der Leuchtmittel). Ich wäre so glücklich...

War das nicht ein Kotflügel für die PK? Ich würde das so ende der 80er einordnen.

Vorteil der Membranvergaser ist der lageunabhängige Verbau. Entsprechende Durchmesser gibt es z.B. bei den Jet-Skis. Gibt es bei ebey und goggel! Gruß Torge

Noch höher... Schickst du mir die Blueprints von PX und Rally? Gruß Torge

Hallo Pez! Wie sieht so ein Regler aus? Wo hast du ihn eingebaut? Ich möchte so einen "Regler" für meine Rally (siehe Rally Batterie fängt an zu kochen) Bilder seh' ich mir auch immer gerne an Gruß Torge

Hallo an alle Polinisten! Ich hab vor über 10 Jahren einen gesteckten Polini mit PX-Kopf, 57er Mazzu-Welle und 80er Getriebe (14,1PS) in PX200-Motor gefahren. Mit diesem Zylinder will ich mit 57er Welle, 24SI und O-Topf einen Motor aufbauen, das ganze mit langer Primär: Der Block ist an den Zylinder angepasst. Vergaser, Einlasszeiten (125°/70°) und Rally-Kurbelwelle sind optimiert. So komme ich zur Zeit mit 1,2mm Fudi auf Steuerzeiten 170°/118° mit VA26°. Kopf soll zum Digger für QK 1,8mm. Den Auslass will ich etwas verbreitern, auch wenn nur der O-Topf drankommt. Die lange Polini-Primär liegt bereit. Das ganze soll ein haltbarer Cruiser/Tourer mit ordentlichen Kraftreserven werden, keine drehzahlorientierte Heizkiste. (Der Motor gehört zu einer Rally mit Original-Fahrwerk und Schwingsätteln) Das Budget ist erschöpft, andere Komponenten und größere Auftragsarbeiten (über die Kaffeekasse hinaus) sind leider nicht mehr drin. Ich suche also jetzt nach Erfahrungen zum Polini mit 57mm Hub und ~24SI auf DS um abzuschätzen, ob ich mit der langen Primär über das Ziel hinausschieße. Vielleicht bin ich mit den Steuerzeiten noch viel zu gemäßigt? Muss ich noch mehr unterlegen? Oder doch weniger? Zur Zeit habe ich im OT 1mm Luft zur Zylinderoberkante. Je nach QK-Empfehlungen (was haltet ihr von meinen 1,8) könnte ich die Kanäle noch um max. 0,8mm höhersetzen. Na dann bitte, fühlt euch frei mir zu sagen, wie es richtig(er) geht!

Tach! Das mit den zwei Nieten befestigte Federblech? Ist die Feder für's Kickstarterritzel. Drin lassen! Gruß Torge

Nein, PX hat immer eine angeschraubte Plastikkaskade. Die ersten, einteiligen sind mit Rundung im Übergang zwischen steilem Teil oben und flachem Teil zum Hupengitter hin (bis ca. '83). Bei den späteren Modellen (Lusso) ist der Übergang eckig und das Gitter vorne ist eingesetzt. Dann fällt mir noch die T5 ein. Da ist der Übergang auch rund, aber das Gitter ist flach und nicht senkrecht, wie bei den anderen beiden. Schau dich doch einfach mal etwas in der Galerie um! Gruß Torge

Drum sprach ich von "relativ wenig Überdruck" und "gefühlvoll den Bereich der Beule warm machen". Dann muss man die Öffnungen nicht zuschweissen. Und der Pott nimmt seine ursprüngliche Form an. Durch das Erwärmen lässt sich das Material leichter verformen und es reicht ein ganz geringer Druck zum 'Rausdrücken. Geht wunderbar wenn man es kann, ein Bekannter macht das seit langem mit plattgedrückten 'tomatenauspüffen.

Und ich sach aufpumpen! Beide Öffnungen mit 'nem Stopfen dicht machen, einer davon mit Ventil. Dann mit relativ wenig Überdruck befüllen und mit 'nem Brenner gefühlvoll den Bereich der Beule warm machen.

Aufpumpen und im entsprechenden Bereich heissmachen geht.

Danke für die Bilder!

Welcher Farbton schlummert denn unter dem zu entfernenden Lack?

Guten Sonntag! Hat vielleicht mal jemand ein Foto mit Bild vom 200er Auspuff? Im montierten Zustand, Standard-Seitenansicht/-Heckansicht mit Seitenhaube. Ein Blick unter das Trittbrett wär' auch nicht schlecht. Was ein Auspuff kann ist ja, wie jeder weiss, zweitrangig. Hauptsache er sieht gut aus!

Nett fänd' ich, Fett zu erwärmen und dann in die Hülle zu giessen. Bräuchte man aber wohl eine Art Trichter für oder eine Spritze mit dünner Spitze/dicker Nadel. Da nehm ich immer schön Fett zwischen die Finger und reibe den Innenzug beim Einfädeln damit ein. PTFE kann quellen, bei Bowdenzügen mit Teflonhülle würde ich nichts mehr reinkippen. Hab so einen Zug mal geölt, weil ich dachte es wäre ein Standardzug (Bremse vorn). Nach ein paar Tagen Schwergängigkeit war der Zug gerissen. Hab dann komplett einen neuen Teflonzug eingebaut. Sauber verlegt geht der anstandslos seit 3 Jahren Allwetteralltagsbetrieb ohne zusätzliche Schmierung. Teflonzüge ziehen sich wenigr Dreck rein als gefettete oder geölte Varianten, der Innenzug ist aber anfälliger gegen Korrosion. Für einen Rennroller habe ich Teflon"milch" in Standardzüge gekippt und trocknen lassen. Vermindert sehr gut die Reibung. Ist aber aufgrund sehr geringer Schichtdicke nicht für Dauereinsatz geeignet.

Weiss echt keiner, was für ein Kondensator im Gleichrichter der 200er Rally sitzt? Die Batterie ist neu und hat die Kapazität, welche reingehört. Vor zehn Jahren, als ich zuletzt damit gefahren bin, war so Grünzeug an den Batteriepolen. Jetzt ist's ne neue Batterie mit Polfett dran. Der Kondensator hat auch noch Kapazität, den (zuletzt gemessenen, s.o.) Wert hab ich nicht im Kopf. Hat irgendwer Tips zu "Zener-Diode" oder "Spannungsregler 6V"? Kann zwar im Moment eh nicht viel machen, aber ruck zuck ist Sommer und ich war immer noch nicht beim TÜV. Fück!

Sieht aus, wie ein modifizierter Käfer-Blinker oder sowas. Nix, was da hingehört.

Hat nicht irgendwann mal jemand davon gesprochen, das Uhrmacher sowas können?

Gute Besserung! Lass es ruhig angehen und konzentriere dich auf's Wesentliche. Was ich dir schon immer mal sagen wollte: Irgendwo da draussen wartet noch ein riesiger Wels auf dich... Gruß Torge