takuya

verstärkte Federn vom LTH funktionieren bei mir ohne Probleme egal welche Leistungsklasse und wieviel Kilometer bei verschiedenen Motoren. Standard Federn im Twin fahre ich auch ohne Probleme diese ist definitiv weicher als die LTH Feder. Kann mich aber dran erinnern das mir mal eine Feder untergekommen ist die sich komisch anfühlte und die ich lieber dem örtlichen Schrotthändler überlassen habe. Grundlegend machen aber die AF Getriebe wovon ich 4 Stück im Einsatz habe keine Probleme das muss dann wohl doch eher an der Federqualität liegen.

Könntest du bitte noch ein paar Bilder vom TS Clubman mit Endschalldämpfer im montierten Zustand hier reinstellen?

Ausgleichsscheiben gibt es bis 0,8mm, allerdings scheint das bei dir einfach das Zusammenspiel aus ungünstigen Teilen zu sein hatte ich in dieser Form noch nicht.

Serie 1-2 Serie 3

Wie Clash1 schon erwähnt hat gibt es extra Floorboards für den Twin für Serie 3, dies ist halt für ein O-Lack Projekt ne schlechte Option aber das schöne ist ja auch an dem Motor dass man so gut wie keine Vibrationen mehr hat und somit der Selbstzerstörungsfaktor von Auspuff- und Karosseriebauteilen gleich null ist. Also ich konnte nach meinen bisherigen Fahrleistungen keine feststellen.

Der Clubman von Tino Sacchi ist aktuell erst ca. 1 Jahr erhältlich und ist genau aus dem Grund den du beschrieben hast für Fahrer die keinen Resopott haben wollen. Grundlegend kann der Motor ja je nach Wunsch mit der jeweiligen Auspuffanlage konfiguriert werden. Tests werde ich mal mal machen wenn ich Zeit finde, allerdings sei gesagt damit man mit nem Clubman auf einem Standard Twin nur noch so 25-26PS erwarten darf. Vielleicht kann ja der Arne mal was zum Clubman sagen, er ist mir aktuell der einzige bekannte Tino Sacchi Twin Clubman Fahrer. Er sagte ja er hat keine Option für einen Prüfstandslauf aber manchmal sind ja Aussagen über den Popometer mehr wert.

Da kann ich leider nichts dazu sagen wo die 2in2 Auspuffbirnen gefertigt werden, das weiß ich auch nicht.

Diese Kurve ist ein Targa Twin 275 schlitzgesteuert mit 2in2 Auspuffanlage und 30er Vergasern

Hier nochmal paar Bilder zu dem Thema Auspuff und wie das dann so alles bei verschiedenen Modellen unter die Hauben passt. Gepäckboxen unter Haube können weiterhin verbaut werden ohne Probleme egal ob Serie 1-2 oder 3.

Eine Empfehlung ist es die Auspuffanlagen zu wickeln. Hier eine 2in1 Jolly Moto Anlage

Hier noch ein paar Bilder von der 2in2 Auspuffanlage meiner DL.

Hier nochmal ein paar Bilder zu einem Targa Twin 275R

Dieser nagelneue Standard Targa Twin 275 ist aktuell sofort verfügbar. Eckdaten: 275er Twin Schlitzgesteuert AF 5 Gang Getriebe 6 Scheiben CNC Nitro Clutch 2in1 Jolly Moto Auspuffanlage 30er Dellorto Vergaser Lieferzeiten liegen ansonsten bei 60-90 Tagen.

Ich beantworte hier keine Preisfragen weil das hier ja kein Verkaufe Topic ist . Ich berate Euch gerne bei Fragen per Mail über [email protected] oder am besten Telefonisch unter der 0160/94700834 Dieses Thema ist so umfangreich und kann am besten im persönlichen Gespräch am Telefon besprochen werden, schriftlich kann ich da sonst ein Buch schreiben.

Eine Kurve von einem Bergspeedmembran Twin würde ich auch gern mal sehen. Kannst mir ja deine 2in2 mal schicken zum testen. Ich hab aktuell halt keine Lust die 2in2 von meinem bestehendem Twin runter zu bauen. Für solche Tests werde ich mir schonmal Zeit nehmen aber halt auch immer nur wie ich Zeit finde.

Ja genau mit anderen Ansaugstutzen kann man die 24er montieren. Ich werde den Clubman mal testen aber jetzt möchte ich den Motor erstmal wenn man mal wieder normal fahren darf nach CORONA auf der Straße testen. Ich denke aber halt damit der Clubman diesen Motor schon deutlich drosseln wird. Ich persönlich bin halt auch kein Freund von Box Auspuffanlagen.

Leistung (PS) geteilt durch Anzahl der Zylinder pro Vergaser so steht es im Handbuch Dellorto

Hier auch mal als Vergleich Simonini Killercase mit TSR plug and play von "the mummy" vs. Targa Twin 275 Reed Valve. Beide Messungen auf unserem Prüfstand.

Tino hat den Reed Valve Twin auf nachfragen vieler Engländer aufgelegt und damit man mit Membran auch gleichzeitig mehr Effizienz und Leistung produziert das wissen wir ja alle. Die Vergaser haben eine gute Grundbedüsung die zum Einfahren auf jeden Fall zu Fett ist aber das ist auch gut so. Es kommt halt auch immer drauf an mit der Bedüsung auf welchen Fleck der Erde du lebst, etwas fein justieren und optimieren kann man immer. Ich bin letzte Saison mit meinen beiden Stardard 275er Twins 10000-11000km ohne Probleme gefahren, außer damit man häufiger mal die Luftfilter reinigen sollte. Ach und diesen Winter musste ich bei einem die Benzinschläuche erneuern durch die Wärme und Verlegung direkt über dem Motor waren die schon etwas hart. Vielleicht kommt das ja noch mit nem 300er aber aktuell ist das Hub und Bohrungsverhältnis mit 56/56 schon sehr passend. Clubman gibt es mittlerweile auch. Den Test mit den 24er Vergasern werde ich machen und vermutlich werden diese auch ausreichen. Ob das beim SSR so ist kann ich nicht sagen habe selbst keinen, hab nur gedacht sowas interessiert hier vielleicht den ein oder anderen.

Hier mal der direkte Vergleich SSR265 und Targa Twin 275 Reed Valve. Beide Messungen auf dem gleichen Prüfstand.

Das Zylinder und Ansaugpaket ist ein komplett anderes zum Standard Twin.

Bei Kaufinteresse könnt Ihr mich gerne unter [email protected] kontaktieren

Bis auf ein leichtes Schnattern der Membran nicht viel anders im Vergleich zu den anderen Twins.