GT DRIVER

Nimm ein Stück Armaflex und lege es ein paar Stunden in Benzin ein...dann weißt du es

Hat wer von Bitumenmatten oder ähnlichem geredet? Es gibt auch schwerere PUR - Schaunstoff Matten ( ähnlich den ATU Matten)... halt ohne diese Oberflächenstruktur. Genau so etwas habe ich verwendet!

Wenn ich gemeint bin...?! Nein!

Gestern nochmal eine längere Probefahrt gemacht Motor läuft untenrum wieder um einiges fetter, ist natürlich momentan auch temperaturbedingt. Hat sich bei euch die Bedüsung stark geändert nach dem Umbau? Bin bei Hd 158, Nd 45, BGP 2. Clip

Keine Ahnung ob es Maßangaben gibt... Habe das obere Rohr so gekürzt, daß es nicht mit meinem Benzinschlauch kollidiert! Den Rest immer gut 3 cm länger als das vorherige.

Habe mich endlich überwunden und nun auch drei Löcher in meine TS gebohrt! Endlich höre ich meine dickwandige Nsr Viper... In den Tankraum 12mm glatte, relativ schwere benzinfeste Dämmmatten geklebt! Rahmenloch oben verschlossen, Tunnelabdeckung verbaut. Und die von mir oben verlinkten bassreflexrohre mit Innotec Easy Gasket eingedichtet... Angesaugt wird über einen Pulpurschlauch. Wirklich tolles Ergebnis Mhr 210, 60er Glocke, Mrb Ansauger Rd 350 mit Boyesen Reeds, Keihin Pwk 35 und Viper Evo

FalkR Elron, Pipedesign Daytona

Keine Angst...Leistung wird nicht mehr, durch das wechseln auf ein kürzeres kupplungsritzel! Aber etwas giftiger zum fahren wirds werden

Welches Setup schuggi?

Wir sind nur um die Sicherheit des Kollegen bedacht!

Hatte den selben Gedanken zwecks Vorderbremse!

Mit unbearbeitetem Zylinder und den Steuerzeiten auf keinen Fall! Wäre es ein grosser Quattrini würde ich es eher glauben...

Werde diese Teile verbauen... https://www.sound-pressure.de/Intertechnik-Bassreflexrohr-Streamline-BR/SL-30

Ok...danke Habe ich wohl übersehen...

Habe ich selber auch gefunden...jedoch nichts für mich dabei

Wo bekommt ihr zylindrische Bassreflexrohre mit 30mm innen und ca. 100mm Länge her? Amazon ausgeschlossen!

Verbaue immer die ITALKIT Pleuellager mit Silberkäfig! https://www.scooter-center.com/de/pleuellager-italkit-16x20x20mm-vespa-px200-rally180-rally200-cosa200-vespa-t5-125cc-lambretta-li-lis-sx-tv-dl-gp-piaggio-skr-tph125-gilera-runner125-fx-runner180-fxr-hexagon-lx-lxt-2-takt-silberkaefig-7671698?number=7671698

Probier mal einen mageren 6er Schieber statt dem originalen 4,5er!...kannst deinen originalen auch bearbeiten ND muss dann natürlich grösser, 40 ist zu mager...eher 45.

Qk könnte auf alle Fälle niedriger 1,2 mm reichen, spürt man untenrum gleich... 18 Ps bei 6000U/min sind jetzt nicht total schlecht. Ein paar der moderneren Auspuffanlagen vertragen die meist hohen Überströmer (ca.136°ÜS) besser.

Schaut aus wie ein Sip Performance Sparewheel!

1,2 - 1,3 mm Qk ist ok Der Bullet ist halt nur bedingt als Tourer fahrbar! Bin selber 2 Saisonen einen Bullet auf Mhr gefahren.

Was heißt schwer? Man sollte nicht vergessen das die Superstrong mit den originalen xl Federn eine andere federhärte hat...sind halt keine butterweichen Cosakupplungsfedern!

Würde eventuell deine Vforce2 nehmen, da bei meiner ein Rahmen gebrochen ist! Falls du eine andere oder neue verbaust...

https://vespa-lambretta-teile.com/Membranplaettchen-Tassinari-V-Force-2-fuer-RD-Membrane Sollten passen!

Warum baut man überhaupt einen Mhr Membranmotor und kastriert dann das Ganze mit einer Box? Zwecks Rennleitung oder weil es dir selber zu laut beim fahren ist? Ein guter doppelwandiger oder dickwandiger Resoauspuff ist kaum lauter als eine Box und meistens auch vom Klang viel dumpfer....vorallem hört man eh hauptsächlich Membran und 35er Vergaser!