hito.de

Schöne Aussichten sind das! Wird es eine ABE geben? Oder zumindest einen Festigkeitsnachweis / ein Materialgutachten, um die Dämpfer eingetragen zu bekommen? Gruß Torge

Ich glaube es einfach nicht, dass das so serienmässig gewesen ist! Die Batterie fängt an zu kochen bei zu hoher Ladespannung. Wann noch? Kennt jemand die Kenndaten der Femsa Zündung? Vielleicht die Nennleistung, und bei welcher Nenndrehzahl? Was passiert bei höheren Drehzahlen mit Spannung und Leistung? Die Einpressdiode im Gleichrichter hat mir Eastwood gemessen, sie scheint in Ordnung zu sein. Wie gross ist die Kapazität vom Kondensator, dann könnte ich den nach 36 Jahren mal erneuern? Grüße Torge

Und gucken, ob es wirklich an dr Trommel liegt! Manchmal ist die Achse krumm, oder der Konus passt nicht mehr so richtig!? Ich habe ganz früher mal eine Rally-Trommel ausdrehen lassen, das hatte original nichts gebracht. Mit neuer Achse war's dann gut. Gruß Torge

Für den TÜV würde ich mich eher an den Rückspiegel, als um die Blinkerkontrolleuchte kümmern! Gruß Torge

Ja dankeschön für die Mühen! Ich hatte das zwischenzeitlich auch wieder vergessen, bis neulich die tolle Überraschung im Briefkasten war!

Neu 150 inner Bucht, von Ben selber. Ich hab auch für teuer gekauft und bin trotzdem zufrieden damit. - Ach, hängt bei mir unter Rally mit O-tuning. Gruß Torge

Dann stell doch einfach 'ne Schlafcouch längs rein...

Warum nicht gleich dieses? bei ebey Hat da wer Erfahrung mit?

Ich hatte '89 einen Satz Snowmaster erworben. Die waren anfangs so weich, dass der eckige Querschnitt nicht störte. Das Heck hat wegen der Profiltiefe in Kurven etwas geeiert. Sie waren bei trockener Fahrbahn oder festgefahrener Schneedecke oder eher matschigem Untergrund ganz brauchbar. Leider auf feuchtem Asphalt gar kein Grip (dummerweise der Standardzustand im deutschen Flachlandwinter). Nach 18 Jahren hatte ich sie noch mal aufgezogen, doch waren sie schon total ausgehärtet .

Gibt es dazu genaueres, vielleicht einen Bericht zu den durchgeführten Arbeiten? (Genau, wenn heut' noch Samstag wär, würd ich die Suche benutzen!) Ich wollte auch meine Femsawelle auf Langhub umbauen lassen und liess mir ein Angebot von Worb5 erstellen. Saubere Aufstellung, aber für das Geld könnte ich locker auf PX mit 12V umrüsten. Will das nicht, meine Femsa läuft super! Zum eigentlichen Topic: Wie weit lässt sich der Femsa-ZZP mit Langlöcherisierung verstellen? Führt ein nicht angepasster VZ-Winkel (vielleicht auch durch falsch sitzenden Nocken oder verdrehtes Polrad) zu den Problemen bei steigender Drehzahl? Gruß Torge

Ich hätte Interessen an der Scheibenbremse. Was würde mir fehlen, um mit vorhandener 16mm Gabel die Bremse zu komplettieren? MfG Torge

So wie du sagst. Die Schraube hinten unten am Federbein würde sich aufdrehen, würde sie sich in irgend einer Form Bewegen. Der Silentblock sitzt fest im Motorgehäuse, die Innenhülse ist im Federbein geklemmt. Fest verschraubt und doch beweglich! Nur der "Sprengring" ist wohl präziser mit "DIN127 Federring" beschrieben. Ob noch eine Unterlegscheibe drunter soll weiss ich auch nicht. Aber du bist doch echt süchtig, oder? Die Karosse war doch einwandfrei, und du bohrst die Schweisspunkte auf... Welches Gas muss man inhalieren, um so einen Aufwand zu treiben? ...meine Güte, bin ich neidisch... Tolles Werk, würde ich auch gerne können!

Ich hab bei meinen beiden 12PS Zylindern 'nen Tupfer. Ich glaube in rot.

Hallo Thorsten! Welches Monoschlitzrohr für's Beinschild hast du genommen? Schön gelb das alles! Gruß Torge

Schöne Diskussion! Ich war total frustriert, als ich ende der 80er meine erste 200er (Bj.83, 10PS) nach hause fuhr. Bergab im freien Fall kam sie mit Mühe auf über 90 laut Tacho. Mein Kumpel, der mir im Auto folgte, war völlig begeistert von den da angezeigten >110. War auch die schnellste 200er im Bekanntenkreis, egal ob 10 oder 12PS. Später mit gestecktem Malossi, 118er HD und langer Primär lief sie über 120 auf der Bahn, laut geeichtem Reisebustacho... Bilder von... Natürlich mit IPONE geiles Zeug lecker war das! Ernsthaft, schien damals eine deutlich nach oben abweichende Serienstreuung zu sein!

Hallo an die Elektrikexperten! Bei meiner Rally 200, Bj'73 - deutsches Modell mit Killschalter, Blinkern und Batterie - scheint zu viel Ladespannung an der Batterie anzuliegen. Zumindest läuft die Batterie hin und wieder über. Außerdem dauert es nicht lange, und die Kontrollampe vom Licht brennt immer durch (habe bereits 6V0,6W und 6V3W probiert, die Tachobeleuchtung fehlt). Was kann ich tun? Wie kann ich für den sorgenfreien Betrieb der Batterie sorgen? Einfach mal die Bauteile des Gleichrichters erneuern? Wär schade, wenn ich mir meine neue Batterie schon wieder ruiniere... Für die Kontrollampe tut es ja vielleicht 'ne 12V-Sofitte. Zu welcher Wattzahl wär da zu raten? Für jegliche Tips wär ich dankbar. Und ich könnte dann endlich wieder fahren! Gruß Torge

Wozu die Arbeit - wo doch ein Monoschlitzrohr an die Rally gehört? Gruß Torge

Ich habe mal in Frankreich eine Vespa fotografiert, die hatte sowas hinten an den Seitenhauben. Vermutlich war es eine ACMA, weil eben in Frankreich. Muss ich aber suchen die Bilder und dann scannen, ist vor übr 20 Jahren gewesen. Gruß Torge

Rally-Hauptständer in chrom von SCK. Ungefähr so stabil wie Blumendraht...

Guten Tag! Ich finde es schön, dass ihr Tom's Hinterlassenschaften nicht einfach wegschmeissen wollt. Ich möchte Interesse an der "Sitzbank PX mit Höcker" bekunden. Ist sie unbeschädigt? Könnte ich genauere Aufnahmen davon bekommen (vielleicht von allen sechs Seiten)? MfG Torge

Wie ist das Design der letzten Auflage? Einmal weisser Untergrund und einmal grauer Untergrund? Oder Chromfolie? Ach egal, je 3 Stück möchte ich wohl! Gruß Torge

Ach ja! Wer Wert auf Originalteile legt sollte darauf achten, dass das Monoschlitzrohr aus Edelstahl vom Beinschild dabei ist. Link dazu...

Eine 125TS, die karosseriemäßig der Rally sehr ähnlich (oder gleich?) ist, hat auch eine Aluleiste. Siehe im Beitrag zu Olli's Familienbesitz.

Hallo Schmalrahmenfahrer! Darf hier noch 'ne 50SR mit ins Topic? Ich wollt nämlich eine zulassen. Ich habe eine SR50 Bj'76, die ich für einen Bekannten auf die Strasse bringen möchte. Technisch ist die Kiste jetzt relativ fit. Sie stand mindestens seit '95 im Keller. Der Bekannte hatte seinerzeit (vor 15 Jahren) sowas wie ne Unbedenklichkeitserklärung und Verlustmeldung über die Papiere erhalten, die in der Zwischenzeit natürlich verschollen sind. Es gibt also keinerlei Papiere dazu. KBA-Anfrage war vor einiger Zeit in Ordnung, keine Einträge. Also hab ich hier nur das blanke Mopped. Hab schon mit diversen Ämtern und Stellen telefoniert im Laufe der Zeit und auch die Suchfunktion bemüht, aber zu viele teilweise verschiedene Aussagen gesammelt um jetzt noch durchzublicken. Kann mir hier bitte jemand helfen? Ich bin Freitag erstmal zur Zulassungsstelle, um mit der Fahrgestellnummer den Tag der Erstzulassung auf 01.07.1976 datieren zu lassen (auf Geheiss eines Tüv-Menschen). Da habe ich aber die "Bescheinigung zur Vorlage beim Fahrzeughersteller zur Ausstellung einer Zweitschrift der Betriebserlaubnis" bekommen, Tag der Erstzulassung soll der TÜV Prüfer bestimmen. Von Piaggio gibt es jedoch wegen Wasserschaden angeblich keine Betriebserlaubnis zu beantragen. Wie muss ich jetzt vorgehen? Zum TÜV ? HU oder Vollabnahme - und mitteilen, dass der Prüfer den 01.07.1976 ansetzen soll? Bekomme ich dann da die Betriebserlaubnis? Die technischen Daten aus dem Internetz hab ich ausgedruckt. Danach ganz normal zur Zulassungsstelle und fertig? Als was wird die 50SR am besten versichert? Oldie? Leichtkraftrad? (Für Nutzung mit altem 1b-Führerschein) KKR gibt es ja wohl nicht mehr. Danke und Gruß Torge

Ich war im Urlaub in Fronkreisch und hab da in nem kleinen dunklen Schuppen vor drei Jahren dies entdeckt: Hab jetzt vor zwei Wochen den Menschen ausfindig gemacht, welcher den vorderen Teil des Schuppens nutzt. Der sagte mir, ich könne die Karre mitnehmen. War mir aber derzeit zu viel Arbeit. Vielleicht beim nächsten Mal (in weiteren drei Jahren?) ...