Rally200_Nbg

ob die endstücke jetzt erst nachdem problem an der stelle waren oder vorher schon weiß ich leider nimmer. trotzdem is es komisch, dass sich die scheben so sauber ausfädeln und hinterher der ring wieder reinschnappt

ne gar nicht. beläge sehen ok aus. alle! ich verstehs auch gar nicht. vorallem lief die kiste im reso gar nicht mal schlecht! und dann plötzlich beim gemütlichen crusen ging gar nix mehr. kupplung saß auch fest und sicher auf konus.

Also manchmal steckt echt der Wurm drin bzw. zweifle ich echt an meinem Verstand Folgendes ist mir heute passiert nachdem ich gestern meinen Motor mit ner neuen Kurbelwelle und nem niegelnagelneuen verstärkten 200er Cosakupplungskorp von Sip bestückt hab. Also sprich ne Kupplung mit Ring rum und vestärkten Federn. Ich fahr so gemütlich durch die Weltgeschichte und wunder mich plötzlich, warum die kiste Null Kraftschluss mehr hat. Des Problem kam mir generell dann schon bekannt vor, wie ich den Hobel abgestelt hatte und sich der Kicker ohne wiederstand und ohne an der Kupplung zu ziehen durchdrücken lies. Naja hab dann die kiste auf die seite gelegt, mir Werkzeug bringen lassen und aufgemacht und hab schon die scheiben im Getriebe liegen sehen. Erster gedanke mir hat den verstärkten Korb gesprengt. Super Sache hab ich mir gedacht - und dafür zahlt man dann nen Haufen Kohle.... Naja die Verwunderung war umso größer, wie ich die Kupplung dann abgezogen hatte - die oberste Kupplungsscheibe sowie die erste Reibscheibe waren ausserhalb des Korbs und der Federring zur Sicherung war noch in der Kupplung. Nun meine Frage - wie geht des? kann mir das nicht erklären!!Für den Fall, dass mich jetzt mich jetzt jemand für verrück erklären sollte - ich war nicht alleine und hab mir das nicht eingebildet!!!

Super fette Sache. Top Orga !!! Nächstes Jahr auf jedenfall wieder dabei !!! BTW: Jetzt war schon des zweite mal zum Anrollern bei euch und hab schon wieder kein Patch abbekommen Falls noch jemand eins von 2010 und 2011 über hat bitte PN an mich - wär super

Also ich hätte noch nen 130ger Polinimotor mit GS-Kolben, Membranwelle, Membraneinlass und selbstgeschweißten Stutzen für nen 30ger Vergaser, HP4, bei Wunsch nen VSP2-Race-Puff drauf. zieht sauber bis 120 und macht im Reso richtig laune das Teil. Falls Interesse mehr via PN. Gruß Rally

Also ich fahr direkt von heroldsberg rüber.

XL2 in Nürnberg Nord. mit 600 komm ma net ganz hin - dafür steht se super da. papiere und schlüssel sind da. kannst sofort mitnehmen wennst willst.

Wie oben beschrieben ne kleine PK - am stück - soll von Nürnberg nach Hamburg transportiert weden. Also falls jemand fährt und Platz hat bitte kurz melden. Danke

Erstmal reserviert für Scooter-Rookie

nen pk 50 motor von ner Bj. 83 Kiste komplett und noch im Roller hätte ich da. motor sollte bzw. muss aber überholt werden. bei interesse mit preisvorstellung bitte pn.

So jetzt muss se weg. Brauch se nun doch nicht. Es handelt sich um eine Ur-PK noch ohne Blinker im O-Lack. Lack is a bissi matt - aber lässt sich den ich wieder ganz gut hinpolieren. Alle wichtigen PK Teile sind dran und da wo sie hingehören. Bis auf die Sitzbankweil die kernschrott. Welle hat se keine und Beulen oder Dellen auch nicht. Die Motorklappe ist mal nachlackiert worden - dabei hat der Motor und die LüRa-Abdeckung Farbe abbekommen. Als Mangel gibts hauptsächlich den Rost im hintere Trittbrettbereich zu erwähnen. Motor springt mit Startpilot an - Kompression ist auch gut. Leg meine Hand aber nicht dafür ins Feuer, dass man ihn vielleicht nicht doch mal besser aufmachen und neu simmern sollte. Tank ist rostfrei. Papiere und Schlüssel sind dabei. Die Yankee würde ich drauf lassen wenns gewünscht wird. Stehen tut der Roller in Nürnberg, gehören tut er mir. Als VHS setzt ich jetzt 550,- Euronen an, aber mit mir kann man über alles reden. Angesehn werden kann er jederzeit abends so ab sechs oder eben am Wochenende. Wer Fragen hat einfach melden. Wenn genug zamkommt könnt ich mir auch ne schlachtung vorstellen!!!! Gruß Rally

wo steht der hobel? für 200 nehm ich ihn. da brauchst gar nimmer groß rumdiskutieren....der is in teilen definitiv mehr wert....

ja der sitzbankrahmen war durch. bröckelig und bröselig. federn gerissen und gebrochen - also gings ab dafür in die tonne.

wieso sollt der rahmen am arsch sein? keine welle, keine beulen (nur a paar kratzer) aber eben der Rost am Trittblech.

Also die teile, die t4 aufführt sind alle dabei und funktionsfähig. Was mir noch aufgefallen ist, ist das unter dem PK-Schriftzug an der linken Backe elektronic steht. Also wären 500 euronen ok für den ist zustand? Gruß Andy

Die Sitzbank is in der Tonne gelandet. der Rahmen war unten komplett im arsch. der hat vorsich hingebröselt und die federn waren durch.

Hi, da ich mich jetzt mit SF nicht so richtig auskenn, Frag ich hier mal in die Runde was man für sowas ansetzen kann. Die Kiste is O-Lack bis auf die Motorklappe. Auf den Fotos noch aweng arg dreckig - aber nach ner längeren pollierorgie eigentlich wieder akzeptabel. Trittbrett is nimmer schön - sieht man vielleicht auf dem einen Foto - aber ich persönlich wirds fast so lassen und behandeln, dmits net weitergammelt. Wär meiner meinung zu schade, da der rest ja noch ganz gut ist. Bj. is die PK 83. Blinker hat se keine. Papiere und Schlüssel sind dabei. Motor dreht - aber gehört denk ich gemacht. mit startspray springt er aber an. Ansosnten sind natürlich alle PKs typischen teile wie tacho, lenkkopfabdeckung und kleines RüLi i.O. und die Elektrik funzt auch. Tank is rostfrei. Sitzbank is im Arsch... Selbstverständlich ist alles wieder bis auf die Sitzbank angebaut. Was bekommt man für sowas, bwz. was kann man ansetzten. Einmal mit ohne gemachten Motor und einmal mit gemachten Motor und somit fahrbereit! Sorry wg. den wenigen Fotos - aber irgendwie hatte ich vergessen mehr zu machen. Danke schon mal für die Tips. Gruß Rally

tja - nimms als kompliment, wenn man bei dir abschreibt

ich schmeiß mich weg.wie zum geier findet man sowas bitte. ich schmeiß mich weg....wenn die sich auf unserem werkstattboden so geaalt hätten, hätten se jetzt alles voller graugussspänen. lol. Zum glück link nicht direkt in der arbeit gesucht sondern übers apfelphone...sonst hätte es glaub ich echt ärger gegeben

ich lass mich da mal überraschen. wird schon werden. im zweifelsfall gibts ja ausweichmöglichkeiten.... und nein jochen WIR rennen nicht vorm roller - sondern wir schieben neberm roller. hab gehört, dass dies ja dieses jahr bereits mehreren passiert ist... und nicht nur mir!

wer später bremst is länger schnell und nicht die geschwindigkeit tötet sondern das aprubte stopen! Ausserdem geht die hinterradbremse doch und vorne muss man einfach aweng fester anziehn... Zylinder ist drauf, steuerzeiten sind gemacht 134 ÜS, 194 AS, 30 VA. Sollte also passen - kiste rennt besser wir vorher. jetzt nochmal den gaser ins ultraschallbad und dann hoffen, dass alles gut wird. quetschkante wird völlig überbewertet!!! hauptsache es is eine da

ja auch erstmal herzlichen Glühstrumpf ich schmeiß des ding nochmals ins ultraschallbad.evtl. kommt ja wirklich noch was raus. in nbg. is des nur nicht ganz so einfach - hier laufen so ein zwei cops rum die sich leider zu gut mit der materie auskennen. und auf so ne diskussion hab ich dann ganz ehrlich gesagt keine böcke. nochdazu dass des ding mit dem puff so laut is wie a startender Jet....

zum Thema warum ich meinen Vergaser aufbohren lassen musste, hab ich weiter oben schon mal irgendwann was gesagt....die kiste ist leider Bj. 95 und der 28ger Dello (jetzt auf 30 aufgemacht) ist leider eingetragen....Mal abgesehen davon bin ich der Meinung, dass so´n Dello ansich auch ne Daseinsberechtigung hat Kanäle sind alle frei. Hab ursprünglich mit ner 142ger HD angefangen. Da hat des Teil geviertaktet wie´d sau. drehmoment null, und an nen Reso brauchte man gar nicht denken. Wenn die Kanäle zu wären, denk ich würd ja gar nix ankommen oder? und er würde viel zu mager fahren. oder hab ich da jetzt auch wieder nen Denkfehler drin? Ich sag ja - des is alles total unlogisch....warum mehr Leistung und dafür ne kleinere Bedüsung? Kerze hat gestern nach den ersten paar Metern fahren echt gut nach Bambi ausgehen.

So jetzt meld ich mich mal wieder zu wort - ich hab da mal ne frage... Also nachdem ich ja nun mal wieder meinen Motor aweng modifiziert hab und so einiges neues verbaut hab check ich die vergaserwelt nimmer oder ich hab nen denkfehler. Ich hatte zuvor auf meinem Malle die Mallemembran mit Malle-Ansauger und nen Sip-Performance drunter. Gaser war der 28ger Dello mit ner 122 HD und ner 52 ND. Auslass war nicht bearbeitet. Überströme und Gehäuse komplett aufgerissen. Jetzt hab ich nen NSR-M1X-Puff, ne Tassi, den MRP-Kasten und den auf 30 aufgebohrte Dello drin, Überströme, Gehäuse und Auslass bearbeitet. Steuerzeiten bei 134 ÜS und 194 AS. Komischerweise musste ich jetzt von der Bedüsung auf ne 110 HD runter um ein rehbraun zu erreichen. Kann des wirklich sein? Mehr leistung und dafür den Gaser niedriger Bedüst? Oder kann des sein, dass durch den mit sicherheit perfekter berechneten Auspuff im gegensatz zu dem PIS-Teil einfach so niedrig zu bedüsen ist? Kurze hilfreiche erklärung wäre super. BTW: Im Reso drückt des teil wie der Fluxkompensator bei zurück in die Zukunft . Fast schon gefährlich und schwer zu kontrolieren...

@Maddin @Isa: Freilich lief die kiste - aber wär schön wenn ich vier gänge fahren könnt Is doch schnell wieder zamgesteckt, wenn der Zylinder auf der Werkbank liegt. Is doch nur ne Sache von ner Stunde inkl. Fräserei